程实、徐婕：在全球经济复杂的“热启动”背景下，政策与实践的紧密结合，将助力中国经济实现新突破，展现强劲发展活力与无限潜力。
发布日期：2024-11-22 07:25
严珊珊
■9月13日，不顾欧洲汽车业界反对，欧盟委员会主席冯德莱恩正式宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，中方对此表示高度关切和强烈不满。
美国彭博社13日发布评论文章称，欧洲对中国电动汽车的攻击是在“玩火自焚”（play with fire），伤害了欧洲消费者，也影响了中企在欧洲的投资意愿。法国自认为有本钱强硬，但中方若反击，手中筹码也不会少。欧洲与其挥起调查大棒后担心招致中国反击，还不如专注自身，好好提高电动汽车竞争力。
主攻欧洲工业的彭博社专栏作家、前英国《金融时报》记者克里斯·布赖恩特（Chris Bryant）撰文称，冯德莱恩此次令人震惊地宣布对中国展开反补贴调查，这一操作展现出的唯一要点是：欧洲部分汽车产业和政府部门担心自己在电动汽车领域被击败。
过去一年里，欧洲已经意识到一个事实：中国现在有能力建造技术先进的电动车型。而欧洲则在电动汽车领域拖拖拉拉。
尽管冯德莱恩13日声称中国电动汽车在全球市场的表现与国家“巨额补贴”有关，但文章提醒称：只需看看曾经无往不胜的汽车制造商（比如大众汽车）在中国市场份额不断缩水就会明白，西方品牌如今在软件和电子产品领域的竞争力下降了。
近几个月，中国汽车出口量大幅增长，这其中也包括特斯拉、雷诺旗下达契亚等西方汽车制造商在中国建厂制造的汽车，西方品牌希望从较低的生产成本中获益，然后再将这些汽车运往欧洲。
施密特汽车研究公司的数据显示，比亚迪等中国品牌在欧洲汽车总销量中所占比例不到3%，这是一个良好的开端，但中国制造商仍有大量工作要做，以提高消费者对品牌的认知，并在欧洲建立经销商网络和服务中心。
文章称，长期来看中国电动汽车潜力巨大，但目前在欧洲的销量仍然相当温和，这种情况下欧盟就对中国出手，可能招致反击。
人们普遍以为，与宝马、奔驰等德国高端汽车制造商相比，中国汽车在欧洲的销售对法国雷诺等平价汽车制造商构成的“威胁”更大，但实际上雷诺目前并未受到太大影响。法国的雷诺和标致目前利润都不错，一定程度上是因为这些欧洲企业奉行“价值高于销量”的战略。
文章称，欧洲车企调价的结果就是，欧洲消费者因缺乏低价选择而遭受损失，欧洲新车市场也出现萎缩。当中国汽车制造商准备填补这一缺口时，欧盟又大喊“犯规”，这很奇怪。
“我们没有理由不允许那些为欧洲消费者提供好东西的人进入市场，他们提供消费者想要的东西。”雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥本月早些时候在慕尼黑车展上告诉记者。
文章还指出，冯德莱恩宣称“全球市场充斥着便宜的中国电动汽车”的说法更加站不住脚。至少到目前为止，中国汽车制造商普遍避免在欧洲以非常低的价格销售电动汽车。
此外，中国企业落地欧洲还促进了当地就业，中国电池企业当代安培已经开始在欧洲进行生产，“如果政客们不碍事的话，肯定会有更多企业跟进，从而创造出众多技术岗位”。
文章警告称，众所周知，冯德莱恩此次表态是在法国的大力游说之后进行的，法国政府看雷诺和标致在中国销售和制造业务规模不大，自以为有能力发表强硬言论，但如果中国政府对法国采取反击措施，根本不缺少目标，比如非常依赖中国市场的法国奢侈品企业。
鉴于美国目前在大力补贴其制造业，欧洲可能得考虑对本土汽车业进一步提供有针对性的支持，作者克里斯·布赖恩特担心：欧美打起的“补贴战”里，唯一的赢家是那些擅长在政府间挑拨离间的公司。
文章最后警告称，欧洲与其浪费时间调查中国的“补贴”，不如把重点放在提高竞争力和技术能力上。欧洲应该把中国企业的竞争视为提高自身电动汽车水平的催化剂，而不是（感觉到威胁就拉起不允许人们进入的）吊桥。
美国“政客”新闻网欧洲版9月13日发文称，欧盟的反补贴调查“风险再高不过了”。欧洲汽车行业普遍感到担忧，尤其是德国汽车制造商，它们对中国市场的敞口最大。一位汽车业游说人士表示：“从商业角度来说，有遭到反击的风险。”
截至今年8月，法国汽车在中国市场的份额已降至0.4%，而德国汽车的份额则高达17%。一位德国主要车企的资深游说人士表示：“应该清楚的是，（推动调查）的法国制造商不仅针对北京，还针对它们的德国竞争对手。”
“考虑到关税和运输成本，（中国汽车制造商）实际上很可能在欧洲以远高于中国的价格销售汽车，从而获利。”汽车产业分析师马蒂亚斯·施密特称，“此外，大众在中国市场实际上是在进行价格倾销，其（电动汽车）ID.3的价格远低于欧洲车型的价格点，我们不应忘记这一点。”
据中国商务部网站9月14日消息，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查一事答记者问时表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。■
美国彭博社13日发布评论文章称，欧洲对中国电动汽车的攻击是在“玩火自焚”（play with fire），伤害了欧洲消费者，也影响了中企在欧洲的投资意愿。法国自认为有本钱强硬，但中方若反击，手中筹码也不会少。欧洲与其挥起调查大棒后担心招致中国反击，还不如专注自身，好好提高电动汽车竞争力。
主攻欧洲工业的彭博社专栏作家、前英国《金融时报》记者克里斯·布赖恩特（Chris Bryant）撰文称，冯德莱恩此次令人震惊地宣布对中国展开反补贴调查，这一操作展现出的唯一要点是：欧洲部分汽车产业和政府部门担心自己在电动汽车领域被击败。
过去一年里，欧洲已经意识到一个事实：中国现在有能力建造技术先进的电动车型。而欧洲则在电动汽车领域拖拖拉拉。
尽管冯德莱恩13日声称中国电动汽车在全球市场的表现与国家“巨额补贴”有关，但文章提醒称：只需看看曾经无往不胜的汽车制造商（比如大众汽车）在中国市场份额不断缩水就会明白，西方品牌如今在软件和电子产品领域的竞争力下降了。
近几个月，中国汽车出口量大幅增长，这其中也包括特斯拉、雷诺旗下达契亚等西方汽车制造商在中国建厂制造的汽车，西方品牌希望从较低的生产成本中获益，然后再将这些汽车运往欧洲。
施密特汽车研究公司的数据显示，比亚迪等中国品牌在欧洲汽车总销量中所占比例不到3%，这是一个良好的开端，但中国制造商仍有大量工作要做，以提高消费者对品牌的认知，并在欧洲建立经销商网络和服务中心。
文章称，长期来看中国电动汽车潜力巨大，但目前在欧洲的销量仍然相当温和，这种情况下欧盟就对中国出手，可能招致反击。
人们普遍以为，与宝马、奔驰等德国高端汽车制造商相比，中国汽车在欧洲的销售对法国雷诺等平价汽车制造商构成的“威胁”更大，但实际上雷诺目前并未受到太大影响。法国的雷诺和标致目前利润都不错，一定程度上是因为这些欧洲企业奉行“价值高于销量”的战略。
文章称，欧洲车企调价的结果就是，欧洲消费者因缺乏低价选择而遭受损失，欧洲新车市场也出现萎缩。当中国汽车制造商准备填补这一缺口时，欧盟又大喊“犯规”，这很奇怪。
“我们没有理由不允许那些为欧洲消费者提供好东西的人进入市场，他们提供消费者想要的东西。”雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥本月早些时候在慕尼黑车展上告诉记者。
文章还指出，冯德莱恩宣称“全球市场充斥着便宜的中国电动汽车”的说法更加站不住脚。至少到目前为止，中国汽车制造商普遍避免在欧洲以非常低的价格销售电动汽车。
此外，中国企业落地欧洲还促进了当地就业，中国电池企业当代安培已经开始在欧洲进行生产，“如果政客们不碍事的话，肯定会有更多企业跟进，从而创造出众多技术岗位”。
文章警告称，众所周知，冯德莱恩此次表态是在法国的大力游说之后进行的，法国政府看雷诺和标致在中国销售和制造业务规模不大，自以为有能力发表强硬言论，但如果中国政府对法国采取反击措施，根本不缺少目标，比如非常依赖中国市场的法国奢侈品企业。
鉴于美国目前在大力补贴其制造业，欧洲可能得考虑对本土汽车业进一步提供有针对性的支持，作者克里斯·布赖恩特担心：欧美打起的“补贴战”里，唯一的赢家是那些擅长在政府间挑拨离间的公司。
文章最后警告称，欧洲与其浪费时间调查中国的“补贴”，不如把重点放在提高竞争力和技术能力上。欧洲应该把中国企业的竞争视为提高自身电动汽车水平的催化剂，而不是（感觉到威胁就拉起不允许人们进入的）吊桥。
美国“政客”新闻网欧洲版9月13日发文称，欧盟的反补贴调查“风险再高不过了”。欧洲汽车行业普遍感到担忧，尤其是德国汽车制造商，它们对中国市场的敞口最大。一位汽车业游说人士表示：“从商业角度来说，有遭到反击的风险。”
截至今年8月，法国汽车在中国市场的份额已降至0.4%，而德国汽车的份额则高达17%。一位德国主要车企的资深游说人士表示：“应该清楚的是，（推动调查）的法国制造商不仅针对北京，还针对它们的德国竞争对手。”
“考虑到关税和运输成本，（中国汽车制造商）实际上很可能在欧洲以远高于中国的价格销售汽车，从而获利。”汽车产业分析师马蒂亚斯·施密特称，“此外，大众在中国市场实际上是在进行价格倾销，其（电动汽车）ID.3的价格远低于欧洲车型的价格点，我们不应忘记这一点。”
据中国商务部网站9月14日消息，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查一事答记者问时表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。■
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“欧盟这么针对中国电动车是玩火”
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9月13日，不顾欧洲汽车业界反对，欧盟委员会主席冯德莱恩正式宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，中方对此表示高度关切和强烈不满。
严珊珊
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美国彭博社13日发布评论文章称，欧洲对中国电动汽车的攻击是在“玩火自焚”（play with fire），伤害了欧洲消费者，也影响了中企在欧洲的投资意愿。法国自认为有本钱强硬，但中方若反击，手中筹码也不会少。欧洲与其挥起调查大棒后担心招致中国反击，还不如专注自身，好好提高电动汽车竞争力。
主攻欧洲工业的彭博社专栏作家、前英国《金融时报》记者克里斯·布赖恩特（Chris Bryant）撰文称，冯德莱恩此次令人震惊地宣布对中国展开反补贴调查，这一操作展现出的唯一要点是：欧洲部分汽车产业和政府部门担心自己在电动汽车领域被击败。
过去一年里，欧洲已经意识到一个事实：中国现在有能力建造技术先进的电动车型。而欧洲则在电动汽车领域拖拖拉拉。
尽管冯德莱恩13日声称中国电动汽车在全球市场的表现与国家“巨额补贴”有关，但文章提醒称：只需看看曾经无往不胜的汽车制造商（比如大众汽车）在中国市场份额不断缩水就会明白，西方品牌如今在软件和电子产品领域的竞争力下降了。
近几个月，中国汽车出口量大幅增长，这其中也包括特斯拉、雷诺旗下达契亚等西方汽车制造商在中国建厂制造的汽车，西方品牌希望从较低的生产成本中获益，然后再将这些汽车运往欧洲。
施密特汽车研究公司的数据显示，比亚迪等中国品牌在欧洲汽车总销量中所占比例不到3%，这是一个良好的开端，但中国制造商仍有大量工作要做，以提高消费者对品牌的认知，并在欧洲建立经销商网络和服务中心。
文章称，长期来看中国电动汽车潜力巨大，但目前在欧洲的销量仍然相当温和，这种情况下欧盟就对中国出手，可能招致反击。
人们普遍以为，与宝马、奔驰等德国高端汽车制造商相比，中国汽车在欧洲的销售对法国雷诺等平价汽车制造商构成的“威胁”更大，但实际上雷诺目前并未受到太大影响。法国的雷诺和标致目前利润都不错，一定程度上是因为这些欧洲企业奉行“价值高于销量”的战略。
文章称，欧洲车企调价的结果就是，欧洲消费者因缺乏低价选择而遭受损失，欧洲新车市场也出现萎缩。当中国汽车制造商准备填补这一缺口时，欧盟又大喊“犯规”，这很奇怪。
“我们没有理由不允许那些为欧洲消费者提供好东西的人进入市场，他们提供消费者想要的东西。”雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥本月早些时候在慕尼黑车展上告诉记者。
文章还指出，冯德莱恩宣称“全球市场充斥着便宜的中国电动汽车”的说法更加站不住脚。至少到目前为止，中国汽车制造商普遍避免在欧洲以非常低的价格销售电动汽车。
此外，中国企业落地欧洲还促进了当地就业，中国电池企业当代安培已经开始在欧洲进行生产，“如果政客们不碍事的话，肯定会有更多企业跟进，从而创造出众多技术岗位”。
文章警告称，众所周知，冯德莱恩此次表态是在法国的大力游说之后进行的，法国政府看雷诺和标致在中国销售和制造业务规模不大，自以为有能力发表强硬言论，但如果中国政府对法国采取反击措施，根本不缺少目标，比如非常依赖中国市场的法国奢侈品企业。
鉴于美国目前在大力补贴其制造业，欧洲可能得考虑对本土汽车业进一步提供有针对性的支持，作者克里斯·布赖恩特担心：欧美打起的“补贴战”里，唯一的赢家是那些擅长在政府间挑拨离间的公司。
文章最后警告称，欧洲与其浪费时间调查中国的“补贴”，不如把重点放在提高竞争力和技术能力上。欧洲应该把中国企业的竞争视为提高自身电动汽车水平的催化剂，而不是（感觉到威胁就拉起不允许人们进入的）吊桥。
美国“政客”新闻网欧洲版9月13日发文称，欧盟的反补贴调查“风险再高不过了”。欧洲汽车行业普遍感到担忧，尤其是德国汽车制造商，它们对中国市场的敞口最大。一位汽车业游说人士表示：“从商业角度来说，有遭到反击的风险。”
截至今年8月，法国汽车在中国市场的份额已降至0.4%，而德国汽车的份额则高达17%。一位德国主要车企的资深游说人士表示：“应该清楚的是，（推动调查）的法国制造商不仅针对北京，还针对它们的德国竞争对手。”
“考虑到关税和运输成本，（中国汽车制造商）实际上很可能在欧洲以远高于中国的价格销售汽车，从而获利。”汽车产业分析师马蒂亚斯·施密特称，“此外，大众在中国市场实际上是在进行价格倾销，其（电动汽车）ID.3的价格远低于欧洲车型的价格点，我们不应忘记这一点。”
据中国商务部网站9月14日消息，商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查一事答记者问时表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。■
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过去一年里，欧洲已经意识到一个事实：中国现在有能力建造技术先进的电动车型。而欧洲则在电动汽车领域拖拖拉拉。
尽管冯德莱恩13日声称中国电动汽车在全球市场的表现与国家“巨额补贴”有关，但文章提醒称：只需看看曾经无往不胜的汽车制造商（比如大众汽车）在中国市场份额不断缩水就会明白，西方品牌如今在软件和电子产品领域的竞争力下降了。
近几个月，中国汽车出口量大幅增长，这其中也包括特斯拉、雷诺旗下达契亚等西方汽车制造商在中国建厂制造的汽车，西方品牌希望从较低的生产成本中获益，然后再将这些汽车运往欧洲。
施密特汽车研究公司的数据显示，比亚迪等中国品牌在欧洲汽车总销量中所占比例不到3%，这是一个良好的开端，但中国制造商仍有大量工作要做，以提高消费者对品牌的认知，并在欧洲建立经销商网络和服务中心。
文章称，长期来看中国电动汽车潜力巨大，但目前在欧洲的销量仍然相当温和，这种情况下欧盟就对中国出手，可能招致反击。
人们普遍以为，与宝马、奔驰等德国高端汽车制造商相比，中国汽车在欧洲的销售对法国雷诺等平价汽车制造商构成的“威胁”更大，但实际上雷诺目前并未受到太大影响。法国的雷诺和标致目前利润都不错，一定程度上是因为这些欧洲企业奉行“价值高于销量”的战略。
文章称，欧洲车企调价的结果就是，欧洲消费者因缺乏低价选择而遭受损失，欧洲新车市场也出现萎缩。当中国汽车制造商准备填补这一缺口时，欧盟又大喊“犯规”，这很奇怪。
“我们没有理由不允许那些为欧洲消费者提供好东西的人进入市场，他们提供消费者想要的东西。”雷诺汽车首席执行官卢卡·德梅奥本月早些时候在慕尼黑车展上告诉记者。
文章还指出，冯德莱恩宣称“全球市场充斥着便宜的中国电动汽车”的说法更加站不住脚。至少到目前为止，中国汽车制造商普遍避免在欧洲以非常低的价格销售电动汽车。
此外，中国企业落地欧洲还促进了当地就业，中国电池企业当代安培已经开始在欧洲进行生产，“如果政客们不碍事的话，肯定会有更多企业跟进，从而创造出众多技术岗位”。
文章警告称，众所周知，冯德莱恩此次表态是在法国的大力游说之后进行的，法国政府看雷诺和标致在中国销售和制造业务规模不大，自以为有能力发表强硬言论，但如果中国政府对法国采取反击措施，根本不缺少目标，比如非常依赖中国市场的法国奢侈品企业。
鉴于美国目前在大力补贴其制造业，欧洲可能得考虑对本土汽车业进一步提供有针对性的支持，作者克里斯·布赖恩特担心：欧美打起的“补贴战”里，唯一的赢家是那些擅长在政府间挑拨离间的公司。
文章最后警告称，欧洲与其浪费时间调查中国的“补贴”，不如把重点放在提高竞争力和技术能力上。欧洲应该把中国企业的竞争视为提高自身电动汽车水平的催化剂，而不是（感觉到威胁就拉起不允许人们进入的）吊桥。
美国“政客”新闻网欧洲版9月13日发文称，欧盟的反补贴调查“风险再高不过了”。欧洲汽车行业普遍感到担忧，尤其是德国汽车制造商，它们对中国市场的敞口最大。一位汽车业游说人士表示：“从商业角度来说，有遭到反击的风险。”
截至今年8月，法国汽车在中国市场的份额已降至0.4%，而德国汽车的份额则高达17%。一位德国主要车企的资深游说人士表示：“应该清楚的是，（推动调查）的法国制造商不仅针对北京，还针对它们的德国竞争对手。”
“考虑到关税和运输成本，（中国汽车制造商）实际上很可能在欧洲以远高于中国的价格销售汽车，从而获利。”汽车产业分析师马蒂亚斯·施密特称，“此外，大众在中国市场实际上是在进行价格倾销，其（电动汽车）ID.3的价格远低于欧洲车型的价格点，我们不应忘记这一点。”
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