雪王卖辣条，茶颜卖面包丁，奶茶店开始卖零食自救？
发布日期：2024-11-23 08:24
潘昱辰
■中国是通用汽车全球范围内最重要的消费市场之一。通用在华乘用车合资企业上汽通用，也一度是中国汽车市场“三驾马车”之一。然而面对快速变化的市场形势，通用汽车在华的掉队速度，也远远超出业内预期。
据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额，已从2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也降至6.77亿美元（约合人民币46.7亿元），较巅峰时期下降了67%。
尽管过去三年的新冠疫情导致了汽车市场的整体下挫，然而通用汽车在华走上下坡路却要早于疫情爆发。早在2019年，通用中国的收入就较2015年下降45%，至11亿美元。
自1997年以来，通用汽车通过别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌引领了其在中国市场的销量增长。近年来，为提高盈利能力，通用汽车更是在首席执行官（CEO）玛丽·博拉的领导下开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场，并为通用汽车带来了创纪录的收益。
但在全球数据公司LMC Automotive的执行副总裁杰夫·舒勒看来，通用汽车退出欧洲，集中于少数市场风险较大，特别是当其在中国市场遭遇显著困难之际。
在过去的2022年，上汽通用累计销量下降12.13%至117.01万辆，滑坡速度在上汽集团主要业务板块中高居第一。别克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛兰科鲁泽，迈锐宝等昔日主力出行各自出现不同程度的滑坡，高端品牌凯迪拉克全年销量跌破20万辆，同比下滑超过20%。
据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额，已从2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也降至6.77亿美元（约合人民币46.7亿元），较巅峰时期下降了67%。
尽管过去三年的新冠疫情导致了汽车市场的整体下挫，然而通用汽车在华走上下坡路却要早于疫情爆发。早在2019年，通用中国的收入就较2015年下降45%，至11亿美元。
自1997年以来，通用汽车通过别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌引领了其在中国市场的销量增长。近年来，为提高盈利能力，通用汽车更是在首席执行官（CEO）玛丽·博拉的领导下开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场，并为通用汽车带来了创纪录的收益。
但在全球数据公司LMC Automotive的执行副总裁杰夫·舒勒看来，通用汽车退出欧洲，集中于少数市场风险较大，特别是当其在中国市场遭遇显著困难之际。
在过去的2022年，上汽通用累计销量下降12.13%至117.01万辆，滑坡速度在上汽集团主要业务板块中高居第一。别克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛兰科鲁泽，迈锐宝等昔日主力出行各自出现不同程度的滑坡，高端品牌凯迪拉克全年销量跌破20万辆，同比下滑超过20%。
今年2月，更有传言称上汽通用筹备以买断45岁以上员工工龄的形式进行大裁员。对此上汽通用回应称，上述传言内容纯属谣言，已扰乱公司正常的生产经营秩序，严重损害了公司的商业信誉。
除上汽通用外，通用汽车在华另一合资企业上汽通用五菱去年的股权收入也下降了近40%。对此，通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森去年10月曾表示，中国市场对通用汽车业绩“不是决定性的”。博拉去年12月也表示，中国是公司业务的重要组成部分，但通用汽车也在关注其中存在的问题，并特别提及了地缘政治局势带来的影响。
虽然通用汽车承认在中国的业务存在困难。然而，除了承诺推出新的基于奥特能平台的电动车，以及新设名为道朗格的进口车业务部门以从美国进口高利润车型外，通用汽车并未采取显著有效的举措。
通用汽车的境遇只是美系车在华市场日趋低迷表现的一个缩影，福特和克莱斯勒母公司Stellantis集团在华业绩表现同样出现大幅下滑。
根据福特汽车披露的数据，自2019年以来，福特在中国的市场份额仅为2%左右，而在2016年尚有4.8%。为挽回颓势，今年2月，福特宣布福特中国CEO陈安宁退休，由吴胜波自3月1日起担任福特中国总裁兼CEO。
2022年末，Stellantis集团和广汽集团在中国生产Jeep的合资企业广汽菲克正式申请破产。Stellantis集团CEO唐唯实表示，该公司正在中国实行“轻资产”的做法以图提高利润。未来Jeep品牌SUV将通过进口形式进入中国。
曾任通用汽车印尼业务总裁、现任汽车咨询公司ZoZo Go CEO迈克尔·邓恩表示，中美不断升级的紧张局势是美系车在华销量下滑的因素之一。但与此同时，其他外资车企在中国市场同样面临增长放缓甚至衰落。他认为，这是由于中国汽车企业竞争力显著增长，以及汽车电气化转型加速所致。
根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车品牌约占在华销售所有乘用车的一半。自2015年以来，中国品牌的市场份额增长了21%。而在同一时期，美国品牌在美国本土的销售额一直保持在45%左右。
另据乘联会的数据，去年在中国销售的乘用车中，超过四分之一是新能源汽车，而今年的预测渗透率将达到36%。LMC Automotive的报告也表示，去年中国汽车销量排名前十的企业，有一半为中国品牌，而2015年仅有3家。其中，已完全转型为新能源汽车制造商的比亚迪，去年销量已从约44.5万辆飙升至186万辆。
邓恩认为，中国消费者越来越多地购买自主品牌，标志着中国的汽车消费理念发生了巨大转变。在过去5年间，中国汽车已成为了中产阶级的消费品。同时，中国也通过政策补贴促进比亚迪等强势电动车企的发展，力争成为汽车电气化时代的市场引领者。
家住湖南长沙的汽车评论员威尔·桑丁近日购买了一辆蔚来ET7。他在接受CNBC采访时表示，在2011年搬到中国居住时，自己从未考虑购买一辆中国品牌汽车。然而曾是福特福克斯车主的他在开上蔚来ET7后，认为后者的外观、空间、舒适性和动力都十分令人满意满意。
此外，他认为蔚来的换电模式是一项领先技术。而在蔚来等造车新势力的推动下，国产电动汽车质量的提高，挖掘并支撑了中国消费者日益增长的民族自豪感。
“凯迪拉克在中国曾一度拥有良好的品牌形象，但还是太贵了。”桑丁认为，通用汽车等美系品牌在华面临的最大问题，是愈演愈烈的竞争，特别是来自中国品牌的竞争。
“中国人现在非常自信。”桑丁表示，越来越多的中国人相信，中国有能力生产一辆与外国品牌一样好，或者更好的汽车。■
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2023-03-20 15:31
商业与经济
20年首次，通用在中国市场份额跌破10%
20年首次，通用在中国市场份额跌破10%
越来越多的中国人相信，中国有能力生产一辆与外国品牌一样好，或者更好的汽车。
潘昱辰
■中国是通用汽车全球范围内最重要的消费市场之一。通用在华乘用车合资企业上汽通用，也一度是中国汽车市场“三驾马车”之一。然而面对快速变化的市场形势，通用汽车在华的掉队速度，也远远超出业内预期。
据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额，已从2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也降至6.77亿美元（约合人民币46.7亿元），较巅峰时期下降了67%。
尽管过去三年的新冠疫情导致了汽车市场的整体下挫，然而通用汽车在华走上下坡路却要早于疫情爆发。早在2019年，通用中国的收入就较2015年下降45%，至11亿美元。
自1997年以来，通用汽车通过别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌引领了其在中国市场的销量增长。近年来，为提高盈利能力，通用汽车更是在首席执行官（CEO）玛丽·博拉的领导下开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场，并为通用汽车带来了创纪录的收益。
但在全球数据公司LMC Automotive的执行副总裁杰夫·舒勒看来，通用汽车退出欧洲，集中于少数市场风险较大，特别是当其在中国市场遭遇显著困难之际。
在过去的2022年，上汽通用累计销量下降12.13%至117.01万辆，滑坡速度在上汽集团主要业务板块中高居第一。别克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛兰科鲁泽，迈锐宝等昔日主力出行各自出现不同程度的滑坡，高端品牌凯迪拉克全年销量跌破20万辆，同比下滑超过20%。
据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额，已从2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也降至6.77亿美元（约合人民币46.7亿元），较巅峰时期下降了67%。
尽管过去三年的新冠疫情导致了汽车市场的整体下挫，然而通用汽车在华走上下坡路却要早于疫情爆发。早在2019年，通用中国的收入就较2015年下降45%，至11亿美元。
自1997年以来，通用汽车通过别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌引领了其在中国市场的销量增长。近年来，为提高盈利能力，通用汽车更是在首席执行官（CEO）玛丽·博拉的领导下开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场，并为通用汽车带来了创纪录的收益。
但在全球数据公司LMC Automotive的执行副总裁杰夫·舒勒看来，通用汽车退出欧洲，集中于少数市场风险较大，特别是当其在中国市场遭遇显著困难之际。
在过去的2022年，上汽通用累计销量下降12.13%至117.01万辆，滑坡速度在上汽集团主要业务板块中高居第一。别克英朗、威朗、昂科威、GL8，雪佛兰科鲁泽，迈锐宝等昔日主力出行各自出现不同程度的滑坡，高端品牌凯迪拉克全年销量跌破20万辆，同比下滑超过20%。
今年2月，更有传言称上汽通用筹备以买断45岁以上员工工龄的形式进行大裁员。对此上汽通用回应称，上述传言内容纯属谣言，已扰乱公司正常的生产经营秩序，严重损害了公司的商业信誉。
除上汽通用外，通用汽车在华另一合资企业上汽通用五菱去年的股权收入也下降了近40%。对此，通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森去年10月曾表示，中国市场对通用汽车业绩“不是决定性的”。博拉去年12月也表示，中国是公司业务的重要组成部分，但通用汽车也在关注其中存在的问题，并特别提及了地缘政治局势带来的影响。
虽然通用汽车承认在中国的业务存在困难。然而，除了承诺推出新的基于奥特能平台的电动车，以及新设名为道朗格的进口车业务部门以从美国进口高利润车型外，通用汽车并未采取显著有效的举措。
通用汽车的境遇只是美系车在华市场日趋低迷表现的一个缩影，福特和克莱斯勒母公司Stellantis集团在华业绩表现同样出现大幅下滑。
根据福特汽车披露的数据，自2019年以来，福特在中国的市场份额仅为2%左右，而在2016年尚有4.8%。为挽回颓势，今年2月，福特宣布福特中国CEO陈安宁退休，由吴胜波自3月1日起担任福特中国总裁兼CEO。
2022年末，Stellantis集团和广汽集团在中国生产Jeep的合资企业广汽菲克正式申请破产。Stellantis集团CEO唐唯实表示，该公司正在中国实行“轻资产”的做法以图提高利润。未来Jeep品牌SUV将通过进口形式进入中国。
曾任通用汽车印尼业务总裁、现任汽车咨询公司ZoZo Go CEO迈克尔·邓恩表示，中美不断升级的紧张局势是美系车在华销量下滑的因素之一。但与此同时，其他外资车企在中国市场同样面临增长放缓甚至衰落。他认为，这是由于中国汽车企业竞争力显著增长，以及汽车电气化转型加速所致。
根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车品牌约占在华销售所有乘用车的一半。自2015年以来，中国品牌的市场份额增长了21%。而在同一时期，美国品牌在美国本土的销售额一直保持在45%左右。
另据乘联会的数据，去年在中国销售的乘用车中，超过四分之一是新能源汽车，而今年的预测渗透率将达到36%。LMC Automotive的报告也表示，去年中国汽车销量排名前十的企业，有一半为中国品牌，而2015年仅有3家。其中，已完全转型为新能源汽车制造商的比亚迪，去年销量已从约44.5万辆飙升至186万辆。
邓恩认为，中国消费者越来越多地购买自主品牌，标志着中国的汽车消费理念发生了巨大转变。在过去5年间，中国汽车已成为了中产阶级的消费品。同时，中国也通过政策补贴促进比亚迪等强势电动车企的发展，力争成为汽车电气化时代的市场引领者。
家住湖南长沙的汽车评论员威尔·桑丁近日购买了一辆蔚来ET7。他在接受CNBC采访时表示，在2011年搬到中国居住时，自己从未考虑购买一辆中国品牌汽车。然而曾是福特福克斯车主的他在开上蔚来ET7后，认为后者的外观、空间、舒适性和动力都十分令人满意满意。
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