中国电动车出口实力有多强？
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中国超过日本成为全球最大的汽车出口国。除对俄出口激增带来一定提振之外，中国电动汽车生态系统的实力也发挥了重要的作用。

Jacky Wong

■你的下一辆电动车很有可能是中国造，如果你居住在美国以外的地方，这种几率就更大了，毕竟美国正忙着对外国制造的电动车、尤其是中国制电池设置壁垒。

第一季度中国超过日本成为全球最大的汽车出口国。对俄出口激增给中国的汽车出口带来了巨大提振。除此之外，中国电动汽车生态系统的实力也是推动这一趋势的重要因素。

官方数据显示，今年第一季度中国汽车出口107万辆，同比增长58%。相比之下，根据日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)的数据，日本第一季度向海外出口了95万辆汽车。

俄罗斯对中国出口激增的贡献不可忽视。针对俄罗斯的制裁切断了许多西方商品的供应，留下一个需要填补的大洞，尤其是对燃油汽车的制裁。据中国官方统计，2023年前四个月，中国对俄罗斯的汽车和汽车零部件出口额同比增长了两倍多，达到61亿美元。根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，俄罗斯是中国上季度最大的汽车出口目的地。

然而，俄罗斯仅是中国汽车出口大增的部分驱动因素。如果说俄罗斯起到了什么作用的话，相关制裁只是加速了这一不可避免的结果。这是因为中国也正成长为电动汽车出口的主宰力量。

中国是全球最大的电动车出口国，其领先优势似乎还在扩大：根据国际能源署(International Energy Agency, 简称IEA)的数据，去年全球出口的电动车中约有35%来自中国，2021年的这一比例为25%。根据中国汽车工业协会的数据，今年前四个月中国新能源乘用车出口33.5万辆，其中包括插电式混合动力车，该数字是2022年同期的两倍多。新能源乘用车出口数量占2023年1月至4月中国乘用车出口总量的比重达到30%左右。

随着越来越多的消费者转向购买电动车，这一数字可能会进一步攀升。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)上海工厂出口到包括欧洲在内的其他国家的电动车，是一个至关重要的组成部分：根据中国乘用车市场信息联合会（简称：乘联会）的数据，今年1-4月份特斯拉从中国出口了近13万辆汽车。包括宝马汽车公司(BMW)和雷诺公司(Renault SA)在内的其他外国汽车制造商，也将中国作为销往其他国家的电动汽车的制造基地。

不过，中国的本土企业正在不断壮大，大多数情况下它们的表现都优于外国竞争对手。国有企业上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)和比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ,1211.HK, 简称﹕比亚迪)是中国最大的电动车出口商之一。2007年被上汽集团收购的英国汽车制造商MG Motor，正在欧洲大展身手。比亚迪今年已取代大众汽车(Volkswagen AG)成为中国销量最好的汽车制造商。

虽然中国汽车制造商在内燃机时代从未赶上外国同行，但说到电动车这种新技术，那就是另外一回事了。在多年政府补贴的帮助下，中国已经发展了一个巨大的国内市场和一批供应商，因此汽车制造商得以进行创新并迅速生产出更好、更便宜的产品。例如，比亚迪上月推出了一款名为海鸥(Seagull)的掀背车，起售价仅为1.1万美元。

上述情况与苹果公司(Apple Inc., AAPL)启动的智能手机生态系统的相似之处是显而易见的，尽管两者也有着重要的区别。特斯拉对中国新取得的主导地位也发挥着至关重要的作用，不过，其本土品牌和电池巨头宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)等上游供应商也已成长为具备主导地位的供应商，这在一定程度上要归功于慷慨的补贴和对外国电池制造商的壁垒。

中国制造的汽车在国外曾经不太常见，特别是在发达经济体。但在电动汽车时代，这种情况即将改变。■