徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
谭浩俊
■此次全面的功能瘫痪持续了接近12小时，也是近年来滴滴出行瘫痪时间最长的一次故障。据滴滴出行此前所公布的2023年第三季度财报显示，单季度中国出行业务总交易额为725亿元，日均单量达到3130万单，而以此次“崩了”的故障时长计算，估计将会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额。
单看这组数据，滴滴的损失应当是非常大的，超4亿元的交易额和千万订单，就这样从12小时的“蹦迪”中飞走了，且不止于12小时，12小时后的若干小时，消费者也有可能选择其他平台，而不选用滴滴平台。如果因此而从此放弃滴滴平台，对滴滴来说，损失将更大、负面影响也将更大。
即便如此，我们仍然认为，滴滴的损失实际并没有消费者大。对广大消费者来说，付出的是信任，得到的却是12小时无响应，特别是有急事者，关键时刻叫不醒滴滴，其他平台又没有安装，就有可能耽误大事。一旦出现这样的结果，其损失的比价，一定比滴滴高很多。对滴滴来说，如果事件发生之后，不能对消费者造成的损失或带来的影响进行认真的调查与评估，就难免会让消费者对滴滴的信誉和信用产生质疑，对滴滴的服务态度和质量表示怀疑，并影响到今后对滴滴的信任。
滴滴作为最大的网约车平台，按理最应当具有良好的安全保障，具有优良的服务环境，具有完善的信用基础。但是，从近年来滴滴的具体表现来看，似乎并没有能够完全做到。除了在乘客端发生一些具体案件之外，在管理端出现故障的频率也不低。如2022年9月22日，就有消费者反馈滴滴出行无法正常使用，当时滴滴出行回应称“由于机房网络故障，导致滴滴部分服务受影响”，当时故障在半年内已经得到了修复。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都发生过系统故障。应当说，故障的频率还是挺高的。这样的故障频率，对消费者来说，可不是好接受的。
广大消费者使用滴滴作为重要的出行平台，就是对滴滴的信任。但是，滴滴却动辄对不起这份信任，动辄出现故障。如此，又怎能让消费者对其信任呢？消费者又怎么能够把信任的筹码交给滴滴呢？没有信任的筹码，滴滴又如何在消费者心中扎下根呢？
眼下的出行平台，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重视安全保障工作，不重视减少甚至杜绝各类故意的发生，滴滴在消费者心目中的地位会节节下降。因为，这一切的发生，不像其他故障，可能存在一些客观因素。这类事故，都是主观因素造成的，是软件质量不高、承受力不强、风险隐患自我排除机制不强的表现。在这样的情况下，如果滴滴仍然不能引起高度重视与警觉，谁也无法保证，滴滴不会在激烈的市场竞争中失去先机，陷入被动。
滴滴的问题，已经不是简单的技术系统问题，而是管理系统问题，也不只是技术人员的问题，更是管理人员的问题。滴滴的管理者有没有重视这方面的问题，是滴滴会不会出现技术问题的深层次原因。如果滴滴的管理层缺乏应有的责任心、紧迫性、危机感，就不会真正重视问题，这些问题也就不可能真正消失。所以，滴滴应当从管理层入手，寻找问题的根源，发现解决难题的钥匙，杜绝类似问题再发生。至少，要大幅减少问题发生的频率，切不能因为滴滴的原因，给广大消费者造成重大损失。这些损失，会成为压垮滴滴的稻草的。■
单看这组数据，滴滴的损失应当是非常大的，超4亿元的交易额和千万订单，就这样从12小时的“蹦迪”中飞走了，且不止于12小时，12小时后的若干小时，消费者也有可能选择其他平台，而不选用滴滴平台。如果因此而从此放弃滴滴平台，对滴滴来说，损失将更大、负面影响也将更大。
即便如此，我们仍然认为，滴滴的损失实际并没有消费者大。对广大消费者来说，付出的是信任，得到的却是12小时无响应，特别是有急事者，关键时刻叫不醒滴滴，其他平台又没有安装，就有可能耽误大事。一旦出现这样的结果，其损失的比价，一定比滴滴高很多。对滴滴来说，如果事件发生之后，不能对消费者造成的损失或带来的影响进行认真的调查与评估，就难免会让消费者对滴滴的信誉和信用产生质疑，对滴滴的服务态度和质量表示怀疑，并影响到今后对滴滴的信任。
滴滴作为最大的网约车平台，按理最应当具有良好的安全保障，具有优良的服务环境，具有完善的信用基础。但是，从近年来滴滴的具体表现来看，似乎并没有能够完全做到。除了在乘客端发生一些具体案件之外，在管理端出现故障的频率也不低。如2022年9月22日，就有消费者反馈滴滴出行无法正常使用，当时滴滴出行回应称“由于机房网络故障，导致滴滴部分服务受影响”，当时故障在半年内已经得到了修复。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都发生过系统故障。应当说，故障的频率还是挺高的。这样的故障频率，对消费者来说，可不是好接受的。
广大消费者使用滴滴作为重要的出行平台，就是对滴滴的信任。但是，滴滴却动辄对不起这份信任，动辄出现故障。如此，又怎能让消费者对其信任呢？消费者又怎么能够把信任的筹码交给滴滴呢？没有信任的筹码，滴滴又如何在消费者心中扎下根呢？
眼下的出行平台，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重视安全保障工作，不重视减少甚至杜绝各类故意的发生，滴滴在消费者心目中的地位会节节下降。因为，这一切的发生，不像其他故障，可能存在一些客观因素。这类事故，都是主观因素造成的，是软件质量不高、承受力不强、风险隐患自我排除机制不强的表现。在这样的情况下，如果滴滴仍然不能引起高度重视与警觉，谁也无法保证，滴滴不会在激烈的市场竞争中失去先机，陷入被动。
滴滴的问题，已经不是简单的技术系统问题，而是管理系统问题，也不只是技术人员的问题，更是管理人员的问题。滴滴的管理者有没有重视这方面的问题，是滴滴会不会出现技术问题的深层次原因。如果滴滴的管理层缺乏应有的责任心、紧迫性、危机感，就不会真正重视问题，这些问题也就不可能真正消失。所以，滴滴应当从管理层入手，寻找问题的根源，发现解决难题的钥匙，杜绝类似问题再发生。至少，要大幅减少问题发生的频率，切不能因为滴滴的原因，给广大消费者造成重大损失。这些损失，会成为压垮滴滴的稻草的。■
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2023-11-29 15:30
商业与经济
滴滴事故的影响有多大？
滴滴事故的影响有多大？
初步确定，滴滴事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”，目前，滴滴App的所有服务已经全部恢复。
谭浩俊
■此次全面的功能瘫痪持续了接近12小时，也是近年来滴滴出行瘫痪时间最长的一次故障。据滴滴出行此前所公布的2023年第三季度财报显示，单季度中国出行业务总交易额为725亿元，日均单量达到3130万单，而以此次“崩了”的故障时长计算，估计将会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额。
单看这组数据，滴滴的损失应当是非常大的，超4亿元的交易额和千万订单，就这样从12小时的“蹦迪”中飞走了，且不止于12小时，12小时后的若干小时，消费者也有可能选择其他平台，而不选用滴滴平台。如果因此而从此放弃滴滴平台，对滴滴来说，损失将更大、负面影响也将更大。
即便如此，我们仍然认为，滴滴的损失实际并没有消费者大。对广大消费者来说，付出的是信任，得到的却是12小时无响应，特别是有急事者，关键时刻叫不醒滴滴，其他平台又没有安装，就有可能耽误大事。一旦出现这样的结果，其损失的比价，一定比滴滴高很多。对滴滴来说，如果事件发生之后，不能对消费者造成的损失或带来的影响进行认真的调查与评估，就难免会让消费者对滴滴的信誉和信用产生质疑，对滴滴的服务态度和质量表示怀疑，并影响到今后对滴滴的信任。
滴滴作为最大的网约车平台，按理最应当具有良好的安全保障，具有优良的服务环境，具有完善的信用基础。但是，从近年来滴滴的具体表现来看，似乎并没有能够完全做到。除了在乘客端发生一些具体案件之外，在管理端出现故障的频率也不低。如2022年9月22日，就有消费者反馈滴滴出行无法正常使用，当时滴滴出行回应称“由于机房网络故障，导致滴滴部分服务受影响”，当时故障在半年内已经得到了修复。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都发生过系统故障。应当说，故障的频率还是挺高的。这样的故障频率，对消费者来说，可不是好接受的。
广大消费者使用滴滴作为重要的出行平台，就是对滴滴的信任。但是，滴滴却动辄对不起这份信任，动辄出现故障。如此，又怎能让消费者对其信任呢？消费者又怎么能够把信任的筹码交给滴滴呢？没有信任的筹码，滴滴又如何在消费者心中扎下根呢？
眼下的出行平台，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重视安全保障工作，不重视减少甚至杜绝各类故意的发生，滴滴在消费者心目中的地位会节节下降。因为，这一切的发生，不像其他故障，可能存在一些客观因素。这类事故，都是主观因素造成的，是软件质量不高、承受力不强、风险隐患自我排除机制不强的表现。在这样的情况下，如果滴滴仍然不能引起高度重视与警觉，谁也无法保证，滴滴不会在激烈的市场竞争中失去先机，陷入被动。
滴滴的问题，已经不是简单的技术系统问题，而是管理系统问题，也不只是技术人员的问题，更是管理人员的问题。滴滴的管理者有没有重视这方面的问题，是滴滴会不会出现技术问题的深层次原因。如果滴滴的管理层缺乏应有的责任心、紧迫性、危机感，就不会真正重视问题，这些问题也就不可能真正消失。所以，滴滴应当从管理层入手，寻找问题的根源，发现解决难题的钥匙，杜绝类似问题再发生。至少，要大幅减少问题发生的频率，切不能因为滴滴的原因，给广大消费者造成重大损失。这些损失，会成为压垮滴滴的稻草的。■
单看这组数据，滴滴的损失应当是非常大的，超4亿元的交易额和千万订单，就这样从12小时的“蹦迪”中飞走了，且不止于12小时，12小时后的若干小时，消费者也有可能选择其他平台，而不选用滴滴平台。如果因此而从此放弃滴滴平台，对滴滴来说，损失将更大、负面影响也将更大。
即便如此，我们仍然认为，滴滴的损失实际并没有消费者大。对广大消费者来说，付出的是信任，得到的却是12小时无响应，特别是有急事者，关键时刻叫不醒滴滴，其他平台又没有安装，就有可能耽误大事。一旦出现这样的结果，其损失的比价，一定比滴滴高很多。对滴滴来说，如果事件发生之后，不能对消费者造成的损失或带来的影响进行认真的调查与评估，就难免会让消费者对滴滴的信誉和信用产生质疑，对滴滴的服务态度和质量表示怀疑，并影响到今后对滴滴的信任。
滴滴作为最大的网约车平台，按理最应当具有良好的安全保障，具有优良的服务环境，具有完善的信用基础。但是，从近年来滴滴的具体表现来看，似乎并没有能够完全做到。除了在乘客端发生一些具体案件之外，在管理端出现故障的频率也不低。如2022年9月22日，就有消费者反馈滴滴出行无法正常使用，当时滴滴出行回应称“由于机房网络故障，导致滴滴部分服务受影响”，当时故障在半年内已经得到了修复。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都发生过系统故障。应当说，故障的频率还是挺高的。这样的故障频率，对消费者来说，可不是好接受的。
广大消费者使用滴滴作为重要的出行平台，就是对滴滴的信任。但是，滴滴却动辄对不起这份信任，动辄出现故障。如此，又怎能让消费者对其信任呢？消费者又怎么能够把信任的筹码交给滴滴呢？没有信任的筹码，滴滴又如何在消费者心中扎下根呢？
眼下的出行平台，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重视安全保障工作，不重视减少甚至杜绝各类故意的发生，滴滴在消费者心目中的地位会节节下降。因为，这一切的发生，不像其他故障，可能存在一些客观因素。这类事故，都是主观因素造成的，是软件质量不高、承受力不强、风险隐患自我排除机制不强的表现。在这样的情况下，如果滴滴仍然不能引起高度重视与警觉，谁也无法保证，滴滴不会在激烈的市场竞争中失去先机，陷入被动。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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