以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
彭博
■5月3日，国际市场调研机构SNE Research 的最新统计数据显示，2023年第一季度，全球新登记的电动汽车动力电池装车总量中，比亚迪超越LG新能源排名升至第二，而宁德时代继续位居榜首。
2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%。
具体来看，宁德时代第一季度动力电池装车量达46.6GWh，同比增长35.9%，仍然占据全球三分之一的市场份额，稳居第一；比亚迪装机量为21.5GWh，增幅达115.5%，排名第二；LG新能源为19.3GWh，增幅37.5%，排在第三位。第四至第十位分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。
由此可见，全球动力电池的格局依旧被中日韩三国把持。韩国三家电池制造商市占率同比下降；中国两大动力电池龙头宁德时代、比亚迪供占据超50%的市场份额；而比亚迪与韩国的LG新能源之间的差距并不大；日本松下也在不断追赶；另两家韩国厂商SK On、三星SDI也正在受到中国其他四家厂商的步步紧逼。
面对众多的追赶者，宁德时代也在加快自身发展步伐
动力电池是宁德时代的主要业务之一，市占率小幅下滑。财报显示，宁德时代今年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比大幅增长557.97%。宁德时代一季度装车量46.6 GWh，同比增长35.9%，市占率35%，同比下滑0.8个百分点，但仍位居全球榜首。
SNE预计，由于特斯拉、上汽集团、广汽集团等乘用车以及中国商用车市场对于宁德时代电池的高需求，该公司将继续保持市场领先地位。
为持续保持增长优势，宁德时代一直坚持电池技术创新。例如，2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年，宁德时代还发布麒麟电池，采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高为72%，能量密度最高为255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。
在2023年3月召开的2022年业绩说明会上，宁德时代董事长兼总经理曾毓群表示，宁德时代的M3P电池预计将于2023年量产交付。曾毓群表示，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”
这款电池在2022年2月的投资者调研活动中首次提到，宁德时代表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
2022年8月，宁德时代首席科学家吴凯在2022年出席2022世界动力电池大会时，进一步解释，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。结合‘麒麟电池’电池包结构，M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。”
但吴凯也在2022年承认，“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。”
最近的一款重磅产品是2023年上海国际车展期间，宁德时代发布的一款凝聚态电池，它单体能量密度超过了以往的各种常见电池，高达500Wh/kg。宁德时代自有的三元锂离子电池，其质量能量密度一般在220-300Wh/kg，也就是说，凝聚态电池的能量密度比当前三元锂电池提升了将近一倍。
宁德时代宣布这款新型电池可以快速实现量产，年内即可具备量产能力。因为凝聚态电池极高的能量密度，甚至还可以搭载在航空飞行领域。对此，宁德时代首席科学家吴凯就透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
纷纷提升产品性能和降低成本，动力电池领域竞争更加激烈
比亚迪仅次于宁德时代位居全球第二，一季度装车量同比增长115.5%，达到21.5 GWh。市占率为16.3%，同比上升了5.8个百分点。比亚迪与宁德时代的市占率缩小至19个百分点，2022年两者的差距为23个百分点。
2023年一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。比亚迪称，营收大幅增长得益于新能源汽车销量增长，一季度其销量同比增加89.47%。
SNE分析称，比亚迪依靠自主供应链管理以及价格优势，在中国新能源汽车市场获得了很高的人气。比亚迪的动力电池主要供应公司旗下的新能源汽车。
比亚迪在刀片电池和弹匣电池等技术突破的基础上，宣布即将推出全新的圆柱电池，进一步提升动力电池的性能和安全性。传统的动力电池以方形或软包为主要形态，圆柱电池则采用圆柱形结构，具有更高的能量密度、更高的安全性和更好的散热性能。据悉，比亚迪的圆柱电池采用高能量密度的磷酸铁锂电池材料，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。
目前宁德时代和比亚迪仍然依托于国内的市场需求增长以及行业的高度景气。同时，中国既是全球新能源汽车最大的市场，也是最大的产地。比亚迪依托其自有汽车品牌和供应链，极大地推动了动力电池业绩的不断攀升。
未来，动力电池需求的增长率可能会下降。中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。”动力电池领域的竞争也将更加激烈。■
2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%。
具体来看，宁德时代第一季度动力电池装车量达46.6GWh，同比增长35.9%，仍然占据全球三分之一的市场份额，稳居第一；比亚迪装机量为21.5GWh，增幅达115.5%，排名第二；LG新能源为19.3GWh，增幅37.5%，排在第三位。第四至第十位分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。
由此可见，全球动力电池的格局依旧被中日韩三国把持。韩国三家电池制造商市占率同比下降；中国两大动力电池龙头宁德时代、比亚迪供占据超50%的市场份额；而比亚迪与韩国的LG新能源之间的差距并不大；日本松下也在不断追赶；另两家韩国厂商SK On、三星SDI也正在受到中国其他四家厂商的步步紧逼。
面对众多的追赶者，宁德时代也在加快自身发展步伐
动力电池是宁德时代的主要业务之一，市占率小幅下滑。财报显示，宁德时代今年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比大幅增长557.97%。宁德时代一季度装车量46.6 GWh，同比增长35.9%，市占率35%，同比下滑0.8个百分点，但仍位居全球榜首。
SNE预计，由于特斯拉、上汽集团、广汽集团等乘用车以及中国商用车市场对于宁德时代电池的高需求，该公司将继续保持市场领先地位。
为持续保持增长优势，宁德时代一直坚持电池技术创新。例如，2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年，宁德时代还发布麒麟电池，采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高为72%，能量密度最高为255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。
在2023年3月召开的2022年业绩说明会上，宁德时代董事长兼总经理曾毓群表示，宁德时代的M3P电池预计将于2023年量产交付。曾毓群表示，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”
这款电池在2022年2月的投资者调研活动中首次提到，宁德时代表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
2022年8月，宁德时代首席科学家吴凯在2022年出席2022世界动力电池大会时，进一步解释，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。结合‘麒麟电池’电池包结构，M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。”
但吴凯也在2022年承认，“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。”
最近的一款重磅产品是2023年上海国际车展期间，宁德时代发布的一款凝聚态电池，它单体能量密度超过了以往的各种常见电池，高达500Wh/kg。宁德时代自有的三元锂离子电池，其质量能量密度一般在220-300Wh/kg，也就是说，凝聚态电池的能量密度比当前三元锂电池提升了将近一倍。
宁德时代宣布这款新型电池可以快速实现量产，年内即可具备量产能力。因为凝聚态电池极高的能量密度，甚至还可以搭载在航空飞行领域。对此，宁德时代首席科学家吴凯就透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
纷纷提升产品性能和降低成本，动力电池领域竞争更加激烈
比亚迪仅次于宁德时代位居全球第二，一季度装车量同比增长115.5%，达到21.5 GWh。市占率为16.3%，同比上升了5.8个百分点。比亚迪与宁德时代的市占率缩小至19个百分点，2022年两者的差距为23个百分点。
2023年一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。比亚迪称，营收大幅增长得益于新能源汽车销量增长，一季度其销量同比增加89.47%。
SNE分析称，比亚迪依靠自主供应链管理以及价格优势，在中国新能源汽车市场获得了很高的人气。比亚迪的动力电池主要供应公司旗下的新能源汽车。
比亚迪在刀片电池和弹匣电池等技术突破的基础上，宣布即将推出全新的圆柱电池，进一步提升动力电池的性能和安全性。传统的动力电池以方形或软包为主要形态，圆柱电池则采用圆柱形结构，具有更高的能量密度、更高的安全性和更好的散热性能。据悉，比亚迪的圆柱电池采用高能量密度的磷酸铁锂电池材料，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。
目前宁德时代和比亚迪仍然依托于国内的市场需求增长以及行业的高度景气。同时，中国既是全球新能源汽车最大的市场，也是最大的产地。比亚迪依托其自有汽车品牌和供应链，极大地推动了动力电池业绩的不断攀升。
未来，动力电池需求的增长率可能会下降。中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。”动力电池领域的竞争也将更加激烈。■
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动力电池企业排名有了新变化
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2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%。
具体来看，宁德时代第一季度动力电池装车量达46.6GWh，同比增长35.9%，仍然占据全球三分之一的市场份额，稳居第一；比亚迪装机量为21.5GWh，增幅达115.5%，排名第二；LG新能源为19.3GWh，增幅37.5%，排在第三位。第四至第十位分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。
由此可见，全球动力电池的格局依旧被中日韩三国把持。韩国三家电池制造商市占率同比下降；中国两大动力电池龙头宁德时代、比亚迪供占据超50%的市场份额；而比亚迪与韩国的LG新能源之间的差距并不大；日本松下也在不断追赶；另两家韩国厂商SK On、三星SDI也正在受到中国其他四家厂商的步步紧逼。
面对众多的追赶者，宁德时代也在加快自身发展步伐
动力电池是宁德时代的主要业务之一，市占率小幅下滑。财报显示，宁德时代今年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比大幅增长557.97%。宁德时代一季度装车量46.6 GWh，同比增长35.9%，市占率35%，同比下滑0.8个百分点，但仍位居全球榜首。
SNE预计，由于特斯拉、上汽集团、广汽集团等乘用车以及中国商用车市场对于宁德时代电池的高需求，该公司将继续保持市场领先地位。
为持续保持增长优势，宁德时代一直坚持电池技术创新。例如，2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年，宁德时代还发布麒麟电池，采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高为72%，能量密度最高为255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。
在2023年3月召开的2022年业绩说明会上，宁德时代董事长兼总经理曾毓群表示，宁德时代的M3P电池预计将于2023年量产交付。曾毓群表示，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”
这款电池在2022年2月的投资者调研活动中首次提到，宁德时代表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
2022年8月，宁德时代首席科学家吴凯在2022年出席2022世界动力电池大会时，进一步解释，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。结合‘麒麟电池’电池包结构，M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。”
但吴凯也在2022年承认，“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。”
最近的一款重磅产品是2023年上海国际车展期间，宁德时代发布的一款凝聚态电池，它单体能量密度超过了以往的各种常见电池，高达500Wh/kg。宁德时代自有的三元锂离子电池，其质量能量密度一般在220-300Wh/kg，也就是说，凝聚态电池的能量密度比当前三元锂电池提升了将近一倍。
宁德时代宣布这款新型电池可以快速实现量产，年内即可具备量产能力。因为凝聚态电池极高的能量密度，甚至还可以搭载在航空飞行领域。对此，宁德时代首席科学家吴凯就透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
纷纷提升产品性能和降低成本，动力电池领域竞争更加激烈
比亚迪仅次于宁德时代位居全球第二，一季度装车量同比增长115.5%，达到21.5 GWh。市占率为16.3%，同比上升了5.8个百分点。比亚迪与宁德时代的市占率缩小至19个百分点，2022年两者的差距为23个百分点。
2023年一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。比亚迪称，营收大幅增长得益于新能源汽车销量增长，一季度其销量同比增加89.47%。
SNE分析称，比亚迪依靠自主供应链管理以及价格优势，在中国新能源汽车市场获得了很高的人气。比亚迪的动力电池主要供应公司旗下的新能源汽车。
比亚迪在刀片电池和弹匣电池等技术突破的基础上，宣布即将推出全新的圆柱电池，进一步提升动力电池的性能和安全性。传统的动力电池以方形或软包为主要形态，圆柱电池则采用圆柱形结构，具有更高的能量密度、更高的安全性和更好的散热性能。据悉，比亚迪的圆柱电池采用高能量密度的磷酸铁锂电池材料，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。
目前宁德时代和比亚迪仍然依托于国内的市场需求增长以及行业的高度景气。同时，中国既是全球新能源汽车最大的市场，也是最大的产地。比亚迪依托其自有汽车品牌和供应链，极大地推动了动力电池业绩的不断攀升。
未来，动力电池需求的增长率可能会下降。中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。”动力电池领域的竞争也将更加激烈。■
2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%。
具体来看，宁德时代第一季度动力电池装车量达46.6GWh，同比增长35.9%，仍然占据全球三分之一的市场份额，稳居第一；比亚迪装机量为21.5GWh，增幅达115.5%，排名第二；LG新能源为19.3GWh，增幅37.5%，排在第三位。第四至第十位分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。
由此可见，全球动力电池的格局依旧被中日韩三国把持。韩国三家电池制造商市占率同比下降；中国两大动力电池龙头宁德时代、比亚迪供占据超50%的市场份额；而比亚迪与韩国的LG新能源之间的差距并不大；日本松下也在不断追赶；另两家韩国厂商SK On、三星SDI也正在受到中国其他四家厂商的步步紧逼。
面对众多的追赶者，宁德时代也在加快自身发展步伐
动力电池是宁德时代的主要业务之一，市占率小幅下滑。财报显示，宁德时代今年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比大幅增长557.97%。宁德时代一季度装车量46.6 GWh，同比增长35.9%，市占率35%，同比下滑0.8个百分点，但仍位居全球榜首。
SNE预计，由于特斯拉、上汽集团、广汽集团等乘用车以及中国商用车市场对于宁德时代电池的高需求，该公司将继续保持市场领先地位。
为持续保持增长优势，宁德时代一直坚持电池技术创新。例如，2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年，宁德时代还发布麒麟电池，采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高为72%，能量密度最高为255Wh/kg，可实现整车超过1000公里续航。
在2023年3月召开的2022年业绩说明会上，宁德时代董事长兼总经理曾毓群表示，宁德时代的M3P电池预计将于2023年量产交付。曾毓群表示，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”
这款电池在2022年2月的投资者调研活动中首次提到，宁德时代表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
2022年8月，宁德时代首席科学家吴凯在2022年出席2022世界动力电池大会时，进一步解释，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。结合‘麒麟电池’电池包结构，M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。”
但吴凯也在2022年承认，“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。”
最近的一款重磅产品是2023年上海国际车展期间，宁德时代发布的一款凝聚态电池，它单体能量密度超过了以往的各种常见电池，高达500Wh/kg。宁德时代自有的三元锂离子电池，其质量能量密度一般在220-300Wh/kg，也就是说，凝聚态电池的能量密度比当前三元锂电池提升了将近一倍。
宁德时代宣布这款新型电池可以快速实现量产，年内即可具备量产能力。因为凝聚态电池极高的能量密度，甚至还可以搭载在航空飞行领域。对此，宁德时代首席科学家吴凯就透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。
纷纷提升产品性能和降低成本，动力电池领域竞争更加激烈
比亚迪仅次于宁德时代位居全球第二，一季度装车量同比增长115.5%，达到21.5 GWh。市占率为16.3%，同比上升了5.8个百分点。比亚迪与宁德时代的市占率缩小至19个百分点，2022年两者的差距为23个百分点。
2023年一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。比亚迪称，营收大幅增长得益于新能源汽车销量增长，一季度其销量同比增加89.47%。
SNE分析称，比亚迪依靠自主供应链管理以及价格优势，在中国新能源汽车市场获得了很高的人气。比亚迪的动力电池主要供应公司旗下的新能源汽车。
比亚迪在刀片电池和弹匣电池等技术突破的基础上，宣布即将推出全新的圆柱电池，进一步提升动力电池的性能和安全性。传统的动力电池以方形或软包为主要形态，圆柱电池则采用圆柱形结构，具有更高的能量密度、更高的安全性和更好的散热性能。据悉，比亚迪的圆柱电池采用高能量密度的磷酸铁锂电池材料，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。
目前宁德时代和比亚迪仍然依托于国内的市场需求增长以及行业的高度景气。同时，中国既是全球新能源汽车最大的市场，也是最大的产地。比亚迪依托其自有汽车品牌和供应链，极大地推动了动力电池业绩的不断攀升。
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