特斯拉蓄势要与传统汽车厂商正面对决
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在传统汽车制造商保持盈利的同时，特斯拉正在利用降价来积极扩张，但这两者终有一天会展开正面交锋。

Stephen Wilmot

■在美国，传统汽车制造商总体上仍尽量避免与特斯拉(Tesla Inc., TSLA)正面竞争，但它们恐怕躲不过去，这一冲击的到来只是时间问题。

身为电动汽车行业领头羊的特斯拉周日表示，第二季度交付了466,140辆电动汽车。这创下该公司的最高交付纪录，比此前接受FactSet调查的分析师预测的交付量多出约24,000辆。特斯拉股票周一上涨6.9%，投资者认为该公司首席执行官马斯克(Elon Musk)今年早些时候采取的降价举措正取得成效。

可把这个成果剖开细看的话，似乎就没那么完美了：特斯拉的产量已连续第五个季度超过交付量，这意味着在销量增长的情况下特斯拉的库存仍在增加。这让特斯拉有理由继续寻找其他方法来进一步刺激需求，比如6月份的一项优惠活动就规定，在6月30日之前订购的任何Model 3都将赠送三个月的免费充电服务。

如此促销的后果就是，特斯拉的利润率可能在今年下半年继续走低；该公司将在本月晚些时候公布第二财季利润率。特斯拉在新冠疫情期间曾享有很高的利润率，但马斯克今年回归到特斯拉最初的任务目标，即尽可能快地实现增长，哪怕这样做意味着今年利润会下降。

这不是投资者通常会拍手叫好的事情，然而，今年以来特斯拉股票还是上涨逾一倍。买入特斯拉股票的人对短期利润的关注度向来低于大多数人，同时该股今年的表现也反映了在一轮惨淡行情后的反弹势头，以及股市对大型成长股的普遍偏好。不管是什么利好原因，特斯拉股价最近的走高都给马斯克的激进定价和扩产打开了方便之门。

这对美国电动车市场的竞争对手来说不是好事；美国这一市场刚起步不久，特斯拉占据主导地位，去年市场份额超过60%。论定价能力，同行们无法与特斯拉相抗，论生产成本更是无力与之叫板，它们的成本总是高于这位市场领军者。最明显的受害者是福特汽车(Ford, F)的福特电马(Mustang Mach-E)：制造该电动汽车的部门仅第一季度就亏损了7亿美元。

然而，汽车行业整体上没有受到太大影响。就普通汽油动力汽车而言，尽管生产有所恢复，但价格仍然较高。据数据提供商君迪(J.D. Power)上月底估计，6月份在美国销售的所有新车的平均交易价格接近46,000美元，与上年同期供应更为紧张时基本持平。

这对传统汽车制造商的整体利润来说是个好兆头，特别是考虑到今年的汽车销售复苏强于预期。另一家数据提供商Cox Automotive上周将其对2023年美国汽车销量的预测上调至1,500万辆，这将意味着较2022年的1,390万辆高出8%。

特斯拉的价格战还没有蔓延开来，因为电动车在美国仍是一个小众产品，去年在本土汽车总销量中占比仅为7%。美国的传统汽车制造商享有一项额外的保护，因其制造的那种大型车辆较难实现电动化。福特指出，在决定让福特电马降价的同时，已上调了F-150闪电(F-150 Lightning)电动皮卡的售价。福特电马是特斯拉Model Y的直接竞争车型。

中国的电动车市场则显得更为成熟：2022年中国新能源车销量在国内汽车总销量中占比27%。在中国，特斯拉去年的降价引发了一场市场份额守卫战，这场战斗在汽油车生产商中已变得尤为激烈。

虽然美国尚需时日才会走到这一步，但电动汽车正朝着融入行业主流的方向发展。与同类传统车型的价格差距正在缩小，长期以来让许多消费者对电动汽车望而却步的充电网络正因特斯拉充电桩的普及而逐步成型。更多新款电动车正在涌现，包括传统汽车厂商推出的车型。

到目前为止，特斯拉对整个汽车行业所造成的冲击集中在资本预算方面：老牌车企已在新产品和生产上投资了数百亿美元。电动汽车开始直接侵蚀汽油车销售盈利能力的时刻尚未到来，但也为期不远。■