漏进小家电里的油渍与它美丽的外貌互为表里，有人仍愿意为颜值买单，也有人看清了这类颜值小家电不那么实用的本质，选择断舍离。
发布日期：2024-11-25 20:34
Rebecca Elliott
■特斯拉(Tesla)试图打破常规，用超硬不锈钢为其Cybertruck电动皮卡打造车身，这种材料无需喷漆，不易产生凹痕，还能增加车辆外观的独特性。
结果，对于这家全球市值最高的汽车制造商来说，选择超硬不锈钢使这一新车型本就困难的面市之路更加崎岖。
据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。
此外，上述人士表示，这种材料非常坚硬，难以压平。该金属在生产时卷成一卷，就像一卷巨大的卫生纸，即使展开后，也容易弹回原来的弯曲形状。
这些困难增加了特斯拉为推出三年多来首款新乘用车型而面临的生产难题。
特斯拉的目标是在11月30日开始交付首批Cybertruck，该公司计划在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)在10月份的一次业绩电话会议上发出警告，称特斯拉在增加Cybertruck产量和实现该车盈利方面都将面临“巨大挑战”，马斯克说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。他没有详细说明造成问题的具体原因。
马斯克当时说：“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。”特斯拉没有回应本文记者的置评请求。
不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。
知情人士说，虽然Cybertruck的车身外板不需要喷漆，但特斯拉已计划对外板进行表面处理，使外观更加统一。这种处理方法与珠宝加工很相似，通常是对金属表面进行打磨或抛光。
Cybertruck的推出对特斯拉来说至关重要，因为随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司曾经迅猛的销售增长速度已经放缓。
在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。
特斯拉的CyberTruck已出现多次延误和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计该皮卡的年产量最终将达到25万辆左右。不过，他警告说，由于设计方面的困难，提产速度将是缓慢的，他还表示，特斯拉不太可能在2025年前达到这样的产量规模。
CyberTruck于2019年首次发布，该车设计彰显个性，整车包裹在气势逼人的棱角轮廓和不锈钢外形中，车身强度足以抵挡子弹。
特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称该材料将使这款皮卡车更坚固、更耐用。由于这种金属具有耐腐蚀特性，该公司还可以省去外部喷漆这一高成本的制造步骤。
不过，考虑到这种材料很少被用于汽车外部，这种做法也是冒险之举。上一家发布未喷漆不锈钢车身的公司是40多年前的DeLorean Motor。
一名参与设计Cybertruck的人士将特斯拉使用不锈钢的决定与困扰特斯拉Model X SUV早期生产的猎鹰翼门相提并论。这种垂直升降的车门很难制造，客户有时无法正常使用。
特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy今年3月对投资者说：“虽说全硬不锈钢的成型并不像火箭科学那样难，但确实不容易。”
知情人士说，特斯拉与总部位于卢森堡的钢铁制造商Aperam合作，为Cybertruck的车身开发了一种符合特斯拉强度和耐腐蚀性要求的定制合金。
由于Cybertruck的车身是裸金属，因此确保颜色的一致性是开发过程中的一个重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。
其中一名人士说，特斯拉还希望在Cybertruck的车身使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少一部分原因是马斯克希望这辆卡车能防弹。
这就增加了成型的难度。此外，有高管表示，对汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这太难了。特斯拉将采用激光切割的办法，然后折弯成型。
该卡车一旦上路，与这种材料有关的其他挑战或将浮现。
此种金属的硬度和厚度可能使其更能抵御凹痕和划痕，但一些金属行业从业人士说，如果该卡车有哪里真的凹了，修复或许很成问题。
“你得玩儿命敲打，”起初从事不锈钢抛光工作、现在穿梭于世界各地修复DeLorean汽车的Chris Nicholson说。
DeLorean车主曾要求他去除凹陷、恢复光洁度，甚至清除黑斑，他举例说，如果鸟粪或苍蝇粪落到车上并在原地长久停留，就可能形成黑斑。 不锈钢具有抗腐蚀性，但并非不会受腐蚀。
居于英国的Nicholson经常以去除表层金属再打磨剩余部分的方法来处理这些斑点。
目前，有不锈钢维修经验的车身修理厂并不多。随着Cybertruck准备投放市场，“人们将不得不学习如何做这件事”，他说。■
结果，对于这家全球市值最高的汽车制造商来说，选择超硬不锈钢使这一新车型本就困难的面市之路更加崎岖。
据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。
此外，上述人士表示，这种材料非常坚硬，难以压平。该金属在生产时卷成一卷，就像一卷巨大的卫生纸，即使展开后，也容易弹回原来的弯曲形状。
这些困难增加了特斯拉为推出三年多来首款新乘用车型而面临的生产难题。
特斯拉的目标是在11月30日开始交付首批Cybertruck，该公司计划在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)在10月份的一次业绩电话会议上发出警告，称特斯拉在增加Cybertruck产量和实现该车盈利方面都将面临“巨大挑战”，马斯克说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。他没有详细说明造成问题的具体原因。
马斯克当时说：“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。”特斯拉没有回应本文记者的置评请求。
不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。
知情人士说，虽然Cybertruck的车身外板不需要喷漆，但特斯拉已计划对外板进行表面处理，使外观更加统一。这种处理方法与珠宝加工很相似，通常是对金属表面进行打磨或抛光。
Cybertruck的推出对特斯拉来说至关重要，因为随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司曾经迅猛的销售增长速度已经放缓。
在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。
特斯拉的CyberTruck已出现多次延误和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计该皮卡的年产量最终将达到25万辆左右。不过，他警告说，由于设计方面的困难，提产速度将是缓慢的，他还表示，特斯拉不太可能在2025年前达到这样的产量规模。
CyberTruck于2019年首次发布，该车设计彰显个性，整车包裹在气势逼人的棱角轮廓和不锈钢外形中，车身强度足以抵挡子弹。
特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称该材料将使这款皮卡车更坚固、更耐用。由于这种金属具有耐腐蚀特性，该公司还可以省去外部喷漆这一高成本的制造步骤。
不过，考虑到这种材料很少被用于汽车外部，这种做法也是冒险之举。上一家发布未喷漆不锈钢车身的公司是40多年前的DeLorean Motor。
一名参与设计Cybertruck的人士将特斯拉使用不锈钢的决定与困扰特斯拉Model X SUV早期生产的猎鹰翼门相提并论。这种垂直升降的车门很难制造，客户有时无法正常使用。
特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy今年3月对投资者说：“虽说全硬不锈钢的成型并不像火箭科学那样难，但确实不容易。”
知情人士说，特斯拉与总部位于卢森堡的钢铁制造商Aperam合作，为Cybertruck的车身开发了一种符合特斯拉强度和耐腐蚀性要求的定制合金。
由于Cybertruck的车身是裸金属，因此确保颜色的一致性是开发过程中的一个重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。
其中一名人士说，特斯拉还希望在Cybertruck的车身使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少一部分原因是马斯克希望这辆卡车能防弹。
这就增加了成型的难度。此外，有高管表示，对汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这太难了。特斯拉将采用激光切割的办法，然后折弯成型。
该卡车一旦上路，与这种材料有关的其他挑战或将浮现。
此种金属的硬度和厚度可能使其更能抵御凹痕和划痕，但一些金属行业从业人士说，如果该卡车有哪里真的凹了，修复或许很成问题。
“你得玩儿命敲打，”起初从事不锈钢抛光工作、现在穿梭于世界各地修复DeLorean汽车的Chris Nicholson说。
DeLorean车主曾要求他去除凹陷、恢复光洁度，甚至清除黑斑，他举例说，如果鸟粪或苍蝇粪落到车上并在原地长久停留，就可能形成黑斑。 不锈钢具有抗腐蚀性，但并非不会受腐蚀。
居于英国的Nicholson经常以去除表层金属再打磨剩余部分的方法来处理这些斑点。
目前，有不锈钢维修经验的车身修理厂并不多。随着Cybertruck准备投放市场，“人们将不得不学习如何做这件事”，他说。■
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2023-11-28 13:42
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特斯拉Cybertruck面市难背后：超硬不锈钢太具挑战
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结果，对于这家全球市值最高的汽车制造商来说，选择超硬不锈钢使这一新车型本就困难的面市之路更加崎岖。
据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。
此外，上述人士表示，这种材料非常坚硬，难以压平。该金属在生产时卷成一卷，就像一卷巨大的卫生纸，即使展开后，也容易弹回原来的弯曲形状。
这些困难增加了特斯拉为推出三年多来首款新乘用车型而面临的生产难题。
特斯拉的目标是在11月30日开始交付首批Cybertruck，该公司计划在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)在10月份的一次业绩电话会议上发出警告，称特斯拉在增加Cybertruck产量和实现该车盈利方面都将面临“巨大挑战”，马斯克说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。他没有详细说明造成问题的具体原因。
马斯克当时说：“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。”特斯拉没有回应本文记者的置评请求。
不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。
知情人士说，虽然Cybertruck的车身外板不需要喷漆，但特斯拉已计划对外板进行表面处理，使外观更加统一。这种处理方法与珠宝加工很相似，通常是对金属表面进行打磨或抛光。
Cybertruck的推出对特斯拉来说至关重要，因为随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司曾经迅猛的销售增长速度已经放缓。
在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。
特斯拉的CyberTruck已出现多次延误和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计该皮卡的年产量最终将达到25万辆左右。不过，他警告说，由于设计方面的困难，提产速度将是缓慢的，他还表示，特斯拉不太可能在2025年前达到这样的产量规模。
CyberTruck于2019年首次发布，该车设计彰显个性，整车包裹在气势逼人的棱角轮廓和不锈钢外形中，车身强度足以抵挡子弹。
特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称该材料将使这款皮卡车更坚固、更耐用。由于这种金属具有耐腐蚀特性，该公司还可以省去外部喷漆这一高成本的制造步骤。
不过，考虑到这种材料很少被用于汽车外部，这种做法也是冒险之举。上一家发布未喷漆不锈钢车身的公司是40多年前的DeLorean Motor。
一名参与设计Cybertruck的人士将特斯拉使用不锈钢的决定与困扰特斯拉Model X SUV早期生产的猎鹰翼门相提并论。这种垂直升降的车门很难制造，客户有时无法正常使用。
特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy今年3月对投资者说：“虽说全硬不锈钢的成型并不像火箭科学那样难，但确实不容易。”
知情人士说，特斯拉与总部位于卢森堡的钢铁制造商Aperam合作，为Cybertruck的车身开发了一种符合特斯拉强度和耐腐蚀性要求的定制合金。
由于Cybertruck的车身是裸金属，因此确保颜色的一致性是开发过程中的一个重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。
其中一名人士说，特斯拉还希望在Cybertruck的车身使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少一部分原因是马斯克希望这辆卡车能防弹。
这就增加了成型的难度。此外，有高管表示，对汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这太难了。特斯拉将采用激光切割的办法，然后折弯成型。
该卡车一旦上路，与这种材料有关的其他挑战或将浮现。
此种金属的硬度和厚度可能使其更能抵御凹痕和划痕，但一些金属行业从业人士说，如果该卡车有哪里真的凹了，修复或许很成问题。
“你得玩儿命敲打，”起初从事不锈钢抛光工作、现在穿梭于世界各地修复DeLorean汽车的Chris Nicholson说。
DeLorean车主曾要求他去除凹陷、恢复光洁度，甚至清除黑斑，他举例说，如果鸟粪或苍蝇粪落到车上并在原地长久停留，就可能形成黑斑。 不锈钢具有抗腐蚀性，但并非不会受腐蚀。
居于英国的Nicholson经常以去除表层金属再打磨剩余部分的方法来处理这些斑点。
目前，有不锈钢维修经验的车身修理厂并不多。随着Cybertruck准备投放市场，“人们将不得不学习如何做这件事”，他说。■
结果，对于这家全球市值最高的汽车制造商来说，选择超硬不锈钢使这一新车型本就困难的面市之路更加崎岖。
据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。
此外，上述人士表示，这种材料非常坚硬，难以压平。该金属在生产时卷成一卷，就像一卷巨大的卫生纸，即使展开后，也容易弹回原来的弯曲形状。
这些困难增加了特斯拉为推出三年多来首款新乘用车型而面临的生产难题。
特斯拉的目标是在11月30日开始交付首批Cybertruck，该公司计划在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)在10月份的一次业绩电话会议上发出警告，称特斯拉在增加Cybertruck产量和实现该车盈利方面都将面临“巨大挑战”，马斯克说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。他没有详细说明造成问题的具体原因。
马斯克当时说：“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。”特斯拉没有回应本文记者的置评请求。
不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。
知情人士说，虽然Cybertruck的车身外板不需要喷漆，但特斯拉已计划对外板进行表面处理，使外观更加统一。这种处理方法与珠宝加工很相似，通常是对金属表面进行打磨或抛光。
Cybertruck的推出对特斯拉来说至关重要，因为随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司曾经迅猛的销售增长速度已经放缓。
在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。
特斯拉的CyberTruck已出现多次延误和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计该皮卡的年产量最终将达到25万辆左右。不过，他警告说，由于设计方面的困难，提产速度将是缓慢的，他还表示，特斯拉不太可能在2025年前达到这样的产量规模。
CyberTruck于2019年首次发布，该车设计彰显个性，整车包裹在气势逼人的棱角轮廓和不锈钢外形中，车身强度足以抵挡子弹。
特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称该材料将使这款皮卡车更坚固、更耐用。由于这种金属具有耐腐蚀特性，该公司还可以省去外部喷漆这一高成本的制造步骤。
不过，考虑到这种材料很少被用于汽车外部，这种做法也是冒险之举。上一家发布未喷漆不锈钢车身的公司是40多年前的DeLorean Motor。
一名参与设计Cybertruck的人士将特斯拉使用不锈钢的决定与困扰特斯拉Model X SUV早期生产的猎鹰翼门相提并论。这种垂直升降的车门很难制造，客户有时无法正常使用。
特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy今年3月对投资者说：“虽说全硬不锈钢的成型并不像火箭科学那样难，但确实不容易。”
知情人士说，特斯拉与总部位于卢森堡的钢铁制造商Aperam合作，为Cybertruck的车身开发了一种符合特斯拉强度和耐腐蚀性要求的定制合金。
由于Cybertruck的车身是裸金属，因此确保颜色的一致性是开发过程中的一个重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。
其中一名人士说，特斯拉还希望在Cybertruck的车身使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少一部分原因是马斯克希望这辆卡车能防弹。
这就增加了成型的难度。此外，有高管表示，对汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这太难了。特斯拉将采用激光切割的办法，然后折弯成型。
该卡车一旦上路，与这种材料有关的其他挑战或将浮现。
此种金属的硬度和厚度可能使其更能抵御凹痕和划痕，但一些金属行业从业人士说，如果该卡车有哪里真的凹了，修复或许很成问题。
“你得玩儿命敲打，”起初从事不锈钢抛光工作、现在穿梭于世界各地修复DeLorean汽车的Chris Nicholson说。
DeLorean车主曾要求他去除凹陷、恢复光洁度，甚至清除黑斑，他举例说，如果鸟粪或苍蝇粪落到车上并在原地长久停留，就可能形成黑斑。 不锈钢具有抗腐蚀性，但并非不会受腐蚀。
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