以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
William Boston
■德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队。
在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。
本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。
慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。
此次车展也生动地展示出德国面临的新挑战。德国是欧洲最大的经济体，长期以来一直是欧洲经济增长的主要引擎，但由于数十年来投资不足、通胀居高不下、利率不断上升以及去年俄罗斯入侵乌克兰后能源价格急剧上涨，德国现在已经沦为落后者。
在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。
本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。
慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。
此次车展也生动地展示出德国面临的新挑战。德国是欧洲最大的经济体，长期以来一直是欧洲经济增长的主要引擎，但由于数十年来投资不足、通胀居高不下、利率不断上升以及去年俄罗斯入侵乌克兰后能源价格急剧上涨，德国现在已经沦为落后者。
大众汽车首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在慕尼黑车展间隙对记者说：“有些领域我们必须迎头赶上。”该公司旗下汽车品牌包括保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、Seat、宾利(Bentley)和兰博基尼(Lamborghini)。
在中国，大众汽车的市场份额已被本土竞争对手夺走。这家德国汽车巨头最近入股了中国电动汽车新贵小鹏汽车有限公司(XPeng, 9868.HK, XPEV, 简称：小鹏汽车)，以填补奥博穆所说的面向中国消费者的大众电动汽车技术的几处“空白”。现在，大众汽车和小鹏将合作开发电动汽车技术。
德国汽车管理中心(Center of Automotive Management)负责人Stefan Bratzel在一份汽车行业创新研究报告中说，去年，中国在电池、自动驾驶汽车软件和其他功能等领域的技术进步数量首次超过了德国和美国。
Bratzel说，中国的创新使国内企业在本土汽车市场上获得了竞争优势，同样的情况也可能发生在欧洲。他认为，德国汽车行业面临的最大挑战是缺乏软件能力以及汽车价格较高。
他表示，在这种发展态势下，德国汽车制造商受到冲击的风险很高。
就在几年前，德国汽车生产商还在设法阻止苹果公司(Apple, AAPL)和谷歌(Google)等大型科技公司的应用进入它们生产的汽车。但在开发自己的内部软件遇阻后，德国汽车生产商现在开始与科技公司建立合作关系，共同开发信息娱乐系统、先进的驾驶辅助功能和电池管理等方面的软件，以提高德国电动汽车的效率。
为了研究中国对全球传统汽车生产商的威胁，投资银行瑞银(UBS)的研究人员拆解了一辆比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)生产的汽车。该公司是中国销量最大的电动汽车生产商。
瑞银称，与传统汽车制造商相比，比亚迪可能具有25%左右的长期成本优势。瑞银的分析师在报告中表示：“我们相信，比亚迪和其他领先的中国汽车生产商准备以高科技、低成本的大众化电动汽车征服世界市场。”
瑞银的上述研究结果在9月1日公布后导致欧洲汽车股大跌。自那以来，一些投资银行已上调了比亚迪的股票评级。
在慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺(Renault)首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。
“在电动汽车价值链中，它们显然非常具有竞争力，”他说。“我认为它们比我们领先一代。”
德国工业公司舍弗勒集团(Schaeffler)首席执行官Klaus Rosenfeld说，中国制造商在这次展会展示了中国在汽车技术发展方面已经走了多远。他说：“他们在这里展示的汽车是真正的汽车。比亚迪汽车是真正的竞争对手。”
在迅速崛起坐上中国电动汽车行业的头把交椅之后，比亚迪现在把目光投向了欧洲。
比亚迪欧洲区负责人舒酉星(Michael Shu)在车展间隙对记者说，公司接近敲定在欧洲生产汽车的计划。他说，希望最迟到今年年底做出决定。
舒酉星说，比亚迪正在密切研究欧洲消费者对其技术的接受程度，并提供覆盖广泛价格区间的多款车型，包括从在欧洲售价约为3万欧元（约合32,400美元）的低端车型海豚(Dolphin)到售价约为6万欧元的更高端车型。
他说，比亚迪提供的车型跨度很大，原因是认为需要了解市场。
曾为英国跑车制造商的MG名爵如今是大众汽车在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌，该制造商今年前六个月在欧洲售出了11.5万辆汽车，其中大部分是电动汽车，超过2022年全年的销量。MG名爵在德国、奥地利和瑞士的业务主管Jan Oehmicke表示，该公司目前正朝着全年销量超过20万辆的目标前进。
Oehmicke说：“我们是在德国增长最快的汽车品牌”，还说该公司当下正在欧洲寻址拟建一个制造厂。
已在挪威和荷兰建立销售体系的小鹏汽车周一表示，将于明年进入德国、法国和英国市场。
中国汽车制造商正寻求在欧洲实现增长，以抵消国内经济放缓的影响，这给价格相对较为昂贵的德国品牌汽车带来了额外的压力。长期以来，德国品牌汽车年销售额中有高达40%的比例来自于中国市场。
与此同时，特斯拉继续向德国的顶级汽车品牌施压。去年，马斯克(Elon Musk)麾下的这家公司超越宝马，跃居美国豪车销量榜首。在德国，特斯拉正在柏林附近的一家工厂生产汽车，该公司正申请批准将该工厂产能增加一倍，达到每年100万辆左右。
追踪全球电动汽车销量EV-Volumes.com网站数据显示，大众汽车是去年全球第四大电池电动汽车制造商，市场份额为8%，低于上一年的10%。特斯拉稳坐市场领头羊的交椅，其次是比亚迪和上汽集团。
面对国内高昂的劳动力和能源成本，德国汽车制造商正在大幅削减成本，并已经开始游说欧洲政界人士采取更多措施支持汽车行业，其中一些车企还呼吁布鲁塞尔方面收回其设定的2035年起禁售新内燃机汽车的目标。
宝马汽车首席执行官齐普策(Oliver Zipse)在本周的慕尼黑车展开幕前告诉德国《商报》(Handelsblatt)： “我认为，逐步淘汰内燃机汽车的政治目标有些随意。”
虽然其他德国汽车业高管没有这么直白，但他们在慕尼黑车展上似乎也表达出与齐普策同样的担忧。
“现在的目标很明确，就是零排放，”"梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示。“但在这个十年和下一个十年，我们需要战术上的灵活性。”
几位高管敦促欧洲领导人更仔细地研究美国是如何激励企业投资制造业的，这些激励已经带来了显著影响。
“欧洲所有的补贴都集中在非常高水平的创新上，但对于制造业投资没有补贴，”雷诺首席执行官De Meo表示。“美国和中国都对制造环节进行了补贴。这就是最大的不同之处。”■
在中国，大众汽车的市场份额已被本土竞争对手夺走。这家德国汽车巨头最近入股了中国电动汽车新贵小鹏汽车有限公司(XPeng, 9868.HK, XPEV, 简称：小鹏汽车)，以填补奥博穆所说的面向中国消费者的大众电动汽车技术的几处“空白”。现在，大众汽车和小鹏将合作开发电动汽车技术。
德国汽车管理中心(Center of Automotive Management)负责人Stefan Bratzel在一份汽车行业创新研究报告中说，去年，中国在电池、自动驾驶汽车软件和其他功能等领域的技术进步数量首次超过了德国和美国。
Bratzel说，中国的创新使国内企业在本土汽车市场上获得了竞争优势，同样的情况也可能发生在欧洲。他认为，德国汽车行业面临的最大挑战是缺乏软件能力以及汽车价格较高。
他表示，在这种发展态势下，德国汽车制造商受到冲击的风险很高。
就在几年前，德国汽车生产商还在设法阻止苹果公司(Apple, AAPL)和谷歌(Google)等大型科技公司的应用进入它们生产的汽车。但在开发自己的内部软件遇阻后，德国汽车生产商现在开始与科技公司建立合作关系，共同开发信息娱乐系统、先进的驾驶辅助功能和电池管理等方面的软件，以提高德国电动汽车的效率。
为了研究中国对全球传统汽车生产商的威胁，投资银行瑞银(UBS)的研究人员拆解了一辆比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)生产的汽车。该公司是中国销量最大的电动汽车生产商。
瑞银称，与传统汽车制造商相比，比亚迪可能具有25%左右的长期成本优势。瑞银的分析师在报告中表示：“我们相信，比亚迪和其他领先的中国汽车生产商准备以高科技、低成本的大众化电动汽车征服世界市场。”
瑞银的上述研究结果在9月1日公布后导致欧洲汽车股大跌。自那以来，一些投资银行已上调了比亚迪的股票评级。
在慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺(Renault)首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。
“在电动汽车价值链中，它们显然非常具有竞争力，”他说。“我认为它们比我们领先一代。”
德国工业公司舍弗勒集团(Schaeffler)首席执行官Klaus Rosenfeld说，中国制造商在这次展会展示了中国在汽车技术发展方面已经走了多远。他说：“他们在这里展示的汽车是真正的汽车。比亚迪汽车是真正的竞争对手。”
在迅速崛起坐上中国电动汽车行业的头把交椅之后，比亚迪现在把目光投向了欧洲。
比亚迪欧洲区负责人舒酉星(Michael Shu)在车展间隙对记者说，公司接近敲定在欧洲生产汽车的计划。他说，希望最迟到今年年底做出决定。
舒酉星说，比亚迪正在密切研究欧洲消费者对其技术的接受程度，并提供覆盖广泛价格区间的多款车型，包括从在欧洲售价约为3万欧元（约合32,400美元）的低端车型海豚(Dolphin)到售价约为6万欧元的更高端车型。
他说，比亚迪提供的车型跨度很大，原因是认为需要了解市场。
曾为英国跑车制造商的MG名爵如今是大众汽车在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌，该制造商今年前六个月在欧洲售出了11.5万辆汽车，其中大部分是电动汽车，超过2022年全年的销量。MG名爵在德国、奥地利和瑞士的业务主管Jan Oehmicke表示，该公司目前正朝着全年销量超过20万辆的目标前进。
Oehmicke说：“我们是在德国增长最快的汽车品牌”，还说该公司当下正在欧洲寻址拟建一个制造厂。
已在挪威和荷兰建立销售体系的小鹏汽车周一表示，将于明年进入德国、法国和英国市场。
中国汽车制造商正寻求在欧洲实现增长，以抵消国内经济放缓的影响，这给价格相对较为昂贵的德国品牌汽车带来了额外的压力。长期以来，德国品牌汽车年销售额中有高达40%的比例来自于中国市场。
与此同时，特斯拉继续向德国的顶级汽车品牌施压。去年，马斯克(Elon Musk)麾下的这家公司超越宝马，跃居美国豪车销量榜首。在德国，特斯拉正在柏林附近的一家工厂生产汽车，该公司正申请批准将该工厂产能增加一倍，达到每年100万辆左右。
追踪全球电动汽车销量EV-Volumes.com网站数据显示，大众汽车是去年全球第四大电池电动汽车制造商，市场份额为8%，低于上一年的10%。特斯拉稳坐市场领头羊的交椅，其次是比亚迪和上汽集团。
面对国内高昂的劳动力和能源成本，德国汽车制造商正在大幅削减成本，并已经开始游说欧洲政界人士采取更多措施支持汽车行业，其中一些车企还呼吁布鲁塞尔方面收回其设定的2035年起禁售新内燃机汽车的目标。
宝马汽车首席执行官齐普策(Oliver Zipse)在本周的慕尼黑车展开幕前告诉德国《商报》(Handelsblatt)： “我认为，逐步淘汰内燃机汽车的政治目标有些随意。”
虽然其他德国汽车业高管没有这么直白，但他们在慕尼黑车展上似乎也表达出与齐普策同样的担忧。
“现在的目标很明确，就是零排放，”"梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示。“但在这个十年和下一个十年，我们需要战术上的灵活性。”
几位高管敦促欧洲领导人更仔细地研究美国是如何激励企业投资制造业的，这些激励已经带来了显著影响。
“欧洲所有的补贴都集中在非常高水平的创新上，但对于制造业投资没有补贴，”雷诺首席执行官De Meo表示。“美国和中国都对制造环节进行了补贴。这就是最大的不同之处。”■
注：本文仅代表作者个人观点
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商业与经济
特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企竭力追赶
特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企竭力追赶
德国车企曾雄霸汽车行业数十载，但在向电动车的过渡中逐渐掉队。本周在慕尼黑的车展上，特斯拉和中国新兴公司抢占了聚光灯。
William Boston
■德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队。
在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。
本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。
慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。
此次车展也生动地展示出德国面临的新挑战。德国是欧洲最大的经济体，长期以来一直是欧洲经济增长的主要引擎，但由于数十年来投资不足、通胀居高不下、利率不断上升以及去年俄罗斯入侵乌克兰后能源价格急剧上涨，德国现在已经沦为落后者。
在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。
本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。
慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。
此次车展也生动地展示出德国面临的新挑战。德国是欧洲最大的经济体，长期以来一直是欧洲经济增长的主要引擎，但由于数十年来投资不足、通胀居高不下、利率不断上升以及去年俄罗斯入侵乌克兰后能源价格急剧上涨，德国现在已经沦为落后者。
大众汽车首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在慕尼黑车展间隙对记者说：“有些领域我们必须迎头赶上。”该公司旗下汽车品牌包括保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、Seat、宾利(Bentley)和兰博基尼(Lamborghini)。
在中国，大众汽车的市场份额已被本土竞争对手夺走。这家德国汽车巨头最近入股了中国电动汽车新贵小鹏汽车有限公司(XPeng, 9868.HK, XPEV, 简称：小鹏汽车)，以填补奥博穆所说的面向中国消费者的大众电动汽车技术的几处“空白”。现在，大众汽车和小鹏将合作开发电动汽车技术。
德国汽车管理中心(Center of Automotive Management)负责人Stefan Bratzel在一份汽车行业创新研究报告中说，去年，中国在电池、自动驾驶汽车软件和其他功能等领域的技术进步数量首次超过了德国和美国。
Bratzel说，中国的创新使国内企业在本土汽车市场上获得了竞争优势，同样的情况也可能发生在欧洲。他认为，德国汽车行业面临的最大挑战是缺乏软件能力以及汽车价格较高。
他表示，在这种发展态势下，德国汽车制造商受到冲击的风险很高。
就在几年前，德国汽车生产商还在设法阻止苹果公司(Apple, AAPL)和谷歌(Google)等大型科技公司的应用进入它们生产的汽车。但在开发自己的内部软件遇阻后，德国汽车生产商现在开始与科技公司建立合作关系，共同开发信息娱乐系统、先进的驾驶辅助功能和电池管理等方面的软件，以提高德国电动汽车的效率。
为了研究中国对全球传统汽车生产商的威胁，投资银行瑞银(UBS)的研究人员拆解了一辆比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)生产的汽车。该公司是中国销量最大的电动汽车生产商。
瑞银称，与传统汽车制造商相比，比亚迪可能具有25%左右的长期成本优势。瑞银的分析师在报告中表示：“我们相信，比亚迪和其他领先的中国汽车生产商准备以高科技、低成本的大众化电动汽车征服世界市场。”
瑞银的上述研究结果在9月1日公布后导致欧洲汽车股大跌。自那以来，一些投资银行已上调了比亚迪的股票评级。
在慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺(Renault)首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。
“在电动汽车价值链中，它们显然非常具有竞争力，”他说。“我认为它们比我们领先一代。”
德国工业公司舍弗勒集团(Schaeffler)首席执行官Klaus Rosenfeld说，中国制造商在这次展会展示了中国在汽车技术发展方面已经走了多远。他说：“他们在这里展示的汽车是真正的汽车。比亚迪汽车是真正的竞争对手。”
在迅速崛起坐上中国电动汽车行业的头把交椅之后，比亚迪现在把目光投向了欧洲。
比亚迪欧洲区负责人舒酉星(Michael Shu)在车展间隙对记者说，公司接近敲定在欧洲生产汽车的计划。他说，希望最迟到今年年底做出决定。
舒酉星说，比亚迪正在密切研究欧洲消费者对其技术的接受程度，并提供覆盖广泛价格区间的多款车型，包括从在欧洲售价约为3万欧元（约合32,400美元）的低端车型海豚(Dolphin)到售价约为6万欧元的更高端车型。
他说，比亚迪提供的车型跨度很大，原因是认为需要了解市场。
曾为英国跑车制造商的MG名爵如今是大众汽车在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌，该制造商今年前六个月在欧洲售出了11.5万辆汽车，其中大部分是电动汽车，超过2022年全年的销量。MG名爵在德国、奥地利和瑞士的业务主管Jan Oehmicke表示，该公司目前正朝着全年销量超过20万辆的目标前进。
Oehmicke说：“我们是在德国增长最快的汽车品牌”，还说该公司当下正在欧洲寻址拟建一个制造厂。
已在挪威和荷兰建立销售体系的小鹏汽车周一表示，将于明年进入德国、法国和英国市场。
中国汽车制造商正寻求在欧洲实现增长，以抵消国内经济放缓的影响，这给价格相对较为昂贵的德国品牌汽车带来了额外的压力。长期以来，德国品牌汽车年销售额中有高达40%的比例来自于中国市场。
与此同时，特斯拉继续向德国的顶级汽车品牌施压。去年，马斯克(Elon Musk)麾下的这家公司超越宝马，跃居美国豪车销量榜首。在德国，特斯拉正在柏林附近的一家工厂生产汽车，该公司正申请批准将该工厂产能增加一倍，达到每年100万辆左右。
追踪全球电动汽车销量EV-Volumes.com网站数据显示，大众汽车是去年全球第四大电池电动汽车制造商，市场份额为8%，低于上一年的10%。特斯拉稳坐市场领头羊的交椅，其次是比亚迪和上汽集团。
面对国内高昂的劳动力和能源成本，德国汽车制造商正在大幅削减成本，并已经开始游说欧洲政界人士采取更多措施支持汽车行业，其中一些车企还呼吁布鲁塞尔方面收回其设定的2035年起禁售新内燃机汽车的目标。
宝马汽车首席执行官齐普策(Oliver Zipse)在本周的慕尼黑车展开幕前告诉德国《商报》(Handelsblatt)： “我认为，逐步淘汰内燃机汽车的政治目标有些随意。”
虽然其他德国汽车业高管没有这么直白，但他们在慕尼黑车展上似乎也表达出与齐普策同样的担忧。
“现在的目标很明确，就是零排放，”"梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示。“但在这个十年和下一个十年，我们需要战术上的灵活性。”
几位高管敦促欧洲领导人更仔细地研究美国是如何激励企业投资制造业的，这些激励已经带来了显著影响。
“欧洲所有的补贴都集中在非常高水平的创新上，但对于制造业投资没有补贴，”雷诺首席执行官De Meo表示。“美国和中国都对制造环节进行了补贴。这就是最大的不同之处。”■
在中国，大众汽车的市场份额已被本土竞争对手夺走。这家德国汽车巨头最近入股了中国电动汽车新贵小鹏汽车有限公司(XPeng, 9868.HK, XPEV, 简称：小鹏汽车)，以填补奥博穆所说的面向中国消费者的大众电动汽车技术的几处“空白”。现在，大众汽车和小鹏将合作开发电动汽车技术。
德国汽车管理中心(Center of Automotive Management)负责人Stefan Bratzel在一份汽车行业创新研究报告中说，去年，中国在电池、自动驾驶汽车软件和其他功能等领域的技术进步数量首次超过了德国和美国。
Bratzel说，中国的创新使国内企业在本土汽车市场上获得了竞争优势，同样的情况也可能发生在欧洲。他认为，德国汽车行业面临的最大挑战是缺乏软件能力以及汽车价格较高。
他表示，在这种发展态势下，德国汽车制造商受到冲击的风险很高。
就在几年前，德国汽车生产商还在设法阻止苹果公司(Apple, AAPL)和谷歌(Google)等大型科技公司的应用进入它们生产的汽车。但在开发自己的内部软件遇阻后，德国汽车生产商现在开始与科技公司建立合作关系，共同开发信息娱乐系统、先进的驾驶辅助功能和电池管理等方面的软件，以提高德国电动汽车的效率。
为了研究中国对全球传统汽车生产商的威胁，投资银行瑞银(UBS)的研究人员拆解了一辆比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)生产的汽车。该公司是中国销量最大的电动汽车生产商。
瑞银称，与传统汽车制造商相比，比亚迪可能具有25%左右的长期成本优势。瑞银的分析师在报告中表示：“我们相信，比亚迪和其他领先的中国汽车生产商准备以高科技、低成本的大众化电动汽车征服世界市场。”
瑞银的上述研究结果在9月1日公布后导致欧洲汽车股大跌。自那以来，一些投资银行已上调了比亚迪的股票评级。
在慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺(Renault)首席执行官、曾长期在大众汽车集团担任高管的Luca de Meo告诉记者，欧洲必须进行“一场战斗”，以抵御来自中国电动汽车制造商的威胁。
“在电动汽车价值链中，它们显然非常具有竞争力，”他说。“我认为它们比我们领先一代。”
德国工业公司舍弗勒集团(Schaeffler)首席执行官Klaus Rosenfeld说，中国制造商在这次展会展示了中国在汽车技术发展方面已经走了多远。他说：“他们在这里展示的汽车是真正的汽车。比亚迪汽车是真正的竞争对手。”
在迅速崛起坐上中国电动汽车行业的头把交椅之后，比亚迪现在把目光投向了欧洲。
比亚迪欧洲区负责人舒酉星(Michael Shu)在车展间隙对记者说，公司接近敲定在欧洲生产汽车的计划。他说，希望最迟到今年年底做出决定。
舒酉星说，比亚迪正在密切研究欧洲消费者对其技术的接受程度，并提供覆盖广泛价格区间的多款车型，包括从在欧洲售价约为3万欧元（约合32,400美元）的低端车型海豚(Dolphin)到售价约为6万欧元的更高端车型。
他说，比亚迪提供的车型跨度很大，原因是认为需要了解市场。
曾为英国跑车制造商的MG名爵如今是大众汽车在中国的合作伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌，该制造商今年前六个月在欧洲售出了11.5万辆汽车，其中大部分是电动汽车，超过2022年全年的销量。MG名爵在德国、奥地利和瑞士的业务主管Jan Oehmicke表示，该公司目前正朝着全年销量超过20万辆的目标前进。
Oehmicke说：“我们是在德国增长最快的汽车品牌”，还说该公司当下正在欧洲寻址拟建一个制造厂。
已在挪威和荷兰建立销售体系的小鹏汽车周一表示，将于明年进入德国、法国和英国市场。
中国汽车制造商正寻求在欧洲实现增长，以抵消国内经济放缓的影响，这给价格相对较为昂贵的德国品牌汽车带来了额外的压力。长期以来，德国品牌汽车年销售额中有高达40%的比例来自于中国市场。
与此同时，特斯拉继续向德国的顶级汽车品牌施压。去年，马斯克(Elon Musk)麾下的这家公司超越宝马，跃居美国豪车销量榜首。在德国，特斯拉正在柏林附近的一家工厂生产汽车，该公司正申请批准将该工厂产能增加一倍，达到每年100万辆左右。
追踪全球电动汽车销量EV-Volumes.com网站数据显示，大众汽车是去年全球第四大电池电动汽车制造商，市场份额为8%，低于上一年的10%。特斯拉稳坐市场领头羊的交椅，其次是比亚迪和上汽集团。
面对国内高昂的劳动力和能源成本，德国汽车制造商正在大幅削减成本，并已经开始游说欧洲政界人士采取更多措施支持汽车行业，其中一些车企还呼吁布鲁塞尔方面收回其设定的2035年起禁售新内燃机汽车的目标。
宝马汽车首席执行官齐普策(Oliver Zipse)在本周的慕尼黑车展开幕前告诉德国《商报》(Handelsblatt)： “我认为，逐步淘汰内燃机汽车的政治目标有些随意。”
虽然其他德国汽车业高管没有这么直白，但他们在慕尼黑车展上似乎也表达出与齐普策同样的担忧。
“现在的目标很明确，就是零排放，”"梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示。“但在这个十年和下一个十年，我们需要战术上的灵活性。”
几位高管敦促欧洲领导人更仔细地研究美国是如何激励企业投资制造业的，这些激励已经带来了显著影响。
“欧洲所有的补贴都集中在非常高水平的创新上，但对于制造业投资没有补贴，”雷诺首席执行官De Meo表示。“美国和中国都对制造环节进行了补贴。这就是最大的不同之处。”■
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