在量子技术领域，中国的存在感日益突出。从可实现超高速计算的“量子计算机”公开专利数量来看，中国已超越美国，位居第一。
发布日期：2024-11-22 06:34
张冬方
■放眼全球电动汽车电池市场，中国电池企业的发展势头正猛。据SNE Research，在2022年全球动力电池市场中，宁德时代和比亚迪发展最快，其中，宁德时代独占鳌头，且遥遥领先。去年，全球电池产能为517.9 GWh，同比上涨71.8%，而宁德时代一家企业的装机量达194.6 GWh，市场占有率为37%，其产能同比增长了92.5%。而同样来自中国的比亚迪则和韩国电池厂商LG新能源正瞄准第二的位置一争高下。
Rhodium Group和MERICS最近发布的中国在欧直接投资研究报告显示，从2016年到2022年，中国公布的在全球电动汽车价值链上的FDI由6.05亿欧元增至240亿欧元，翻了三番。而在过去的五年间，电动汽车领域的交易占全部对外直接投资的19%，2022年，该占比为58%。研究指出，中国在电动车领域的扩张已经由原来集中在矿产方面，发展到直接在重要市场建设电池工厂。
再来看欧洲这个不容忽视的全球第二大电动汽车市场，电动汽车市场的繁荣意味着对动力电池的需求旺盛，中国对欧直接投资正在往电动汽车价值链转移，尤其是电池领域。Rhodium研究称，中国在欧洲投资建设电池工厂已经成为中国对欧直接投资的主要驱动力。从2018年以来，中国电池企业公布的对欧投资已达175亿美元，预计在2030年，在欧中国电池厂商的产能占欧洲电池总产能的约20%。到目前为止，中国在电池上的大部分投资集中在电池模块和电池包上，与此同时，包括中伟和恩捷在内的中国企业也正在寻找上下游领域的机会。
Rhodium研究分析，欧洲作为仅次于中国的第二大电动汽车市场，拥有相对现代的充电基础设施和来自政府的慷慨购车补贴，且有意在道路交通领域实现去碳化。再者，和汽车业发达的日本和韩国不同，欧洲本土大型电池企业相对较少，欧洲目前对中国投资仍保持开放，这些因素给包括宁德时代和蜂巢能源在内的中国电池企业带来了巨大的机会。
目前，欧盟正通过立法推进绿色技术生产回流欧洲本土，然而，美国的《降低通胀法》对电池的补贴措施和欧洲高企的能源价格给“欧洲制造”蓝图带了极大的不确定性，由此可能导致两条方向相反的投资趋势：投资从欧洲流向美国，中国投资流向欧洲。Rhodium研究称，因为《降低通胀法》和欧洲的能源价格使得包括特斯拉和Northvolt在内的企业放缓在欧电池计划，而选择考虑美国。据Bloomberg NEF数据，在锂离子电池的投资上，欧洲占全球总投资的比例由2021年的41%锐减至2022年的2%。而中国企业进入力图将中国电池企业排除在外的美国难上加难，宁德时代放缓了其在卡莱罗纳、肯塔基和墨西哥的工厂选址计划。在这种情况下，欧洲大陆对中国电池厂商越发具有吸引力。
中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择，他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。今年3月，欧委会公布了《净零工业法》草案，电池技术位于八项战略性净零技术名单之上。该草案设定的目标为，至2030年，欧盟在战略性净零技术上的产能接近或达到年需求的至少40%，即让包括电池在内的绿色技术现实一定程度的欧洲制造。
绿色出行机构T&G今年1月对约50家计划中的电池超级工厂（只包含额定容量2 GWh以上）进行了评估，预测其中的32个项目有可能得到推进。T&G认为，在所有公布的建设项目中，电池生产产能在2025年达286 GWh，2027年616 GWh，2030年达1395 GWh。其中，拥有最大产能的企业包括宁德时代、大众、Freyr、ACC和Northvolt。在2030年的欧洲造电池生产中，约58%来自欧洲企业，22%来自中国企业。T&G报告称，2022年，欧盟境内用于电动汽车和储能的锂离子电池中，已经实现了50%的欧洲制造。如果出台正确的激励措施，公布的项目能够上线的话，至2027年，在电池电芯上可以实现100%欧洲造，而在电池正极活性材料上，则可以实现67%。
T&G也曾在截止2023年2月的数据的基础上，对欧洲本土至2030年1.8 TWh的产能计划进行了风险评估并发现，其中的16%，即285 GWh处于高风险状态，52%处于中等风险，即若不采取行动，至2030年，欧洲68%、即1.2TWh的产能面临被推迟、规模减小或未能实现的不确定性。评定标准包括确定的资金、确定的建厂地、建设与审批状态、来自欧洲车企的投资或来自欧盟机构的支持、在美国已敲定的计划、与美国车企的合作六条标准。报告称，中国在电动汽车供应链上的主导地位和美国的《降低通胀法》正在改变游戏规则。在理论上，欧美在电池供应链上可以携手合作，但实际上，专业人才、企业资金、原材料的供应都处于短缺状态，这意味着，在电池生产上的全球竞争是一场零和游戏。
去年4月，宁德时代在德国图林根州的工厂获得了电芯年生产8 GWh的生产许可。今年1月，宁德时代启动了这家工厂，该工厂成为该企业在中国之外的首家投产工厂。其初步准备的产能为14 GWh，这意味着3000万的电芯年产量。宁德时代欧洲区总裁称，宁德时代将投资18亿欧元，该工厂为西欧的首次电芯大规模生产，电池将供应包括宝马在内的欧洲车企。宝马已经从宁德时代预定了至2031年价值73亿欧元的电池。宁德时代也有望获得至24 GWh的生产许可。
在T&G的风险评估中，至2030年，欧洲32%的电池产能处于低风险状态，宁德时代在德国的8 GWh产能就包括在内。可以这么理解，对欧洲本土而言，这8 GWh不仅是8 GWh的产能，也是8 GWh的确定性。撇开其他政治因素，在欧盟规划的电池欧洲造蓝图和美国的本土电池激励政策之下，中国电池企业在欧洲迎来了机会。■
Rhodium Group和MERICS最近发布的中国在欧直接投资研究报告显示，从2016年到2022年，中国公布的在全球电动汽车价值链上的FDI由6.05亿欧元增至240亿欧元，翻了三番。而在过去的五年间，电动汽车领域的交易占全部对外直接投资的19%，2022年，该占比为58%。研究指出，中国在电动车领域的扩张已经由原来集中在矿产方面，发展到直接在重要市场建设电池工厂。
再来看欧洲这个不容忽视的全球第二大电动汽车市场，电动汽车市场的繁荣意味着对动力电池的需求旺盛，中国对欧直接投资正在往电动汽车价值链转移，尤其是电池领域。Rhodium研究称，中国在欧洲投资建设电池工厂已经成为中国对欧直接投资的主要驱动力。从2018年以来，中国电池企业公布的对欧投资已达175亿美元，预计在2030年，在欧中国电池厂商的产能占欧洲电池总产能的约20%。到目前为止，中国在电池上的大部分投资集中在电池模块和电池包上，与此同时，包括中伟和恩捷在内的中国企业也正在寻找上下游领域的机会。
Rhodium研究分析，欧洲作为仅次于中国的第二大电动汽车市场，拥有相对现代的充电基础设施和来自政府的慷慨购车补贴，且有意在道路交通领域实现去碳化。再者，和汽车业发达的日本和韩国不同，欧洲本土大型电池企业相对较少，欧洲目前对中国投资仍保持开放，这些因素给包括宁德时代和蜂巢能源在内的中国电池企业带来了巨大的机会。
目前，欧盟正通过立法推进绿色技术生产回流欧洲本土，然而，美国的《降低通胀法》对电池的补贴措施和欧洲高企的能源价格给“欧洲制造”蓝图带了极大的不确定性，由此可能导致两条方向相反的投资趋势：投资从欧洲流向美国，中国投资流向欧洲。Rhodium研究称，因为《降低通胀法》和欧洲的能源价格使得包括特斯拉和Northvolt在内的企业放缓在欧电池计划，而选择考虑美国。据Bloomberg NEF数据，在锂离子电池的投资上，欧洲占全球总投资的比例由2021年的41%锐减至2022年的2%。而中国企业进入力图将中国电池企业排除在外的美国难上加难，宁德时代放缓了其在卡莱罗纳、肯塔基和墨西哥的工厂选址计划。在这种情况下，欧洲大陆对中国电池厂商越发具有吸引力。
中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择，他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。今年3月，欧委会公布了《净零工业法》草案，电池技术位于八项战略性净零技术名单之上。该草案设定的目标为，至2030年，欧盟在战略性净零技术上的产能接近或达到年需求的至少40%，即让包括电池在内的绿色技术现实一定程度的欧洲制造。
绿色出行机构T&G今年1月对约50家计划中的电池超级工厂（只包含额定容量2 GWh以上）进行了评估，预测其中的32个项目有可能得到推进。T&G认为，在所有公布的建设项目中，电池生产产能在2025年达286 GWh，2027年616 GWh，2030年达1395 GWh。其中，拥有最大产能的企业包括宁德时代、大众、Freyr、ACC和Northvolt。在2030年的欧洲造电池生产中，约58%来自欧洲企业，22%来自中国企业。T&G报告称，2022年，欧盟境内用于电动汽车和储能的锂离子电池中，已经实现了50%的欧洲制造。如果出台正确的激励措施，公布的项目能够上线的话，至2027年，在电池电芯上可以实现100%欧洲造，而在电池正极活性材料上，则可以实现67%。
T&G也曾在截止2023年2月的数据的基础上，对欧洲本土至2030年1.8 TWh的产能计划进行了风险评估并发现，其中的16%，即285 GWh处于高风险状态，52%处于中等风险，即若不采取行动，至2030年，欧洲68%、即1.2TWh的产能面临被推迟、规模减小或未能实现的不确定性。评定标准包括确定的资金、确定的建厂地、建设与审批状态、来自欧洲车企的投资或来自欧盟机构的支持、在美国已敲定的计划、与美国车企的合作六条标准。报告称，中国在电动汽车供应链上的主导地位和美国的《降低通胀法》正在改变游戏规则。在理论上，欧美在电池供应链上可以携手合作，但实际上，专业人才、企业资金、原材料的供应都处于短缺状态，这意味着，在电池生产上的全球竞争是一场零和游戏。
去年4月，宁德时代在德国图林根州的工厂获得了电芯年生产8 GWh的生产许可。今年1月，宁德时代启动了这家工厂，该工厂成为该企业在中国之外的首家投产工厂。其初步准备的产能为14 GWh，这意味着3000万的电芯年产量。宁德时代欧洲区总裁称，宁德时代将投资18亿欧元，该工厂为西欧的首次电芯大规模生产，电池将供应包括宝马在内的欧洲车企。宝马已经从宁德时代预定了至2031年价值73亿欧元的电池。宁德时代也有望获得至24 GWh的生产许可。
在T&G的风险评估中，至2030年，欧洲32%的电池产能处于低风险状态，宁德时代在德国的8 GWh产能就包括在内。可以这么理解，对欧洲本土而言，这8 GWh不仅是8 GWh的产能，也是8 GWh的确定性。撇开其他政治因素，在欧盟规划的电池欧洲造蓝图和美国的本土电池激励政策之下，中国电池企业在欧洲迎来了机会。■
读者评论
热门排行榜
OR
2023-06-01 14:57
商业与经济
中国电池企业在绿色技术“欧洲制造”中迎来了机会
中国电池企业在绿色技术“欧洲制造”中迎来了机会
张冬方：中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择，他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。
张冬方
■放眼全球电动汽车电池市场，中国电池企业的发展势头正猛。据SNE Research，在2022年全球动力电池市场中，宁德时代和比亚迪发展最快，其中，宁德时代独占鳌头，且遥遥领先。去年，全球电池产能为517.9 GWh，同比上涨71.8%，而宁德时代一家企业的装机量达194.6 GWh，市场占有率为37%，其产能同比增长了92.5%。而同样来自中国的比亚迪则和韩国电池厂商LG新能源正瞄准第二的位置一争高下。
Rhodium Group和MERICS最近发布的中国在欧直接投资研究报告显示，从2016年到2022年，中国公布的在全球电动汽车价值链上的FDI由6.05亿欧元增至240亿欧元，翻了三番。而在过去的五年间，电动汽车领域的交易占全部对外直接投资的19%，2022年，该占比为58%。研究指出，中国在电动车领域的扩张已经由原来集中在矿产方面，发展到直接在重要市场建设电池工厂。
再来看欧洲这个不容忽视的全球第二大电动汽车市场，电动汽车市场的繁荣意味着对动力电池的需求旺盛，中国对欧直接投资正在往电动汽车价值链转移，尤其是电池领域。Rhodium研究称，中国在欧洲投资建设电池工厂已经成为中国对欧直接投资的主要驱动力。从2018年以来，中国电池企业公布的对欧投资已达175亿美元，预计在2030年，在欧中国电池厂商的产能占欧洲电池总产能的约20%。到目前为止，中国在电池上的大部分投资集中在电池模块和电池包上，与此同时，包括中伟和恩捷在内的中国企业也正在寻找上下游领域的机会。
Rhodium研究分析，欧洲作为仅次于中国的第二大电动汽车市场，拥有相对现代的充电基础设施和来自政府的慷慨购车补贴，且有意在道路交通领域实现去碳化。再者，和汽车业发达的日本和韩国不同，欧洲本土大型电池企业相对较少，欧洲目前对中国投资仍保持开放，这些因素给包括宁德时代和蜂巢能源在内的中国电池企业带来了巨大的机会。
目前，欧盟正通过立法推进绿色技术生产回流欧洲本土，然而，美国的《降低通胀法》对电池的补贴措施和欧洲高企的能源价格给“欧洲制造”蓝图带了极大的不确定性，由此可能导致两条方向相反的投资趋势：投资从欧洲流向美国，中国投资流向欧洲。Rhodium研究称，因为《降低通胀法》和欧洲的能源价格使得包括特斯拉和Northvolt在内的企业放缓在欧电池计划，而选择考虑美国。据Bloomberg NEF数据，在锂离子电池的投资上，欧洲占全球总投资的比例由2021年的41%锐减至2022年的2%。而中国企业进入力图将中国电池企业排除在外的美国难上加难，宁德时代放缓了其在卡莱罗纳、肯塔基和墨西哥的工厂选址计划。在这种情况下，欧洲大陆对中国电池厂商越发具有吸引力。
中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择，他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。今年3月，欧委会公布了《净零工业法》草案，电池技术位于八项战略性净零技术名单之上。该草案设定的目标为，至2030年，欧盟在战略性净零技术上的产能接近或达到年需求的至少40%，即让包括电池在内的绿色技术现实一定程度的欧洲制造。
绿色出行机构T&G今年1月对约50家计划中的电池超级工厂（只包含额定容量2 GWh以上）进行了评估，预测其中的32个项目有可能得到推进。T&G认为，在所有公布的建设项目中，电池生产产能在2025年达286 GWh，2027年616 GWh，2030年达1395 GWh。其中，拥有最大产能的企业包括宁德时代、大众、Freyr、ACC和Northvolt。在2030年的欧洲造电池生产中，约58%来自欧洲企业，22%来自中国企业。T&G报告称，2022年，欧盟境内用于电动汽车和储能的锂离子电池中，已经实现了50%的欧洲制造。如果出台正确的激励措施，公布的项目能够上线的话，至2027年，在电池电芯上可以实现100%欧洲造，而在电池正极活性材料上，则可以实现67%。
T&G也曾在截止2023年2月的数据的基础上，对欧洲本土至2030年1.8 TWh的产能计划进行了风险评估并发现，其中的16%，即285 GWh处于高风险状态，52%处于中等风险，即若不采取行动，至2030年，欧洲68%、即1.2TWh的产能面临被推迟、规模减小或未能实现的不确定性。评定标准包括确定的资金、确定的建厂地、建设与审批状态、来自欧洲车企的投资或来自欧盟机构的支持、在美国已敲定的计划、与美国车企的合作六条标准。报告称，中国在电动汽车供应链上的主导地位和美国的《降低通胀法》正在改变游戏规则。在理论上，欧美在电池供应链上可以携手合作，但实际上，专业人才、企业资金、原材料的供应都处于短缺状态，这意味着，在电池生产上的全球竞争是一场零和游戏。
去年4月，宁德时代在德国图林根州的工厂获得了电芯年生产8 GWh的生产许可。今年1月，宁德时代启动了这家工厂，该工厂成为该企业在中国之外的首家投产工厂。其初步准备的产能为14 GWh，这意味着3000万的电芯年产量。宁德时代欧洲区总裁称，宁德时代将投资18亿欧元，该工厂为西欧的首次电芯大规模生产，电池将供应包括宝马在内的欧洲车企。宝马已经从宁德时代预定了至2031年价值73亿欧元的电池。宁德时代也有望获得至24 GWh的生产许可。
在T&G的风险评估中，至2030年，欧洲32%的电池产能处于低风险状态，宁德时代在德国的8 GWh产能就包括在内。可以这么理解，对欧洲本土而言，这8 GWh不仅是8 GWh的产能，也是8 GWh的确定性。撇开其他政治因素，在欧盟规划的电池欧洲造蓝图和美国的本土电池激励政策之下，中国电池企业在欧洲迎来了机会。■
Rhodium Group和MERICS最近发布的中国在欧直接投资研究报告显示，从2016年到2022年，中国公布的在全球电动汽车价值链上的FDI由6.05亿欧元增至240亿欧元，翻了三番。而在过去的五年间，电动汽车领域的交易占全部对外直接投资的19%，2022年，该占比为58%。研究指出，中国在电动车领域的扩张已经由原来集中在矿产方面，发展到直接在重要市场建设电池工厂。
再来看欧洲这个不容忽视的全球第二大电动汽车市场，电动汽车市场的繁荣意味着对动力电池的需求旺盛，中国对欧直接投资正在往电动汽车价值链转移，尤其是电池领域。Rhodium研究称，中国在欧洲投资建设电池工厂已经成为中国对欧直接投资的主要驱动力。从2018年以来，中国电池企业公布的对欧投资已达175亿美元，预计在2030年，在欧中国电池厂商的产能占欧洲电池总产能的约20%。到目前为止，中国在电池上的大部分投资集中在电池模块和电池包上，与此同时，包括中伟和恩捷在内的中国企业也正在寻找上下游领域的机会。
Rhodium研究分析，欧洲作为仅次于中国的第二大电动汽车市场，拥有相对现代的充电基础设施和来自政府的慷慨购车补贴，且有意在道路交通领域实现去碳化。再者，和汽车业发达的日本和韩国不同，欧洲本土大型电池企业相对较少，欧洲目前对中国投资仍保持开放，这些因素给包括宁德时代和蜂巢能源在内的中国电池企业带来了巨大的机会。
目前，欧盟正通过立法推进绿色技术生产回流欧洲本土，然而，美国的《降低通胀法》对电池的补贴措施和欧洲高企的能源价格给“欧洲制造”蓝图带了极大的不确定性，由此可能导致两条方向相反的投资趋势：投资从欧洲流向美国，中国投资流向欧洲。Rhodium研究称，因为《降低通胀法》和欧洲的能源价格使得包括特斯拉和Northvolt在内的企业放缓在欧电池计划，而选择考虑美国。据Bloomberg NEF数据，在锂离子电池的投资上，欧洲占全球总投资的比例由2021年的41%锐减至2022年的2%。而中国企业进入力图将中国电池企业排除在外的美国难上加难，宁德时代放缓了其在卡莱罗纳、肯塔基和墨西哥的工厂选址计划。在这种情况下，欧洲大陆对中国电池厂商越发具有吸引力。
中国电池厂商在欧投资建厂并非只是“别无选择”的选择，他们也在欧盟的绿色政策走向中迎来自己的机会。今年3月，欧委会公布了《净零工业法》草案，电池技术位于八项战略性净零技术名单之上。该草案设定的目标为，至2030年，欧盟在战略性净零技术上的产能接近或达到年需求的至少40%，即让包括电池在内的绿色技术现实一定程度的欧洲制造。
绿色出行机构T&G今年1月对约50家计划中的电池超级工厂（只包含额定容量2 GWh以上）进行了评估，预测其中的32个项目有可能得到推进。T&G认为，在所有公布的建设项目中，电池生产产能在2025年达286 GWh，2027年616 GWh，2030年达1395 GWh。其中，拥有最大产能的企业包括宁德时代、大众、Freyr、ACC和Northvolt。在2030年的欧洲造电池生产中，约58%来自欧洲企业，22%来自中国企业。T&G报告称，2022年，欧盟境内用于电动汽车和储能的锂离子电池中，已经实现了50%的欧洲制造。如果出台正确的激励措施，公布的项目能够上线的话，至2027年，在电池电芯上可以实现100%欧洲造，而在电池正极活性材料上，则可以实现67%。
T&G也曾在截止2023年2月的数据的基础上，对欧洲本土至2030年1.8 TWh的产能计划进行了风险评估并发现，其中的16%，即285 GWh处于高风险状态，52%处于中等风险，即若不采取行动，至2030年，欧洲68%、即1.2TWh的产能面临被推迟、规模减小或未能实现的不确定性。评定标准包括确定的资金、确定的建厂地、建设与审批状态、来自欧洲车企的投资或来自欧盟机构的支持、在美国已敲定的计划、与美国车企的合作六条标准。报告称，中国在电动汽车供应链上的主导地位和美国的《降低通胀法》正在改变游戏规则。在理论上，欧美在电池供应链上可以携手合作，但实际上，专业人才、企业资金、原材料的供应都处于短缺状态，这意味着，在电池生产上的全球竞争是一场零和游戏。
去年4月，宁德时代在德国图林根州的工厂获得了电芯年生产8 GWh的生产许可。今年1月，宁德时代启动了这家工厂，该工厂成为该企业在中国之外的首家投产工厂。其初步准备的产能为14 GWh，这意味着3000万的电芯年产量。宁德时代欧洲区总裁称，宁德时代将投资18亿欧元，该工厂为西欧的首次电芯大规模生产，电池将供应包括宝马在内的欧洲车企。宝马已经从宁德时代预定了至2031年价值73亿欧元的电池。宁德时代也有望获得至24 GWh的生产许可。
在T&G的风险评估中，至2030年，欧洲32%的电池产能处于低风险状态，宁德时代在德国的8 GWh产能就包括在内。可以这么理解，对欧洲本土而言，这8 GWh不仅是8 GWh的产能，也是8 GWh的确定性。撇开其他政治因素，在欧盟规划的电池欧洲造蓝图和美国的本土电池激励政策之下，中国电池企业在欧洲迎来了机会。■
读者评论OR
读者评论
OR
分享：
每日头条
OR
最新资讯
OR
热门排行榜
OR
OR品牌理念
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ OR 新媒体是一个提供时政、经济、文化、科技等多领域资讯的平台，旨在为用户提供优质的阅读体验。网站的网址是oror.vip，用户可以通过浏览器在台式电脑 、笔记本电脑 、平板电脑 、手机访问。.......