叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
彭博
■电动车在海外不好卖了？曾经需要等待数月之久的电动车现在开始打折。在英美等主要市场，电动车厂商正在拿出史无前例的优惠力度。
Auto Trader提供的数据显示，英国目前三分之二新售出的电动车都提供或大幅降低了贷款利率。在美国，电动车的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国市场的折扣率稳定在7%，但一些汽车制造商仍在为其畅销车型提供高达20%的折扣。
市场还没有进入寒冬
可以肯定的是，目前还没有证据表明市场已经进入寒冬。根据研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，电动车销量在今年前三个月猛增14%之后，第三季度环比仅增长6%。美国今年前九个月的销量仍然比去年增长了近50%，两年来，电动车在加利福尼亚州的市场份额增长了一倍多，但增长速度正在下降。
但折扣力度前所未有。10月，德国宝马i4的折扣为20%，MG4的折扣为11.5%；雷诺入门级品牌新推出的低价车型达契亚Spring的折扣为11%。
在英国，菲亚特500和标致208e电动车（均为Stellantis的车型）的折扣均超过22%，而大众ID3及其姊妹车斯柯达Enyaq的折扣为12%。在美国，现代Ioniq5的折扣为9400美元，而福特Mustang Mach-E的价格则降低了6700美元，该车型还可单独享受税收抵免。
根据BloombergNEF的研究，为电动汽车提供动力的电池仍然比内燃机更昂贵，至少还需要三年时间才能实现价格可比性。因此，即使是美国唯一一家电动车业务盈利的特斯拉也很难使其产品价格更低。但今年以来，特斯拉大幅降价，有时降价幅度甚至高达30%，以保护其销售量，这也促使其他汽车制造商试图跟上步伐。
研究机构Cox Automotive的数据显示，9月份，美国电动汽车的平均售价为50683美元，低于8月份的52212美元，也远低于一年前的65000美元。这些折扣侵蚀了厂商的利润。特斯拉去年的汽车业务收入增长了51%，但今年第三季度仅增长了5%。本季度汽车毛利率跌至16.3%，为四年多来最低。
特斯拉以及曾以极快的速度投入资金打造电动车业务的传统汽车制造商，现在都对投资采取了更加谨慎的态度。大众汽车以欧洲电动车需求低迷为由，推迟了建立第四家电池工厂的计划。
通用汽车亦推迟了在底特律郊区的一家工厂扩大电动皮卡生产的计划。这家工厂本应于明年开始生产电动版雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡，现在要到2025年底才会开始。该公司表示，在更好地了解电动车需求并对卡车进行改造以降低制造成本之前，不会扩大生产规模。
同样推迟工厂建设计划的还有福特。福特已经表示，将推迟计划中的150亿美元电动车相关投资中的120亿美元。福特还将减少今年早些时候扩建的墨西哥工厂的电动车Mustang Mach-E的产量。福特在其新生的电动汽车部门（即Model e）的挣扎导致上一季度营业亏损13亿美元，今年亏损超过40亿美元。该汽车制造商预计，今年将在电动汽车上亏损45亿美元。
这或许意味着自从三年前电动车销量起飞以来，全球电动车需求首次放缓。有分析认为，高通胀和高利率、有关充电和安全的负面报道、对电动车的政治攻击都导致了销量增速的急剧下降。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在10月18日的第三季度业绩电话会议上表示：“很多人都是靠工资生活，而且负债累累，他们有信用卡债务、抵押贷款债务。我们必须让我们的汽车更加经济实惠。”
无法像以前那样依赖企业买家
多年来，电动车行业的发展一直受制于供应，而随着制造商加大生产，供应过剩的问题也随之而来，进而威胁到该细分市场的长期定价。电动车制造商现在面临一个艰难选择，应该牺牲利润率来实现电动车目标，或者保持利润率不变，放慢向电动车转型的步伐。
阻碍人们购买电动车的另一个主要因素是政策因素。电动车是未来的唯一选择，这一定论如今似乎开始松动。今年早些时候，布鲁塞尔决定允许使用合成电动燃料的新型汽油车在2035年后继续销售，这是在德国大量游说后做出的让步。
在英国，将新汽油车禁售期从2030年推迟到2035年的决定也改变了市场氛围。消费者对纯电动车的态度已经有所改变。任何原本准备购买电动车的人都相信他们现在还有五年的时间可以考虑。一些国家的反电动车媒体也对电动车进行了负面报道，如充电桩排队时间过长、电池起火等。
宝马公司相关人员表示：“人们经常看到媒体报道在充电站排队的消息，这可不是什么好事。”
尽管围绕该行业的悲观情绪日益浓厚，但一些高管仍抱有乐观观点。法国巴黎银行租赁集团Arval英国负责人Lakshmi Moorthy说，消费者需要时间才能有信心做出改变。“我们必须记住这只是一个漫长旅程中的早期小插曲。”
只是困难何时结束还不清楚。随着越来越多的公司将计划已久的电动车推向更大的市场，库存也在不断堆积。Cox的数据显示，截至9月底，汽车制造商的电动汽车库存为88天，而传统车型的库存为56天。
电动车厂商可能也无法像以前那样依赖企业买家了。经营汽车租赁的赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings Inc.）首席执行官斯蒂芬 舍尔（Stephen Scherr）表示，由于转售价格下降，公司的折旧成本增加，该公司将放慢购买电动汽车的步伐。■
Auto Trader提供的数据显示，英国目前三分之二新售出的电动车都提供或大幅降低了贷款利率。在美国，电动车的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国市场的折扣率稳定在7%，但一些汽车制造商仍在为其畅销车型提供高达20%的折扣。
市场还没有进入寒冬
可以肯定的是，目前还没有证据表明市场已经进入寒冬。根据研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，电动车销量在今年前三个月猛增14%之后，第三季度环比仅增长6%。美国今年前九个月的销量仍然比去年增长了近50%，两年来，电动车在加利福尼亚州的市场份额增长了一倍多，但增长速度正在下降。
但折扣力度前所未有。10月，德国宝马i4的折扣为20%，MG4的折扣为11.5%；雷诺入门级品牌新推出的低价车型达契亚Spring的折扣为11%。
在英国，菲亚特500和标致208e电动车（均为Stellantis的车型）的折扣均超过22%，而大众ID3及其姊妹车斯柯达Enyaq的折扣为12%。在美国，现代Ioniq5的折扣为9400美元，而福特Mustang Mach-E的价格则降低了6700美元，该车型还可单独享受税收抵免。
根据BloombergNEF的研究，为电动汽车提供动力的电池仍然比内燃机更昂贵，至少还需要三年时间才能实现价格可比性。因此，即使是美国唯一一家电动车业务盈利的特斯拉也很难使其产品价格更低。但今年以来，特斯拉大幅降价，有时降价幅度甚至高达30%，以保护其销售量，这也促使其他汽车制造商试图跟上步伐。
研究机构Cox Automotive的数据显示，9月份，美国电动汽车的平均售价为50683美元，低于8月份的52212美元，也远低于一年前的65000美元。这些折扣侵蚀了厂商的利润。特斯拉去年的汽车业务收入增长了51%，但今年第三季度仅增长了5%。本季度汽车毛利率跌至16.3%，为四年多来最低。
特斯拉以及曾以极快的速度投入资金打造电动车业务的传统汽车制造商，现在都对投资采取了更加谨慎的态度。大众汽车以欧洲电动车需求低迷为由，推迟了建立第四家电池工厂的计划。
通用汽车亦推迟了在底特律郊区的一家工厂扩大电动皮卡生产的计划。这家工厂本应于明年开始生产电动版雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡，现在要到2025年底才会开始。该公司表示，在更好地了解电动车需求并对卡车进行改造以降低制造成本之前，不会扩大生产规模。
同样推迟工厂建设计划的还有福特。福特已经表示，将推迟计划中的150亿美元电动车相关投资中的120亿美元。福特还将减少今年早些时候扩建的墨西哥工厂的电动车Mustang Mach-E的产量。福特在其新生的电动汽车部门（即Model e）的挣扎导致上一季度营业亏损13亿美元，今年亏损超过40亿美元。该汽车制造商预计，今年将在电动汽车上亏损45亿美元。
这或许意味着自从三年前电动车销量起飞以来，全球电动车需求首次放缓。有分析认为，高通胀和高利率、有关充电和安全的负面报道、对电动车的政治攻击都导致了销量增速的急剧下降。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在10月18日的第三季度业绩电话会议上表示：“很多人都是靠工资生活，而且负债累累，他们有信用卡债务、抵押贷款债务。我们必须让我们的汽车更加经济实惠。”
无法像以前那样依赖企业买家
多年来，电动车行业的发展一直受制于供应，而随着制造商加大生产，供应过剩的问题也随之而来，进而威胁到该细分市场的长期定价。电动车制造商现在面临一个艰难选择，应该牺牲利润率来实现电动车目标，或者保持利润率不变，放慢向电动车转型的步伐。
阻碍人们购买电动车的另一个主要因素是政策因素。电动车是未来的唯一选择，这一定论如今似乎开始松动。今年早些时候，布鲁塞尔决定允许使用合成电动燃料的新型汽油车在2035年后继续销售，这是在德国大量游说后做出的让步。
在英国，将新汽油车禁售期从2030年推迟到2035年的决定也改变了市场氛围。消费者对纯电动车的态度已经有所改变。任何原本准备购买电动车的人都相信他们现在还有五年的时间可以考虑。一些国家的反电动车媒体也对电动车进行了负面报道，如充电桩排队时间过长、电池起火等。
宝马公司相关人员表示：“人们经常看到媒体报道在充电站排队的消息，这可不是什么好事。”
尽管围绕该行业的悲观情绪日益浓厚，但一些高管仍抱有乐观观点。法国巴黎银行租赁集团Arval英国负责人Lakshmi Moorthy说，消费者需要时间才能有信心做出改变。“我们必须记住这只是一个漫长旅程中的早期小插曲。”
只是困难何时结束还不清楚。随着越来越多的公司将计划已久的电动车推向更大的市场，库存也在不断堆积。Cox的数据显示，截至9月底，汽车制造商的电动汽车库存为88天，而传统车型的库存为56天。
电动车厂商可能也无法像以前那样依赖企业买家了。经营汽车租赁的赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings Inc.）首席执行官斯蒂芬 舍尔（Stephen Scherr）表示，由于转售价格下降，公司的折旧成本增加，该公司将放慢购买电动汽车的步伐。■
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从一车难求到大减价 电动车在海外市场遇冷
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彭博
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Auto Trader提供的数据显示，英国目前三分之二新售出的电动车都提供或大幅降低了贷款利率。在美国，电动车的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国市场的折扣率稳定在7%，但一些汽车制造商仍在为其畅销车型提供高达20%的折扣。
市场还没有进入寒冬
可以肯定的是，目前还没有证据表明市场已经进入寒冬。根据研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，电动车销量在今年前三个月猛增14%之后，第三季度环比仅增长6%。美国今年前九个月的销量仍然比去年增长了近50%，两年来，电动车在加利福尼亚州的市场份额增长了一倍多，但增长速度正在下降。
但折扣力度前所未有。10月，德国宝马i4的折扣为20%，MG4的折扣为11.5%；雷诺入门级品牌新推出的低价车型达契亚Spring的折扣为11%。
在英国，菲亚特500和标致208e电动车（均为Stellantis的车型）的折扣均超过22%，而大众ID3及其姊妹车斯柯达Enyaq的折扣为12%。在美国，现代Ioniq5的折扣为9400美元，而福特Mustang Mach-E的价格则降低了6700美元，该车型还可单独享受税收抵免。
根据BloombergNEF的研究，为电动汽车提供动力的电池仍然比内燃机更昂贵，至少还需要三年时间才能实现价格可比性。因此，即使是美国唯一一家电动车业务盈利的特斯拉也很难使其产品价格更低。但今年以来，特斯拉大幅降价，有时降价幅度甚至高达30%，以保护其销售量，这也促使其他汽车制造商试图跟上步伐。
研究机构Cox Automotive的数据显示，9月份，美国电动汽车的平均售价为50683美元，低于8月份的52212美元，也远低于一年前的65000美元。这些折扣侵蚀了厂商的利润。特斯拉去年的汽车业务收入增长了51%，但今年第三季度仅增长了5%。本季度汽车毛利率跌至16.3%，为四年多来最低。
特斯拉以及曾以极快的速度投入资金打造电动车业务的传统汽车制造商，现在都对投资采取了更加谨慎的态度。大众汽车以欧洲电动车需求低迷为由，推迟了建立第四家电池工厂的计划。
通用汽车亦推迟了在底特律郊区的一家工厂扩大电动皮卡生产的计划。这家工厂本应于明年开始生产电动版雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡，现在要到2025年底才会开始。该公司表示，在更好地了解电动车需求并对卡车进行改造以降低制造成本之前，不会扩大生产规模。
同样推迟工厂建设计划的还有福特。福特已经表示，将推迟计划中的150亿美元电动车相关投资中的120亿美元。福特还将减少今年早些时候扩建的墨西哥工厂的电动车Mustang Mach-E的产量。福特在其新生的电动汽车部门（即Model e）的挣扎导致上一季度营业亏损13亿美元，今年亏损超过40亿美元。该汽车制造商预计，今年将在电动汽车上亏损45亿美元。
这或许意味着自从三年前电动车销量起飞以来，全球电动车需求首次放缓。有分析认为，高通胀和高利率、有关充电和安全的负面报道、对电动车的政治攻击都导致了销量增速的急剧下降。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在10月18日的第三季度业绩电话会议上表示：“很多人都是靠工资生活，而且负债累累，他们有信用卡债务、抵押贷款债务。我们必须让我们的汽车更加经济实惠。”
无法像以前那样依赖企业买家
多年来，电动车行业的发展一直受制于供应，而随着制造商加大生产，供应过剩的问题也随之而来，进而威胁到该细分市场的长期定价。电动车制造商现在面临一个艰难选择，应该牺牲利润率来实现电动车目标，或者保持利润率不变，放慢向电动车转型的步伐。
阻碍人们购买电动车的另一个主要因素是政策因素。电动车是未来的唯一选择，这一定论如今似乎开始松动。今年早些时候，布鲁塞尔决定允许使用合成电动燃料的新型汽油车在2035年后继续销售，这是在德国大量游说后做出的让步。
在英国，将新汽油车禁售期从2030年推迟到2035年的决定也改变了市场氛围。消费者对纯电动车的态度已经有所改变。任何原本准备购买电动车的人都相信他们现在还有五年的时间可以考虑。一些国家的反电动车媒体也对电动车进行了负面报道，如充电桩排队时间过长、电池起火等。
宝马公司相关人员表示：“人们经常看到媒体报道在充电站排队的消息，这可不是什么好事。”
尽管围绕该行业的悲观情绪日益浓厚，但一些高管仍抱有乐观观点。法国巴黎银行租赁集团Arval英国负责人Lakshmi Moorthy说，消费者需要时间才能有信心做出改变。“我们必须记住这只是一个漫长旅程中的早期小插曲。”
只是困难何时结束还不清楚。随着越来越多的公司将计划已久的电动车推向更大的市场，库存也在不断堆积。Cox的数据显示，截至9月底，汽车制造商的电动汽车库存为88天，而传统车型的库存为56天。
电动车厂商可能也无法像以前那样依赖企业买家了。经营汽车租赁的赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings Inc.）首席执行官斯蒂芬 舍尔（Stephen Scherr）表示，由于转售价格下降，公司的折旧成本增加，该公司将放慢购买电动汽车的步伐。■
Auto Trader提供的数据显示，英国目前三分之二新售出的电动车都提供或大幅降低了贷款利率。在美国，电动车的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月，德国市场的折扣率稳定在7%，但一些汽车制造商仍在为其畅销车型提供高达20%的折扣。
市场还没有进入寒冬
可以肯定的是，目前还没有证据表明市场已经进入寒冬。根据研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，电动车销量在今年前三个月猛增14%之后，第三季度环比仅增长6%。美国今年前九个月的销量仍然比去年增长了近50%，两年来，电动车在加利福尼亚州的市场份额增长了一倍多，但增长速度正在下降。
但折扣力度前所未有。10月，德国宝马i4的折扣为20%，MG4的折扣为11.5%；雷诺入门级品牌新推出的低价车型达契亚Spring的折扣为11%。
在英国，菲亚特500和标致208e电动车（均为Stellantis的车型）的折扣均超过22%，而大众ID3及其姊妹车斯柯达Enyaq的折扣为12%。在美国，现代Ioniq5的折扣为9400美元，而福特Mustang Mach-E的价格则降低了6700美元，该车型还可单独享受税收抵免。
根据BloombergNEF的研究，为电动汽车提供动力的电池仍然比内燃机更昂贵，至少还需要三年时间才能实现价格可比性。因此，即使是美国唯一一家电动车业务盈利的特斯拉也很难使其产品价格更低。但今年以来，特斯拉大幅降价，有时降价幅度甚至高达30%，以保护其销售量，这也促使其他汽车制造商试图跟上步伐。
研究机构Cox Automotive的数据显示，9月份，美国电动汽车的平均售价为50683美元，低于8月份的52212美元，也远低于一年前的65000美元。这些折扣侵蚀了厂商的利润。特斯拉去年的汽车业务收入增长了51%，但今年第三季度仅增长了5%。本季度汽车毛利率跌至16.3%，为四年多来最低。
特斯拉以及曾以极快的速度投入资金打造电动车业务的传统汽车制造商，现在都对投资采取了更加谨慎的态度。大众汽车以欧洲电动车需求低迷为由，推迟了建立第四家电池工厂的计划。
通用汽车亦推迟了在底特律郊区的一家工厂扩大电动皮卡生产的计划。这家工厂本应于明年开始生产电动版雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡，现在要到2025年底才会开始。该公司表示，在更好地了解电动车需求并对卡车进行改造以降低制造成本之前，不会扩大生产规模。
同样推迟工厂建设计划的还有福特。福特已经表示，将推迟计划中的150亿美元电动车相关投资中的120亿美元。福特还将减少今年早些时候扩建的墨西哥工厂的电动车Mustang Mach-E的产量。福特在其新生的电动汽车部门（即Model e）的挣扎导致上一季度营业亏损13亿美元，今年亏损超过40亿美元。该汽车制造商预计，今年将在电动汽车上亏损45亿美元。
这或许意味着自从三年前电动车销量起飞以来，全球电动车需求首次放缓。有分析认为，高通胀和高利率、有关充电和安全的负面报道、对电动车的政治攻击都导致了销量增速的急剧下降。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在10月18日的第三季度业绩电话会议上表示：“很多人都是靠工资生活，而且负债累累，他们有信用卡债务、抵押贷款债务。我们必须让我们的汽车更加经济实惠。”
无法像以前那样依赖企业买家
多年来，电动车行业的发展一直受制于供应，而随着制造商加大生产，供应过剩的问题也随之而来，进而威胁到该细分市场的长期定价。电动车制造商现在面临一个艰难选择，应该牺牲利润率来实现电动车目标，或者保持利润率不变，放慢向电动车转型的步伐。
阻碍人们购买电动车的另一个主要因素是政策因素。电动车是未来的唯一选择，这一定论如今似乎开始松动。今年早些时候，布鲁塞尔决定允许使用合成电动燃料的新型汽油车在2035年后继续销售，这是在德国大量游说后做出的让步。
在英国，将新汽油车禁售期从2030年推迟到2035年的决定也改变了市场氛围。消费者对纯电动车的态度已经有所改变。任何原本准备购买电动车的人都相信他们现在还有五年的时间可以考虑。一些国家的反电动车媒体也对电动车进行了负面报道，如充电桩排队时间过长、电池起火等。
宝马公司相关人员表示：“人们经常看到媒体报道在充电站排队的消息，这可不是什么好事。”
尽管围绕该行业的悲观情绪日益浓厚，但一些高管仍抱有乐观观点。法国巴黎银行租赁集团Arval英国负责人Lakshmi Moorthy说，消费者需要时间才能有信心做出改变。“我们必须记住这只是一个漫长旅程中的早期小插曲。”
只是困难何时结束还不清楚。随着越来越多的公司将计划已久的电动车推向更大的市场，库存也在不断堆积。Cox的数据显示，截至9月底，汽车制造商的电动汽车库存为88天，而传统车型的库存为56天。
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