以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
Rebecca Elliott
■马斯克(Elon Musk)正试图通过Cybertruck重塑经典的美式皮卡形象。Cybertruck是一款外形独特的卡车，车身棱角分明，采用无喷漆不锈钢。
外界预计特斯拉最迟将在今年年底推出Cybertruck，因此未来几个月将考验马斯克是否能实现这一愿景，推出特斯拉三年多来的首款新乘用车。
把Cybertruck推向市场的进程已经遭遇了挑战，期间出现了数年的延误，其中包括设计变更、成本超支和疫情造成的不确定性。特斯拉周一宣布Zach Kirkhorn已辞去该公司首席财务官职务；Kirkhorn在控制特斯拉成本方面发挥了重要作用。
这款电动皮卡的设计初衷是打破传统皮卡的模版，该车采用三角形轮廓，特斯拉还表示会采用防弹车身。一些行业观察人士担心，这款设计独特的乘用车对买家的吸引力可能有限，而且初始生产成本将会拖累特斯拉已经面临压力的利润率。
投资者则押注Cybertruck值得期待，认为该款新车将为特斯拉品牌注入新的活力；特斯拉品牌本身比许多竞争对手都要老。
Future Fund的执行合伙人Gary Black说：“Cybertruck如此与众不同，它将给整个品牌注入新活力。”Future Fund是特斯拉的投资者。
过去数年，马斯克一直都在高调宣传Cybertruck。他已将Cybertruck称为特斯拉“有史以来最好的产品”，他还宣传称，该车是一款“超酷的未来风格装甲运兵车”，能像跑车一样加速，并配备了大量新技术。
今年4月马斯克曾表示，特斯拉可能在9月底之前开始少量交付这种新型皮卡。预计产量将在2024年攀升。
不过，在最近一次与华尔街分析师的通话中，马斯克回避了有关定价和交付时间表的问题。他最新的说法是今年会交付。他还重申了过去的警告，即开始生产一款新车可能很棘手。
马斯克上个月表示，产量爬坡的速度将取决于整个供应链和内部生产中最慢、最不幸运的环节。
特斯拉没有回应置评请求。
提高新车产量一直困扰特斯拉，马斯克曾把几年前Model 3推出的过程描述为差点毁了该公司的“生产地狱”。
Cybertruck最初的计划是2021年上市，但该产品在2019年11月首次亮相后几乎立即就面临了诸多挑战。
知情人士称，在Cybertruck首次亮相后的几个月内，新冠疫情对全球供应链造成严重破坏，Cybertruck让位于更稳妥的产品，后者旨在迅速扩大特斯拉的市场份额或提振利润。
后来，在特斯拉员工的注意力重新转向Cybertruck之后，既要控制成本、又要兑现老板的承诺成了他们的难题。
马斯克曾在2022年1月表示：“你可以制造出令人无限向往的东西，但如果价格让人承受不起，就会限制人们购买它的能力，因为他们没有这么多钱。”他还称，对于能否生产出特斯拉客户买得起的卡车感到担忧。
他最初承诺，Cybertruck将分为三个级别，入门级车型售价3.99万美元，最高端车型售价6.99万美元起。不过自那以来，马斯克已表示，由于通货膨胀以及“种种问题”，这款卡车的定价和规格将有所调整，但没有透露具体细节。
在Cybertruck的生产方面，特斯拉已经遭遇一系列新挑战。这款卡车采用强度更高、更重的不锈钢，而非汽车车身通常采用的金属薄板。
特斯拉力争通过采用不锈钢板避免Cybertruck车身生产过程中一个高成本的步骤，因为不锈钢耐腐蚀，所以车身就不需要喷漆。不过，不锈钢很少用于制造车身，一个原因是其延展性不如传统材料。（DeLorean Motor的不锈钢车身的跑车曾作为时间机器出现在《回到未来》(Back to the Future)系列电影中。）
君迪(J.D. Power)汽车部门总裁Doug Betts说：“整个行业并没有如何制造不锈钢汽车的知识，因此他们会遇到一大堆无人知晓的事情。”
Betts称，尽管特斯拉在软件和动力总成开发等领域表现出色，但在车身制造过程中却举步维艰，而这正是Cybertruck可能面临的考验。
除了重新设计皮卡的外观，马斯克还想颠覆皮卡的组装方式。他设想了一种把外壳作为整体结构重要组成部分的汽车。
马斯克在2019年的发布会上说：“我们把重量移到了外面。我们创造了一个外骨骼。”
不过，知情人士透露，特斯拉已经缩减了该公司对于外骨骼的雄心，转而追求一种更传统的带有内部结构的汽车设计。其中一名知情人士说，该公司这么做，至少在一定程度上是为了达到安全方面的标准。
Cybertruck没有达到一些汽车业观察人士此前的预期。
Sandy Munro说：“Cybertruck在某些方面是非传统的，但它在极大程度上仍然是以传统方式制造的。”他是一名工程顾问，会对汽车进行拆解，还看过Cybertruck早期版本的图片。他说：“我没有看到我所期待的巨大变化。”但他也说，他仍然认为这款车将“在市场上掀起风暴”。
马斯克已表示，一旦产量提上来，他预计Cybertruck每年产量将达到25万辆或更高。以这个规模而言，与特斯拉最畅销的Model Y混型车相比，Cybertruck将是一款偏小众的产品。特斯拉去年所有车型的总销量约为130万辆，计划到2030年实现2,000万辆的年销量。
Cybertruck经历的种种延误使其在竞争激烈的细分市场中处于落后地位，因为竞争对手已经在市场上推出了它们的电动皮卡。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)的F-150 Lightning是目前最畅销的电动皮卡，在福特上个月大幅调降价格后，该车目前的起售价为49,995美元。Rivian Automotive推出的竞争车型R1T的起售价为73,000美元。
尽管如此，如果特斯拉能够成功推出Cybertruck，这款车的潜力还是很大的。根据富国银行(Wells Fargo & Co., WFC)的数据，全尺寸皮卡在美国汽车行业中是利润丰厚的摇钱树，去年占到北美汽车销量的13%，与此同时利润占比达到约40%。
分析师预计，Cybertruck的早期生产工作可能会进一步削弱特斯拉的盈利能力。
但特斯拉最大的股东之一T. Rowe Price Associates的技术投资团队联合负责人Anthony Wang表示，如果特斯拉能够兑现承诺，那么Cybertruck最终应该会提高特斯拉的利润率。
“无论产量提升是在这个季度还是下个季度实现，这并不重要。”Wang说：“更重要的在于：他们能否在成本和特色方面取得成功？”■
外界预计特斯拉最迟将在今年年底推出Cybertruck，因此未来几个月将考验马斯克是否能实现这一愿景，推出特斯拉三年多来的首款新乘用车。
把Cybertruck推向市场的进程已经遭遇了挑战，期间出现了数年的延误，其中包括设计变更、成本超支和疫情造成的不确定性。特斯拉周一宣布Zach Kirkhorn已辞去该公司首席财务官职务；Kirkhorn在控制特斯拉成本方面发挥了重要作用。
这款电动皮卡的设计初衷是打破传统皮卡的模版，该车采用三角形轮廓，特斯拉还表示会采用防弹车身。一些行业观察人士担心，这款设计独特的乘用车对买家的吸引力可能有限，而且初始生产成本将会拖累特斯拉已经面临压力的利润率。
投资者则押注Cybertruck值得期待，认为该款新车将为特斯拉品牌注入新的活力；特斯拉品牌本身比许多竞争对手都要老。
Future Fund的执行合伙人Gary Black说：“Cybertruck如此与众不同，它将给整个品牌注入新活力。”Future Fund是特斯拉的投资者。
过去数年，马斯克一直都在高调宣传Cybertruck。他已将Cybertruck称为特斯拉“有史以来最好的产品”，他还宣传称，该车是一款“超酷的未来风格装甲运兵车”，能像跑车一样加速，并配备了大量新技术。
今年4月马斯克曾表示，特斯拉可能在9月底之前开始少量交付这种新型皮卡。预计产量将在2024年攀升。
不过，在最近一次与华尔街分析师的通话中，马斯克回避了有关定价和交付时间表的问题。他最新的说法是今年会交付。他还重申了过去的警告，即开始生产一款新车可能很棘手。
马斯克上个月表示，产量爬坡的速度将取决于整个供应链和内部生产中最慢、最不幸运的环节。
特斯拉没有回应置评请求。
提高新车产量一直困扰特斯拉，马斯克曾把几年前Model 3推出的过程描述为差点毁了该公司的“生产地狱”。
Cybertruck最初的计划是2021年上市，但该产品在2019年11月首次亮相后几乎立即就面临了诸多挑战。
知情人士称，在Cybertruck首次亮相后的几个月内，新冠疫情对全球供应链造成严重破坏，Cybertruck让位于更稳妥的产品，后者旨在迅速扩大特斯拉的市场份额或提振利润。
后来，在特斯拉员工的注意力重新转向Cybertruck之后，既要控制成本、又要兑现老板的承诺成了他们的难题。
马斯克曾在2022年1月表示：“你可以制造出令人无限向往的东西，但如果价格让人承受不起，就会限制人们购买它的能力，因为他们没有这么多钱。”他还称，对于能否生产出特斯拉客户买得起的卡车感到担忧。
他最初承诺，Cybertruck将分为三个级别，入门级车型售价3.99万美元，最高端车型售价6.99万美元起。不过自那以来，马斯克已表示，由于通货膨胀以及“种种问题”，这款卡车的定价和规格将有所调整，但没有透露具体细节。
在Cybertruck的生产方面，特斯拉已经遭遇一系列新挑战。这款卡车采用强度更高、更重的不锈钢，而非汽车车身通常采用的金属薄板。
特斯拉力争通过采用不锈钢板避免Cybertruck车身生产过程中一个高成本的步骤，因为不锈钢耐腐蚀，所以车身就不需要喷漆。不过，不锈钢很少用于制造车身，一个原因是其延展性不如传统材料。（DeLorean Motor的不锈钢车身的跑车曾作为时间机器出现在《回到未来》(Back to the Future)系列电影中。）
君迪(J.D. Power)汽车部门总裁Doug Betts说：“整个行业并没有如何制造不锈钢汽车的知识，因此他们会遇到一大堆无人知晓的事情。”
Betts称，尽管特斯拉在软件和动力总成开发等领域表现出色，但在车身制造过程中却举步维艰，而这正是Cybertruck可能面临的考验。
除了重新设计皮卡的外观，马斯克还想颠覆皮卡的组装方式。他设想了一种把外壳作为整体结构重要组成部分的汽车。
马斯克在2019年的发布会上说：“我们把重量移到了外面。我们创造了一个外骨骼。”
不过，知情人士透露，特斯拉已经缩减了该公司对于外骨骼的雄心，转而追求一种更传统的带有内部结构的汽车设计。其中一名知情人士说，该公司这么做，至少在一定程度上是为了达到安全方面的标准。
Cybertruck没有达到一些汽车业观察人士此前的预期。
Sandy Munro说：“Cybertruck在某些方面是非传统的，但它在极大程度上仍然是以传统方式制造的。”他是一名工程顾问，会对汽车进行拆解，还看过Cybertruck早期版本的图片。他说：“我没有看到我所期待的巨大变化。”但他也说，他仍然认为这款车将“在市场上掀起风暴”。
马斯克已表示，一旦产量提上来，他预计Cybertruck每年产量将达到25万辆或更高。以这个规模而言，与特斯拉最畅销的Model Y混型车相比，Cybertruck将是一款偏小众的产品。特斯拉去年所有车型的总销量约为130万辆，计划到2030年实现2,000万辆的年销量。
Cybertruck经历的种种延误使其在竞争激烈的细分市场中处于落后地位，因为竞争对手已经在市场上推出了它们的电动皮卡。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)的F-150 Lightning是目前最畅销的电动皮卡，在福特上个月大幅调降价格后，该车目前的起售价为49,995美元。Rivian Automotive推出的竞争车型R1T的起售价为73,000美元。
尽管如此，如果特斯拉能够成功推出Cybertruck，这款车的潜力还是很大的。根据富国银行(Wells Fargo & Co., WFC)的数据，全尺寸皮卡在美国汽车行业中是利润丰厚的摇钱树，去年占到北美汽车销量的13%，与此同时利润占比达到约40%。
分析师预计，Cybertruck的早期生产工作可能会进一步削弱特斯拉的盈利能力。
但特斯拉最大的股东之一T. Rowe Price Associates的技术投资团队联合负责人Anthony Wang表示，如果特斯拉能够兑现承诺，那么Cybertruck最终应该会提高特斯拉的利润率。
“无论产量提升是在这个季度还是下个季度实现，这并不重要。”Wang说：“更重要的在于：他们能否在成本和特色方面取得成功？”■
注：本文仅代表作者个人观点
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马斯克眼中的特斯拉“史上最佳产品”Cybertruck面临多重考验
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外界预计特斯拉最迟将在今年年底推出Cybertruck，因此未来几个月将考验马斯克是否能实现这一愿景，推出特斯拉三年多来的首款新乘用车。
把Cybertruck推向市场的进程已经遭遇了挑战，期间出现了数年的延误，其中包括设计变更、成本超支和疫情造成的不确定性。特斯拉周一宣布Zach Kirkhorn已辞去该公司首席财务官职务；Kirkhorn在控制特斯拉成本方面发挥了重要作用。
这款电动皮卡的设计初衷是打破传统皮卡的模版，该车采用三角形轮廓，特斯拉还表示会采用防弹车身。一些行业观察人士担心，这款设计独特的乘用车对买家的吸引力可能有限，而且初始生产成本将会拖累特斯拉已经面临压力的利润率。
投资者则押注Cybertruck值得期待，认为该款新车将为特斯拉品牌注入新的活力；特斯拉品牌本身比许多竞争对手都要老。
Future Fund的执行合伙人Gary Black说：“Cybertruck如此与众不同，它将给整个品牌注入新活力。”Future Fund是特斯拉的投资者。
过去数年，马斯克一直都在高调宣传Cybertruck。他已将Cybertruck称为特斯拉“有史以来最好的产品”，他还宣传称，该车是一款“超酷的未来风格装甲运兵车”，能像跑车一样加速，并配备了大量新技术。
今年4月马斯克曾表示，特斯拉可能在9月底之前开始少量交付这种新型皮卡。预计产量将在2024年攀升。
不过，在最近一次与华尔街分析师的通话中，马斯克回避了有关定价和交付时间表的问题。他最新的说法是今年会交付。他还重申了过去的警告，即开始生产一款新车可能很棘手。
马斯克上个月表示，产量爬坡的速度将取决于整个供应链和内部生产中最慢、最不幸运的环节。
特斯拉没有回应置评请求。
提高新车产量一直困扰特斯拉，马斯克曾把几年前Model 3推出的过程描述为差点毁了该公司的“生产地狱”。
Cybertruck最初的计划是2021年上市，但该产品在2019年11月首次亮相后几乎立即就面临了诸多挑战。
知情人士称，在Cybertruck首次亮相后的几个月内，新冠疫情对全球供应链造成严重破坏，Cybertruck让位于更稳妥的产品，后者旨在迅速扩大特斯拉的市场份额或提振利润。
后来，在特斯拉员工的注意力重新转向Cybertruck之后，既要控制成本、又要兑现老板的承诺成了他们的难题。
马斯克曾在2022年1月表示：“你可以制造出令人无限向往的东西，但如果价格让人承受不起，就会限制人们购买它的能力，因为他们没有这么多钱。”他还称，对于能否生产出特斯拉客户买得起的卡车感到担忧。
他最初承诺，Cybertruck将分为三个级别，入门级车型售价3.99万美元，最高端车型售价6.99万美元起。不过自那以来，马斯克已表示，由于通货膨胀以及“种种问题”，这款卡车的定价和规格将有所调整，但没有透露具体细节。
在Cybertruck的生产方面，特斯拉已经遭遇一系列新挑战。这款卡车采用强度更高、更重的不锈钢，而非汽车车身通常采用的金属薄板。
特斯拉力争通过采用不锈钢板避免Cybertruck车身生产过程中一个高成本的步骤，因为不锈钢耐腐蚀，所以车身就不需要喷漆。不过，不锈钢很少用于制造车身，一个原因是其延展性不如传统材料。（DeLorean Motor的不锈钢车身的跑车曾作为时间机器出现在《回到未来》(Back to the Future)系列电影中。）
君迪(J.D. Power)汽车部门总裁Doug Betts说：“整个行业并没有如何制造不锈钢汽车的知识，因此他们会遇到一大堆无人知晓的事情。”
Betts称，尽管特斯拉在软件和动力总成开发等领域表现出色，但在车身制造过程中却举步维艰，而这正是Cybertruck可能面临的考验。
除了重新设计皮卡的外观，马斯克还想颠覆皮卡的组装方式。他设想了一种把外壳作为整体结构重要组成部分的汽车。
马斯克在2019年的发布会上说：“我们把重量移到了外面。我们创造了一个外骨骼。”
不过，知情人士透露，特斯拉已经缩减了该公司对于外骨骼的雄心，转而追求一种更传统的带有内部结构的汽车设计。其中一名知情人士说，该公司这么做，至少在一定程度上是为了达到安全方面的标准。
Cybertruck没有达到一些汽车业观察人士此前的预期。
Sandy Munro说：“Cybertruck在某些方面是非传统的，但它在极大程度上仍然是以传统方式制造的。”他是一名工程顾问，会对汽车进行拆解，还看过Cybertruck早期版本的图片。他说：“我没有看到我所期待的巨大变化。”但他也说，他仍然认为这款车将“在市场上掀起风暴”。
马斯克已表示，一旦产量提上来，他预计Cybertruck每年产量将达到25万辆或更高。以这个规模而言，与特斯拉最畅销的Model Y混型车相比，Cybertruck将是一款偏小众的产品。特斯拉去年所有车型的总销量约为130万辆，计划到2030年实现2,000万辆的年销量。
Cybertruck经历的种种延误使其在竞争激烈的细分市场中处于落后地位，因为竞争对手已经在市场上推出了它们的电动皮卡。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)的F-150 Lightning是目前最畅销的电动皮卡，在福特上个月大幅调降价格后，该车目前的起售价为49,995美元。Rivian Automotive推出的竞争车型R1T的起售价为73,000美元。
尽管如此，如果特斯拉能够成功推出Cybertruck，这款车的潜力还是很大的。根据富国银行(Wells Fargo & Co., WFC)的数据，全尺寸皮卡在美国汽车行业中是利润丰厚的摇钱树，去年占到北美汽车销量的13%，与此同时利润占比达到约40%。
分析师预计，Cybertruck的早期生产工作可能会进一步削弱特斯拉的盈利能力。
但特斯拉最大的股东之一T. Rowe Price Associates的技术投资团队联合负责人Anthony Wang表示，如果特斯拉能够兑现承诺，那么Cybertruck最终应该会提高特斯拉的利润率。
“无论产量提升是在这个季度还是下个季度实现，这并不重要。”Wang说：“更重要的在于：他们能否在成本和特色方面取得成功？”■
外界预计特斯拉最迟将在今年年底推出Cybertruck，因此未来几个月将考验马斯克是否能实现这一愿景，推出特斯拉三年多来的首款新乘用车。
把Cybertruck推向市场的进程已经遭遇了挑战，期间出现了数年的延误，其中包括设计变更、成本超支和疫情造成的不确定性。特斯拉周一宣布Zach Kirkhorn已辞去该公司首席财务官职务；Kirkhorn在控制特斯拉成本方面发挥了重要作用。
这款电动皮卡的设计初衷是打破传统皮卡的模版，该车采用三角形轮廓，特斯拉还表示会采用防弹车身。一些行业观察人士担心，这款设计独特的乘用车对买家的吸引力可能有限，而且初始生产成本将会拖累特斯拉已经面临压力的利润率。
投资者则押注Cybertruck值得期待，认为该款新车将为特斯拉品牌注入新的活力；特斯拉品牌本身比许多竞争对手都要老。
Future Fund的执行合伙人Gary Black说：“Cybertruck如此与众不同，它将给整个品牌注入新活力。”Future Fund是特斯拉的投资者。
过去数年，马斯克一直都在高调宣传Cybertruck。他已将Cybertruck称为特斯拉“有史以来最好的产品”，他还宣传称，该车是一款“超酷的未来风格装甲运兵车”，能像跑车一样加速，并配备了大量新技术。
今年4月马斯克曾表示，特斯拉可能在9月底之前开始少量交付这种新型皮卡。预计产量将在2024年攀升。
不过，在最近一次与华尔街分析师的通话中，马斯克回避了有关定价和交付时间表的问题。他最新的说法是今年会交付。他还重申了过去的警告，即开始生产一款新车可能很棘手。
马斯克上个月表示，产量爬坡的速度将取决于整个供应链和内部生产中最慢、最不幸运的环节。
特斯拉没有回应置评请求。
提高新车产量一直困扰特斯拉，马斯克曾把几年前Model 3推出的过程描述为差点毁了该公司的“生产地狱”。
Cybertruck最初的计划是2021年上市，但该产品在2019年11月首次亮相后几乎立即就面临了诸多挑战。
知情人士称，在Cybertruck首次亮相后的几个月内，新冠疫情对全球供应链造成严重破坏，Cybertruck让位于更稳妥的产品，后者旨在迅速扩大特斯拉的市场份额或提振利润。
后来，在特斯拉员工的注意力重新转向Cybertruck之后，既要控制成本、又要兑现老板的承诺成了他们的难题。
马斯克曾在2022年1月表示：“你可以制造出令人无限向往的东西，但如果价格让人承受不起，就会限制人们购买它的能力，因为他们没有这么多钱。”他还称，对于能否生产出特斯拉客户买得起的卡车感到担忧。
他最初承诺，Cybertruck将分为三个级别，入门级车型售价3.99万美元，最高端车型售价6.99万美元起。不过自那以来，马斯克已表示，由于通货膨胀以及“种种问题”，这款卡车的定价和规格将有所调整，但没有透露具体细节。
在Cybertruck的生产方面，特斯拉已经遭遇一系列新挑战。这款卡车采用强度更高、更重的不锈钢，而非汽车车身通常采用的金属薄板。
特斯拉力争通过采用不锈钢板避免Cybertruck车身生产过程中一个高成本的步骤，因为不锈钢耐腐蚀，所以车身就不需要喷漆。不过，不锈钢很少用于制造车身，一个原因是其延展性不如传统材料。（DeLorean Motor的不锈钢车身的跑车曾作为时间机器出现在《回到未来》(Back to the Future)系列电影中。）
君迪(J.D. Power)汽车部门总裁Doug Betts说：“整个行业并没有如何制造不锈钢汽车的知识，因此他们会遇到一大堆无人知晓的事情。”
Betts称，尽管特斯拉在软件和动力总成开发等领域表现出色，但在车身制造过程中却举步维艰，而这正是Cybertruck可能面临的考验。
除了重新设计皮卡的外观，马斯克还想颠覆皮卡的组装方式。他设想了一种把外壳作为整体结构重要组成部分的汽车。
马斯克在2019年的发布会上说：“我们把重量移到了外面。我们创造了一个外骨骼。”
不过，知情人士透露，特斯拉已经缩减了该公司对于外骨骼的雄心，转而追求一种更传统的带有内部结构的汽车设计。其中一名知情人士说，该公司这么做，至少在一定程度上是为了达到安全方面的标准。
Cybertruck没有达到一些汽车业观察人士此前的预期。
Sandy Munro说：“Cybertruck在某些方面是非传统的，但它在极大程度上仍然是以传统方式制造的。”他是一名工程顾问，会对汽车进行拆解，还看过Cybertruck早期版本的图片。他说：“我没有看到我所期待的巨大变化。”但他也说，他仍然认为这款车将“在市场上掀起风暴”。
马斯克已表示，一旦产量提上来，他预计Cybertruck每年产量将达到25万辆或更高。以这个规模而言，与特斯拉最畅销的Model Y混型车相比，Cybertruck将是一款偏小众的产品。特斯拉去年所有车型的总销量约为130万辆，计划到2030年实现2,000万辆的年销量。
Cybertruck经历的种种延误使其在竞争激烈的细分市场中处于落后地位，因为竞争对手已经在市场上推出了它们的电动皮卡。福特汽车公司(Ford Motor Co., F)的F-150 Lightning是目前最畅销的电动皮卡，在福特上个月大幅调降价格后，该车目前的起售价为49,995美元。Rivian Automotive推出的竞争车型R1T的起售价为73,000美元。
尽管如此，如果特斯拉能够成功推出Cybertruck，这款车的潜力还是很大的。根据富国银行(Wells Fargo & Co., WFC)的数据，全尺寸皮卡在美国汽车行业中是利润丰厚的摇钱树，去年占到北美汽车销量的13%，与此同时利润占比达到约40%。
分析师预计，Cybertruck的早期生产工作可能会进一步削弱特斯拉的盈利能力。
但特斯拉最大的股东之一T. Rowe Price Associates的技术投资团队联合负责人Anthony Wang表示，如果特斯拉能够兑现承诺，那么Cybertruck最终应该会提高特斯拉的利润率。
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