一个视频看懂芯片产业战争。
发布日期：2024-11-21 21:03
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■各位威武英明的投资大人,近来电动车领域热火朝天,比亚迪特斯拉两大豪门频频对垒,实属难解难分。然而,小的仔细研究后发现,此二家公司实力与策略各有差异,投资大人切莫一概而论,以免误判形势,造成无谓损失。
比亚迪去年在华销量高达235197辆,其中122659辆为插电混合动力车,余下为纯电动车。2022年,比亚迪混合动力车和纯电动车销量超90万辆。特斯拉去年在华产量仅为55796辆纯电动车,全年产量超70万辆。两家公司表面上同属电动车行业,但产品与技术截然不同。
混合动力车和纯电动车采用动力系统各异。车价也因里程、性能等因素变化较大,混合动力车价格有时仅为纯电动车一半。两车孰好孰坏尚未定论,很多人甚至认为混合动力车不算真正的环保车,更像是披着绵羊皮的狼。丰田等车企也表示,混合动力车主要优势是污染排放更低和价格更实惠,是为符合法规要求的权宜之计。
无论两车哪一种更优,简单地将它们进行笼统比较都是愚蠢之举。两车产品与技术差异太大,竞争情况也不尽相同。比亚迪深谙国情,控制整个产业链,从电池到车企一手遮天。特斯拉虽技术领先,但电池仍需依赖合作伙伴,情况迥异。
投资大人切莫简单地将二者混为一谈,需要深入分析两车实力与策略,晓谅行业种种差异,方能见机取利。电动车产业形势错综复杂,任何一方获胜难料,投资大人需审慎判断,不可轻信市面观点,以免误判大势,造成损失遗憾。
混合动力车和纯电动车采用动力系统各异。车价也因里程、性能等因素变化较大,混合动力车价格有时仅为纯电动车一半。两车孰好孰坏尚未定论,很多人甚至认为混合动力车不算真正的环保车,更像是披着绵羊皮的狼。丰田等车企也表示,混合动力车主要优势是污染排放更低和价格更实惠,是为符合法规要求的权宜之计。
无论两车哪一种更优,简单地将它们进行笼统比较都是愚蠢之举。两车产品与技术差异太大,竞争情况也不尽相同。比亚迪深谙国情,控制整个产业链,从电池到车企一手遮天。特斯拉虽技术领先,但电池仍需依赖合作伙伴,情况迥异。
投资大人切莫简单地将二者混为一谈,需要深入分析两车实力与策略,晓谅行业种种差异,方能见机取利。电动车产业形势错综复杂,任何一方获胜难料,投资大人需审慎判断,不可轻信市面观点,以免误判大势,造成损失遗憾。
比亚迪最初为电池企业,现转型车企,掌控整个产业链,从电池采购到车企生产一手遮天。它获得大量原材料和技术,牢牢控制供应链,朝更垂直整合模式发展。特斯拉虽言要控制锂矿,但仍依赖中国供应商网络,不仅电池需向宁德时代购买,还与比亚迪合作,状况迥异。
这也解释了两公司近月采取背道而驰策略的原因。中国取消电动车补贴后,比亚迪提高售价并推高端车系,性能可比兰博基尼,价格超100万元人民币。特斯拉则大幅降价,去年12月更出台消费者激励措施,似欲利用30万元内电动车需求上涨和去库存,在三四线城市销量料增50%。特斯拉也乘机原材料价格疲软,大幅降价。这显示两公司面向市场策略不同。
比亚迪转向高端车市场,希望进军一二线城市豪车需求。现已少人愿北京开保时捷电动SUV,但混合动力车销量稳步上升,有望持续。特斯拉面向更广泛市场,简化Model 3降低成本,年内还将发布两新车型。
无论哪家策略更优,对投资者意味着两公司考量因素差异巨大。简单比较预期市盈率毫无意义。两公司虽同属电动车行业,但生产能力和商业模式迥异,投资者需深入研究,别被市面观点误导。
电动车企业开始彰显实力,我们有必要仔细评估。1月特斯拉大降价,其他新电动车股价随之下跌,但情况未必如此简单。理想ONE电池靠续航里程系统支持,实为油电混合,电池需汽油帮推。蔚来推电池租赁与换电,其车核心价值不在电池。
电动车技术日新月异,形势错综复杂。随着绿车主流,我们需重新评估,免生意外。投资大人需审慎分析各家实力与策略,别被表象迷惑,深入了解细节,方能应对电动车领域种种变数,取胜利而回。■
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2023-04-28 11:08
商业与经济
电动车之争,比亚迪特斯拉各有千秋
电动车之争,比亚迪特斯拉各有千秋
两大电动车巨头竞相冲刺,底细不可忽视。
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■各位威武英明的投资大人,近来电动车领域热火朝天,比亚迪特斯拉两大豪门频频对垒,实属难解难分。然而,小的仔细研究后发现,此二家公司实力与策略各有差异,投资大人切莫一概而论,以免误判形势,造成无谓损失。
比亚迪去年在华销量高达235197辆,其中122659辆为插电混合动力车,余下为纯电动车。2022年,比亚迪混合动力车和纯电动车销量超90万辆。特斯拉去年在华产量仅为55796辆纯电动车,全年产量超70万辆。两家公司表面上同属电动车行业,但产品与技术截然不同。
混合动力车和纯电动车采用动力系统各异。车价也因里程、性能等因素变化较大,混合动力车价格有时仅为纯电动车一半。两车孰好孰坏尚未定论,很多人甚至认为混合动力车不算真正的环保车,更像是披着绵羊皮的狼。丰田等车企也表示,混合动力车主要优势是污染排放更低和价格更实惠,是为符合法规要求的权宜之计。
无论两车哪一种更优,简单地将它们进行笼统比较都是愚蠢之举。两车产品与技术差异太大,竞争情况也不尽相同。比亚迪深谙国情,控制整个产业链,从电池到车企一手遮天。特斯拉虽技术领先,但电池仍需依赖合作伙伴,情况迥异。
投资大人切莫简单地将二者混为一谈,需要深入分析两车实力与策略,晓谅行业种种差异,方能见机取利。电动车产业形势错综复杂,任何一方获胜难料,投资大人需审慎判断,不可轻信市面观点,以免误判大势,造成损失遗憾。
混合动力车和纯电动车采用动力系统各异。车价也因里程、性能等因素变化较大,混合动力车价格有时仅为纯电动车一半。两车孰好孰坏尚未定论,很多人甚至认为混合动力车不算真正的环保车,更像是披着绵羊皮的狼。丰田等车企也表示,混合动力车主要优势是污染排放更低和价格更实惠,是为符合法规要求的权宜之计。
无论两车哪一种更优,简单地将它们进行笼统比较都是愚蠢之举。两车产品与技术差异太大,竞争情况也不尽相同。比亚迪深谙国情,控制整个产业链,从电池到车企一手遮天。特斯拉虽技术领先,但电池仍需依赖合作伙伴,情况迥异。
投资大人切莫简单地将二者混为一谈,需要深入分析两车实力与策略,晓谅行业种种差异,方能见机取利。电动车产业形势错综复杂,任何一方获胜难料,投资大人需审慎判断,不可轻信市面观点,以免误判大势,造成损失遗憾。
比亚迪最初为电池企业,现转型车企,掌控整个产业链,从电池采购到车企生产一手遮天。它获得大量原材料和技术,牢牢控制供应链,朝更垂直整合模式发展。特斯拉虽言要控制锂矿,但仍依赖中国供应商网络,不仅电池需向宁德时代购买,还与比亚迪合作,状况迥异。
这也解释了两公司近月采取背道而驰策略的原因。中国取消电动车补贴后,比亚迪提高售价并推高端车系,性能可比兰博基尼,价格超100万元人民币。特斯拉则大幅降价,去年12月更出台消费者激励措施,似欲利用30万元内电动车需求上涨和去库存,在三四线城市销量料增50%。特斯拉也乘机原材料价格疲软,大幅降价。这显示两公司面向市场策略不同。
比亚迪转向高端车市场,希望进军一二线城市豪车需求。现已少人愿北京开保时捷电动SUV,但混合动力车销量稳步上升,有望持续。特斯拉面向更广泛市场,简化Model 3降低成本,年内还将发布两新车型。
无论哪家策略更优,对投资者意味着两公司考量因素差异巨大。简单比较预期市盈率毫无意义。两公司虽同属电动车行业,但生产能力和商业模式迥异,投资者需深入研究,别被市面观点误导。
电动车企业开始彰显实力,我们有必要仔细评估。1月特斯拉大降价,其他新电动车股价随之下跌,但情况未必如此简单。理想ONE电池靠续航里程系统支持,实为油电混合,电池需汽油帮推。蔚来推电池租赁与换电,其车核心价值不在电池。
电动车技术日新月异,形势错综复杂。随着绿车主流,我们需重新评估,免生意外。投资大人需审慎分析各家实力与策略,别被表象迷惑,深入了解细节,方能应对电动车领域种种变数,取胜利而回。■
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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