尽管在美联储大于预期的降息行动后，市场对中国降息的预期升温。
发布日期：2024-09-20 10:57
■纯电动汽车（EV）的性能很大程度上取决于电池。丰田似乎已克服全固态电池的耐久性课题。副社长中岛裕树表示：“已经找到很好的材料”。如果实现实用化，将有可能改写EV市场的势力版图……
丰田最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车（EV）。全固态电池被视为新一代电池的有力候选，充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍，延长了曾是弱点的电池寿命。今后将以实现量产化为目标加紧进行技术开发。如果实现实用化，将有可能改写EV市场的势力版图。
丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027～2028年，称目标是将其配备在EV上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
一般来说，全固态电池与EV主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。固态电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离。充放电造成电极反复膨胀和缩小的话，电解质和电极就会分离，导致无法使用。此前一般只能充放电数十次～数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。
丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。当时的目标是在2020年代前半期配备在混合动力车（HV）上。丰田将进一步推进开发，还打算将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
EV的性能很大程度上取决于电池。目前充电时长和充电1次的可行驶距离都不如汽油车和混合动力车。丰田的现行EV车“bZ4X”用锂离子电池的充电时间约30分钟，续航距离约600公里。日产汽车的“ARIYA（艾睿雅）”充电约45分钟，可行驶380公里，特斯拉的“Model Y”充电约15分钟，最多可行驶260公里。
要想普及全固态电池，今后的关键是开发量产工艺。需要开发降低制造成本的技术。据日本科学技术振兴机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4～25倍。
日本产业技术综合研究所统筹研究主管小林弘典认为，在汽车厂商实现实用化的初期阶段，“很有可能仅配备在高档车等部分车型上”。
全固态电池作为锂离子电池的下一代新产品备受关注，各企业都在推进研究开发。调查公司富士经济（东京中央区）认为，全固态电池的市场规模到2040年将扩大到3.8605万亿日元。
日产汽车提出了到2028年度将配备自主开发的全固态电池的EV推向市场的计划。到2024年度将在横滨工厂设置试制品的生产线，验证材料、设计及制造工艺。德国宝马计划2025年之前公开搭载全固态电池的实证车辆，2030年之前量产。
转向电动车的趋势在全球越来越明显，丰田将通过全固态电池实用化，加快EV开发。丰田已提出扩充EV，虽然2022年的世界销量只有大约2万辆，但丰田提出“2026年之前达到年销量150万辆，2030年之前实现年销量350万辆”。
除全固态电池之外，丰田还将提高现有液化锂离子电池的性能。计划2026年推出新一代产品，充电20分钟，可以行驶约1000km，续航距离是现行EV“bZ4X”的2倍。如果2027～2028年推出配备全固态电池的EV，到2030年就能够有配备多种电池的车型。■
丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027～2028年，称目标是将其配备在EV上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
一般来说，全固态电池与EV主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。固态电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离。充放电造成电极反复膨胀和缩小的话，电解质和电极就会分离，导致无法使用。此前一般只能充放电数十次～数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。
丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。当时的目标是在2020年代前半期配备在混合动力车（HV）上。丰田将进一步推进开发，还打算将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
EV的性能很大程度上取决于电池。目前充电时长和充电1次的可行驶距离都不如汽油车和混合动力车。丰田的现行EV车“bZ4X”用锂离子电池的充电时间约30分钟，续航距离约600公里。日产汽车的“ARIYA（艾睿雅）”充电约45分钟，可行驶380公里，特斯拉的“Model Y”充电约15分钟，最多可行驶260公里。
要想普及全固态电池，今后的关键是开发量产工艺。需要开发降低制造成本的技术。据日本科学技术振兴机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4～25倍。
日本产业技术综合研究所统筹研究主管小林弘典认为，在汽车厂商实现实用化的初期阶段，“很有可能仅配备在高档车等部分车型上”。
全固态电池作为锂离子电池的下一代新产品备受关注，各企业都在推进研究开发。调查公司富士经济（东京中央区）认为，全固态电池的市场规模到2040年将扩大到3.8605万亿日元。
日产汽车提出了到2028年度将配备自主开发的全固态电池的EV推向市场的计划。到2024年度将在横滨工厂设置试制品的生产线，验证材料、设计及制造工艺。德国宝马计划2025年之前公开搭载全固态电池的实证车辆，2030年之前量产。
转向电动车的趋势在全球越来越明显，丰田将通过全固态电池实用化，加快EV开发。丰田已提出扩充EV，虽然2022年的世界销量只有大约2万辆，但丰田提出“2026年之前达到年销量150万辆，2030年之前实现年销量350万辆”。
除全固态电池之外，丰田还将提高现有液化锂离子电池的性能。计划2026年推出新一代产品，充电20分钟，可以行驶约1000km，续航距离是现行EV“bZ4X”的2倍。如果2027～2028年推出配备全固态电池的EV，到2030年就能够有配备多种电池的车型。■
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丰田最早2027投放全固态电池EV，充电10分钟行驶1200公里
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EV的性能很大程度上取决于电池。
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丰田最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车（EV）。全固态电池被视为新一代电池的有力候选，充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍，延长了曾是弱点的电池寿命。今后将以实现量产化为目标加紧进行技术开发。如果实现实用化，将有可能改写EV市场的势力版图。
丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027～2028年，称目标是将其配备在EV上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
一般来说，全固态电池与EV主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。固态电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离。充放电造成电极反复膨胀和缩小的话，电解质和电极就会分离，导致无法使用。此前一般只能充放电数十次～数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。
丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。当时的目标是在2020年代前半期配备在混合动力车（HV）上。丰田将进一步推进开发，还打算将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
EV的性能很大程度上取决于电池。目前充电时长和充电1次的可行驶距离都不如汽油车和混合动力车。丰田的现行EV车“bZ4X”用锂离子电池的充电时间约30分钟，续航距离约600公里。日产汽车的“ARIYA（艾睿雅）”充电约45分钟，可行驶380公里，特斯拉的“Model Y”充电约15分钟，最多可行驶260公里。
要想普及全固态电池，今后的关键是开发量产工艺。需要开发降低制造成本的技术。据日本科学技术振兴机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4～25倍。
日本产业技术综合研究所统筹研究主管小林弘典认为，在汽车厂商实现实用化的初期阶段，“很有可能仅配备在高档车等部分车型上”。
全固态电池作为锂离子电池的下一代新产品备受关注，各企业都在推进研究开发。调查公司富士经济（东京中央区）认为，全固态电池的市场规模到2040年将扩大到3.8605万亿日元。
日产汽车提出了到2028年度将配备自主开发的全固态电池的EV推向市场的计划。到2024年度将在横滨工厂设置试制品的生产线，验证材料、设计及制造工艺。德国宝马计划2025年之前公开搭载全固态电池的实证车辆，2030年之前量产。
转向电动车的趋势在全球越来越明显，丰田将通过全固态电池实用化，加快EV开发。丰田已提出扩充EV，虽然2022年的世界销量只有大约2万辆，但丰田提出“2026年之前达到年销量150万辆，2030年之前实现年销量350万辆”。
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丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027～2028年，称目标是将其配备在EV上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
一般来说，全固态电池与EV主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。固态电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离。充放电造成电极反复膨胀和缩小的话，电解质和电极就会分离，导致无法使用。此前一般只能充放电数十次～数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。
丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。当时的目标是在2020年代前半期配备在混合动力车（HV）上。丰田将进一步推进开发，还打算将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
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