专家解读中国电动汽车崛起的原因
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中国企业制造的电动汽车正迅速崛起。在中国市场，本土企业超越陷入苦战的日系和欧洲系汽车厂商，正在扩大电动汽车销量。即使放眼世界市场，报道显示，在2023年1～6月的各车型EV销量中，前20款中有12款为中国企业制造。

■凭借智能功能领先的中国EV

在中国市场，本土企业的EV畅销的原因之一是在语音控制、人工智能(AI)技术、与智能手机配合使用等智能功能方面处于领先。做出这一分析的是调查公司FOURIN(名古屋市)的董事周锦程(图3)。据他说，中国企业EV的大部分车型配备了语音控制功能。

“虽然还处于正在研发的阶段……”，周锦程先是这样表示。他随后强调：“中国企业(作为智能功能)瞄准的目标是(在车内)仅通过汽车的显示屏，实现通过智能手机可以做到的事情”。

他想要表达的意思是，首先对于在智能手机上观看的视频和收听的音乐等，在不触摸手机的情况下，只需借助汽车的显示屏就可以持续观看和收听。另外，还将提供更自然、更有吸引力的体验价值。例如，正考虑利用驾驶员监控系统(DMS)的摄像头等的信息，根据驾驶员的状态和心情来改变播放的音乐等功能。

为汽车安装大型显示屏。然后，以该显示屏为起点，作为智能手机的延伸、同时作为拓展智能手机的工具而使用显示屏——中国的EV企业正在描绘的或许是这样的构想。

EV的价格降至与日系发动机汽车持平

中国企业的EV在本国市场畅销的另一个原因是作为面向大众的EV的低廉价格。

例如，中国比亚迪的5门掀背车型的小型EV“DOLPHIN（海豚）”，电池容量为44.9kWh、电机最高输出功率为70kW、满充电时的续航里程为420km（CLTC模式）的车型加上当地补贴之后起价仅为人民币11万6800元。

周锦程表示这是“媲美(同级别的)日系发动机汽车的价格水平，比日系的混合动力车(HEV)便宜”。据他说，比亚迪在智能功能方面可能逊色于其他中国EV企业。但是，在价格的低廉方面领先。

除了低廉的价格外，中国EV的质量也在提高。周锦程表示“在质量方面，还有需要改进的地方。但(与过去不同)已经不那么糟糕”。他透露：“在外板的连接和内饰方面，模具的精度正在提高。看得见的地方已经做得很好。对于汽车的细节也在加以关注”。虽然还存在不成熟的地方，但从正在扩大全球销量这一点来看，或许也从一个方面证明中国的EV品质已经达到被海外认可的水平。

那么，让大众型EV如此便宜又是如何做到的呢？对于这个问题，周锦程先是表示：“比亚迪可能比较特殊”。在此基础上他分析称，通过垂直整合，很多零部件实现自产化，这一点正在带来低成本化。他同时解释说：“（比亚迪）通过自主生产各种零部件，推进零部件的整合，正在降低成本。如果自主生产零部件，可以控制寿命和生产质量等。这样就更容易整合零部件”。

周锦程表示，在中国，从当地厂商采购零部件和原材料之际，“从感觉上来说(比日本)便宜3～4成”。他分析称，比亚迪或许正在借助零部件的自产化和整合，使之变得愈加便宜。

例如，比亚迪正在推进整合8种零部件的电动驱动桥“八合一电动力总成”的实用化(图5)。将驱动电机、电机控制器、变速器、车辆控制器、电池管理系统、DC-DC转换器、车载充电器和高压配电模块等合为一体。

另外，比亚迪日本公司（BYD Auto Japan，横滨市)表示，在比亚迪的SUV款中型EV“ATTO 3”上，在车身的控制器上整合了空调控制、遥控钥匙控制和TPMS (轮胎压力监测系统)的控制等多种功能。

从比亚迪来说，电池也自主生产。其以原材料价格低廉的磷酸铁锂电池(LFP)为武器，可以压缩被认为达到EV成本的40%左右的电池成本。不可否认，磷酸铁锂电池在能量密度方面逊色于三元系锂离子电池。但是，比亚迪利用简化电池组的构成、在有限空间内装入更多电池单元的“刀片电池”技术弥补了这一弱点(图6)。另外，周锦程表示，从比亚迪推进研发的下一代磷酸铁锂电池来看，似乎“能量密度也将大幅提高”。

周锦程分析称，除了这些举措之外，中国市场规模巨大带来的量产效果正在进一步拉低比亚迪的大众型EV的成本。

另一方面，作为低成本化的驱动力，列举研发周期之短的是J.D.Power Japan的山本。他表示“必须进一步好好进行调查”，在此基础上称，如果研发时间短，可以减少研发费用，压缩EV的成本。■