徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
■波士顿的16号公路经过了许多新英格兰的美丽乡镇，古老的Holliston镇也是其中之一，在镇中心的漂亮绿色草坪上，引人注目的停着一辆崭新的电动卡车RIVIAN，在这辆车的前车窗上，按照美国的传统，摆着一张卡片——“出售”。显然，有人曾经买下了这辆车，但是很快的又改变了主意，决定用传统的草坪销售方式卖掉它。现在，这看起来这还不太容易实现，因为这辆车已经摆放了很长时间，似乎很难卖出去了。
大家准备好接受电动车了吗？实际上，电动车的主要缺陷主要是两个，第一是续航里程短，第二是充电时间长。科学家、企业家以及投资家曾经不断做出承诺，表示这些问题都是可以解决的。不过，从2009年3月特斯拉modal S电动汽车揭幕开始计算，电动汽车批量推出迄今已经有14年的时间了，时间过的很快，但电动车原本就存在的这两个重大缺陷依旧没有得到解决。
不过，虽然电池技术产业赢得了可以用历史悠久来形容的超长待机时间，但各国政府以及政治家们显然不打算给汽车工业以更多的时间来选择未来的技术发展路径。
英国政府计划到2040年不再出售汽油/柴油动力车，有些激进的英国议员认为这个时间规定还嫌太慢，英国需要提前到2030年，就禁止出售使用油料的汽车。实际上远不仅仅是英国政府一家计划采用激进的电动车计划，冰岛、爱尔兰、以色列、斯洛文尼亚、荷兰都计划在2030年禁售汽油/柴油车。在欧洲，其实还有比这些国家更为激进的国家，那就是挪威，它计划在2025年就禁售汽油/柴油车。
对于这些国家的政府来说，“引领世界电动车的未来”，依旧是一件激动官员人心的政治目标。至于是否现实，那似乎从来都不是职业政治家们关心的问题。现在各国政府纷纷提出的激进产业政策，是否能够在未来坚持推行，这是电动车产业的未来发展最为关键的核心支柱。道理很明显，现在的电动车产业并不依靠现实的技术，不依靠牢靠的市场需求，依靠的是政治家的决心。那么各国政府的决心在多大程度上是可信赖的呢？这方面客观的来看，实际存在很大的疑问。
任何一个政府都要仰赖税收的供养，现在税收方面，汽油、柴油和混合动力车上交的各种税费是政府财政的一大笔收入，电动车的税费很少，甚至政府要倒贴。如果各国政府希望对公路上行驶的车辆全面更新换代，那意味着各国政府的税制也需要大幅度的修改。目前没有看到哪一国的政府做好了这方面的准备。
还有一个很大的挑战是，油气产业积聚了大量的就业人口，积聚了大量的资本和工业产值。油气产业所涉及到的经济部门以及产业范围很大，它包括有油田、管道、工业设备制造、电子、造船、码头和港口、加油站、土地开发、酒店以及服务业、银行、风险投资、软件开发、消费……而且，电动车的普及，不是一个工业产品的问题，而是一个工业系统的问题，甚至是一个国民经济的问题，那么各国政府已经准备好了应对解决方案了吗？
全球的风口产业从来都有“三不讲”，不讲道理，不讲逻辑，不讲现实。电动车现在就是一个名副其实的风口产业，对于电动车产业未来朦胧不可见的可能性，这个风口产业实际处于“超焦距”的阶段，需要神奇魔力的照相机镜头，再加上后期处理，才能在运气好的时候依稀看得见未来。
所以，现在的时刻也是那些按照传统思维经营的公司最难受的时刻，市场不再由真实而客观的需求决定，而是由对未来环境关切等虚拟因素决定的。福特汽车公司是首先扛不住的一家知名度极高的企业，福特已经宣布取消除了皮卡和商用车之外的其他车型生产，这家汽车产业的百年老店，T型车的创始者，现在“退化”成为了一家单纯的卡车生产商。或许福特公司是不得不如此，福特汽车公司的CEO 比尔福德（Billford）在福特公司 F150电动皮卡的发布会上说，福特现在要把他们所有的经典车型全都转化为电动车。
实际不仅仅是福特公司，日本丰田汽车公司似乎也处于微妙的、前景不明的阶段。媒体报道认为，丰田章男最近展现的“震撼卸任”，是一种“正式认输”的态度。丰田公司在电动车赛道上准备“绝地转舵”，正如丰田章男自己所说的那样，“我是一个老人了，我有我的局限性”。现在新的时代来了，这个时代是电动车的时代，所以他决定交棒给佐藤恒治。毋庸多言，这等于是让最近连续三年世界燃油车销量排名第一，特斯拉早期的最大投资者之一的丰田公司，承认输给了特斯拉。
问题是，全球的汽车工业真的做好准备进入电动车世纪吗？
我完全不这样认为。
电动车世纪要求汽车产业成为电子工业的附属产业部门，燃油车最少只要8颗芯片，而一辆电动车则需要8000颗芯片。电动车是一种电子产品，很像是苹果手机，而不像燃油车那样，是一种机械工业产品。电动车实际就是一部有着汽车外壳，能够搭载人员进行高速移动的电脑。如此巨大的改变，对于现在的汽车制造业来说，是一种天翻地覆的改变。
还有一种难以置信的改变是汽车制造业本身，因为汽车制造业今后有可能成为风险资本投资的行业，从蓝领产业变身为白领产业。汽车制造业的存在，过去是为了满足市场需求，现在则主要是满足资本市场的需求。
当然，最关键的问题还是技术。电动车是否能够走上时代舞台，电池技术是关键，材料技术还是最大的难关。锂离子电池号称进行过三代提升，但现在电动车的“里程焦虑”依然严重困扰着所有贸然使用电动车的客户。曾经在很长的一个时间以来，固态电池技术被认为是很有希望的，而且从NASA到日产公司，都曾引人瞩目的宣称，攻克了固态电池技术的难关，可以进行产业化。不过，真正熟悉技术发展史的人，看到这些所谓的“技术突破”，依然会面露难色。
随着媒体和教育产业的繁荣，我们这个时代最能发声宣传的实际是各路“造梦人”，他们经常是从事各领域技术开发的人员。早在2017年Fisker公司就声称有一项技术专利，充电1分钟，续航800公里。这家公司的负责人信誓旦旦的保证，固态电池会在2023年量产，价格只有锂电池的三分之一。不过，时间才到2021年，Fisker公司就宣布，放弃固态电池计划，因为那个根本不可能。Fisker公司痛苦的结论是，“这是一种这样的技术，当你觉得已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你会意识到剩下的10%比前面的90%要困难得多。因此现在我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地”。
现在的全球电动车产业，在各国政府以公共政策来全面托市，制造虚拟市场需求，采取排异性政策鼎力相助的条件下，完全可以取得刚性的成功。事实上，这种情况下，其他的产业可能性已经被各国的政策所排除，唯一剩下的就是电动车产业，那么这种时刻的电动车产业的成功就是必然的，没有疑问的，这是非技术、非市场、非理性的道德性产业成功。因为如果真的是为了迫在眉睫的环境保护，那么简单的用氢气代替汽油作为汽车发动机的燃料，显然可以相对轻松而安全的做到零排放。为什么不这样做？唯一的解释是，问题根本不在这里，根本不是为了环境保护，表面上的环境保护，实质则是为了资本市场的持续繁荣。
综合来看，全球汽车制造业的真相和结果究竟如何，现在依旧不好判断，产业的真相似乎远在人们视野的焦距之外。■
大家准备好接受电动车了吗？实际上，电动车的主要缺陷主要是两个，第一是续航里程短，第二是充电时间长。科学家、企业家以及投资家曾经不断做出承诺，表示这些问题都是可以解决的。不过，从2009年3月特斯拉modal S电动汽车揭幕开始计算，电动汽车批量推出迄今已经有14年的时间了，时间过的很快，但电动车原本就存在的这两个重大缺陷依旧没有得到解决。
不过，虽然电池技术产业赢得了可以用历史悠久来形容的超长待机时间，但各国政府以及政治家们显然不打算给汽车工业以更多的时间来选择未来的技术发展路径。
英国政府计划到2040年不再出售汽油/柴油动力车，有些激进的英国议员认为这个时间规定还嫌太慢，英国需要提前到2030年，就禁止出售使用油料的汽车。实际上远不仅仅是英国政府一家计划采用激进的电动车计划，冰岛、爱尔兰、以色列、斯洛文尼亚、荷兰都计划在2030年禁售汽油/柴油车。在欧洲，其实还有比这些国家更为激进的国家，那就是挪威，它计划在2025年就禁售汽油/柴油车。
对于这些国家的政府来说，“引领世界电动车的未来”，依旧是一件激动官员人心的政治目标。至于是否现实，那似乎从来都不是职业政治家们关心的问题。现在各国政府纷纷提出的激进产业政策，是否能够在未来坚持推行，这是电动车产业的未来发展最为关键的核心支柱。道理很明显，现在的电动车产业并不依靠现实的技术，不依靠牢靠的市场需求，依靠的是政治家的决心。那么各国政府的决心在多大程度上是可信赖的呢？这方面客观的来看，实际存在很大的疑问。
任何一个政府都要仰赖税收的供养，现在税收方面，汽油、柴油和混合动力车上交的各种税费是政府财政的一大笔收入，电动车的税费很少，甚至政府要倒贴。如果各国政府希望对公路上行驶的车辆全面更新换代，那意味着各国政府的税制也需要大幅度的修改。目前没有看到哪一国的政府做好了这方面的准备。
还有一个很大的挑战是，油气产业积聚了大量的就业人口，积聚了大量的资本和工业产值。油气产业所涉及到的经济部门以及产业范围很大，它包括有油田、管道、工业设备制造、电子、造船、码头和港口、加油站、土地开发、酒店以及服务业、银行、风险投资、软件开发、消费……而且，电动车的普及，不是一个工业产品的问题，而是一个工业系统的问题，甚至是一个国民经济的问题，那么各国政府已经准备好了应对解决方案了吗？
全球的风口产业从来都有“三不讲”，不讲道理，不讲逻辑，不讲现实。电动车现在就是一个名副其实的风口产业，对于电动车产业未来朦胧不可见的可能性，这个风口产业实际处于“超焦距”的阶段，需要神奇魔力的照相机镜头，再加上后期处理，才能在运气好的时候依稀看得见未来。
所以，现在的时刻也是那些按照传统思维经营的公司最难受的时刻，市场不再由真实而客观的需求决定，而是由对未来环境关切等虚拟因素决定的。福特汽车公司是首先扛不住的一家知名度极高的企业，福特已经宣布取消除了皮卡和商用车之外的其他车型生产，这家汽车产业的百年老店，T型车的创始者，现在“退化”成为了一家单纯的卡车生产商。或许福特公司是不得不如此，福特汽车公司的CEO 比尔福德（Billford）在福特公司 F150电动皮卡的发布会上说，福特现在要把他们所有的经典车型全都转化为电动车。
实际不仅仅是福特公司，日本丰田汽车公司似乎也处于微妙的、前景不明的阶段。媒体报道认为，丰田章男最近展现的“震撼卸任”，是一种“正式认输”的态度。丰田公司在电动车赛道上准备“绝地转舵”，正如丰田章男自己所说的那样，“我是一个老人了，我有我的局限性”。现在新的时代来了，这个时代是电动车的时代，所以他决定交棒给佐藤恒治。毋庸多言，这等于是让最近连续三年世界燃油车销量排名第一，特斯拉早期的最大投资者之一的丰田公司，承认输给了特斯拉。
问题是，全球的汽车工业真的做好准备进入电动车世纪吗？
我完全不这样认为。
电动车世纪要求汽车产业成为电子工业的附属产业部门，燃油车最少只要8颗芯片，而一辆电动车则需要8000颗芯片。电动车是一种电子产品，很像是苹果手机，而不像燃油车那样，是一种机械工业产品。电动车实际就是一部有着汽车外壳，能够搭载人员进行高速移动的电脑。如此巨大的改变，对于现在的汽车制造业来说，是一种天翻地覆的改变。
还有一种难以置信的改变是汽车制造业本身，因为汽车制造业今后有可能成为风险资本投资的行业，从蓝领产业变身为白领产业。汽车制造业的存在，过去是为了满足市场需求，现在则主要是满足资本市场的需求。
当然，最关键的问题还是技术。电动车是否能够走上时代舞台，电池技术是关键，材料技术还是最大的难关。锂离子电池号称进行过三代提升，但现在电动车的“里程焦虑”依然严重困扰着所有贸然使用电动车的客户。曾经在很长的一个时间以来，固态电池技术被认为是很有希望的，而且从NASA到日产公司，都曾引人瞩目的宣称，攻克了固态电池技术的难关，可以进行产业化。不过，真正熟悉技术发展史的人，看到这些所谓的“技术突破”，依然会面露难色。
随着媒体和教育产业的繁荣，我们这个时代最能发声宣传的实际是各路“造梦人”，他们经常是从事各领域技术开发的人员。早在2017年Fisker公司就声称有一项技术专利，充电1分钟，续航800公里。这家公司的负责人信誓旦旦的保证，固态电池会在2023年量产，价格只有锂电池的三分之一。不过，时间才到2021年，Fisker公司就宣布，放弃固态电池计划，因为那个根本不可能。Fisker公司痛苦的结论是，“这是一种这样的技术，当你觉得已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你会意识到剩下的10%比前面的90%要困难得多。因此现在我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地”。
现在的全球电动车产业，在各国政府以公共政策来全面托市，制造虚拟市场需求，采取排异性政策鼎力相助的条件下，完全可以取得刚性的成功。事实上，这种情况下，其他的产业可能性已经被各国的政策所排除，唯一剩下的就是电动车产业，那么这种时刻的电动车产业的成功就是必然的，没有疑问的，这是非技术、非市场、非理性的道德性产业成功。因为如果真的是为了迫在眉睫的环境保护，那么简单的用氢气代替汽油作为汽车发动机的燃料，显然可以相对轻松而安全的做到零排放。为什么不这样做？唯一的解释是，问题根本不在这里，根本不是为了环境保护，表面上的环境保护，实质则是为了资本市场的持续繁荣。
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2023-03-09 19:35
商业与经济
全球的汽车工业 真的做好准备进入电动车世纪吗？
全球的汽车工业 真的做好准备进入电动车世纪吗？
全球汽车制造业的真相和结果不好判断；电动车是否能够走上时代舞台 电池技术是关键。
■波士顿的16号公路经过了许多新英格兰的美丽乡镇，古老的Holliston镇也是其中之一，在镇中心的漂亮绿色草坪上，引人注目的停着一辆崭新的电动卡车RIVIAN，在这辆车的前车窗上，按照美国的传统，摆着一张卡片——“出售”。显然，有人曾经买下了这辆车，但是很快的又改变了主意，决定用传统的草坪销售方式卖掉它。现在，这看起来这还不太容易实现，因为这辆车已经摆放了很长时间，似乎很难卖出去了。
大家准备好接受电动车了吗？实际上，电动车的主要缺陷主要是两个，第一是续航里程短，第二是充电时间长。科学家、企业家以及投资家曾经不断做出承诺，表示这些问题都是可以解决的。不过，从2009年3月特斯拉modal S电动汽车揭幕开始计算，电动汽车批量推出迄今已经有14年的时间了，时间过的很快，但电动车原本就存在的这两个重大缺陷依旧没有得到解决。
不过，虽然电池技术产业赢得了可以用历史悠久来形容的超长待机时间，但各国政府以及政治家们显然不打算给汽车工业以更多的时间来选择未来的技术发展路径。
英国政府计划到2040年不再出售汽油/柴油动力车，有些激进的英国议员认为这个时间规定还嫌太慢，英国需要提前到2030年，就禁止出售使用油料的汽车。实际上远不仅仅是英国政府一家计划采用激进的电动车计划，冰岛、爱尔兰、以色列、斯洛文尼亚、荷兰都计划在2030年禁售汽油/柴油车。在欧洲，其实还有比这些国家更为激进的国家，那就是挪威，它计划在2025年就禁售汽油/柴油车。
对于这些国家的政府来说，“引领世界电动车的未来”，依旧是一件激动官员人心的政治目标。至于是否现实，那似乎从来都不是职业政治家们关心的问题。现在各国政府纷纷提出的激进产业政策，是否能够在未来坚持推行，这是电动车产业的未来发展最为关键的核心支柱。道理很明显，现在的电动车产业并不依靠现实的技术，不依靠牢靠的市场需求，依靠的是政治家的决心。那么各国政府的决心在多大程度上是可信赖的呢？这方面客观的来看，实际存在很大的疑问。
任何一个政府都要仰赖税收的供养，现在税收方面，汽油、柴油和混合动力车上交的各种税费是政府财政的一大笔收入，电动车的税费很少，甚至政府要倒贴。如果各国政府希望对公路上行驶的车辆全面更新换代，那意味着各国政府的税制也需要大幅度的修改。目前没有看到哪一国的政府做好了这方面的准备。
还有一个很大的挑战是，油气产业积聚了大量的就业人口，积聚了大量的资本和工业产值。油气产业所涉及到的经济部门以及产业范围很大，它包括有油田、管道、工业设备制造、电子、造船、码头和港口、加油站、土地开发、酒店以及服务业、银行、风险投资、软件开发、消费……而且，电动车的普及，不是一个工业产品的问题，而是一个工业系统的问题，甚至是一个国民经济的问题，那么各国政府已经准备好了应对解决方案了吗？
全球的风口产业从来都有“三不讲”，不讲道理，不讲逻辑，不讲现实。电动车现在就是一个名副其实的风口产业，对于电动车产业未来朦胧不可见的可能性，这个风口产业实际处于“超焦距”的阶段，需要神奇魔力的照相机镜头，再加上后期处理，才能在运气好的时候依稀看得见未来。
所以，现在的时刻也是那些按照传统思维经营的公司最难受的时刻，市场不再由真实而客观的需求决定，而是由对未来环境关切等虚拟因素决定的。福特汽车公司是首先扛不住的一家知名度极高的企业，福特已经宣布取消除了皮卡和商用车之外的其他车型生产，这家汽车产业的百年老店，T型车的创始者，现在“退化”成为了一家单纯的卡车生产商。或许福特公司是不得不如此，福特汽车公司的CEO 比尔福德（Billford）在福特公司 F150电动皮卡的发布会上说，福特现在要把他们所有的经典车型全都转化为电动车。
实际不仅仅是福特公司，日本丰田汽车公司似乎也处于微妙的、前景不明的阶段。媒体报道认为，丰田章男最近展现的“震撼卸任”，是一种“正式认输”的态度。丰田公司在电动车赛道上准备“绝地转舵”，正如丰田章男自己所说的那样，“我是一个老人了，我有我的局限性”。现在新的时代来了，这个时代是电动车的时代，所以他决定交棒给佐藤恒治。毋庸多言，这等于是让最近连续三年世界燃油车销量排名第一，特斯拉早期的最大投资者之一的丰田公司，承认输给了特斯拉。
问题是，全球的汽车工业真的做好准备进入电动车世纪吗？
我完全不这样认为。
电动车世纪要求汽车产业成为电子工业的附属产业部门，燃油车最少只要8颗芯片，而一辆电动车则需要8000颗芯片。电动车是一种电子产品，很像是苹果手机，而不像燃油车那样，是一种机械工业产品。电动车实际就是一部有着汽车外壳，能够搭载人员进行高速移动的电脑。如此巨大的改变，对于现在的汽车制造业来说，是一种天翻地覆的改变。
还有一种难以置信的改变是汽车制造业本身，因为汽车制造业今后有可能成为风险资本投资的行业，从蓝领产业变身为白领产业。汽车制造业的存在，过去是为了满足市场需求，现在则主要是满足资本市场的需求。
当然，最关键的问题还是技术。电动车是否能够走上时代舞台，电池技术是关键，材料技术还是最大的难关。锂离子电池号称进行过三代提升，但现在电动车的“里程焦虑”依然严重困扰着所有贸然使用电动车的客户。曾经在很长的一个时间以来，固态电池技术被认为是很有希望的，而且从NASA到日产公司，都曾引人瞩目的宣称，攻克了固态电池技术的难关，可以进行产业化。不过，真正熟悉技术发展史的人，看到这些所谓的“技术突破”，依然会面露难色。
随着媒体和教育产业的繁荣，我们这个时代最能发声宣传的实际是各路“造梦人”，他们经常是从事各领域技术开发的人员。早在2017年Fisker公司就声称有一项技术专利，充电1分钟，续航800公里。这家公司的负责人信誓旦旦的保证，固态电池会在2023年量产，价格只有锂电池的三分之一。不过，时间才到2021年，Fisker公司就宣布，放弃固态电池计划，因为那个根本不可能。Fisker公司痛苦的结论是，“这是一种这样的技术，当你觉得已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你会意识到剩下的10%比前面的90%要困难得多。因此现在我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地”。
现在的全球电动车产业，在各国政府以公共政策来全面托市，制造虚拟市场需求，采取排异性政策鼎力相助的条件下，完全可以取得刚性的成功。事实上，这种情况下，其他的产业可能性已经被各国的政策所排除，唯一剩下的就是电动车产业，那么这种时刻的电动车产业的成功就是必然的，没有疑问的，这是非技术、非市场、非理性的道德性产业成功。因为如果真的是为了迫在眉睫的环境保护，那么简单的用氢气代替汽油作为汽车发动机的燃料，显然可以相对轻松而安全的做到零排放。为什么不这样做？唯一的解释是，问题根本不在这里，根本不是为了环境保护，表面上的环境保护，实质则是为了资本市场的持续繁荣。
综合来看，全球汽车制造业的真相和结果究竟如何，现在依旧不好判断，产业的真相似乎远在人们视野的焦距之外。■
大家准备好接受电动车了吗？实际上，电动车的主要缺陷主要是两个，第一是续航里程短，第二是充电时间长。科学家、企业家以及投资家曾经不断做出承诺，表示这些问题都是可以解决的。不过，从2009年3月特斯拉modal S电动汽车揭幕开始计算，电动汽车批量推出迄今已经有14年的时间了，时间过的很快，但电动车原本就存在的这两个重大缺陷依旧没有得到解决。
不过，虽然电池技术产业赢得了可以用历史悠久来形容的超长待机时间，但各国政府以及政治家们显然不打算给汽车工业以更多的时间来选择未来的技术发展路径。
英国政府计划到2040年不再出售汽油/柴油动力车，有些激进的英国议员认为这个时间规定还嫌太慢，英国需要提前到2030年，就禁止出售使用油料的汽车。实际上远不仅仅是英国政府一家计划采用激进的电动车计划，冰岛、爱尔兰、以色列、斯洛文尼亚、荷兰都计划在2030年禁售汽油/柴油车。在欧洲，其实还有比这些国家更为激进的国家，那就是挪威，它计划在2025年就禁售汽油/柴油车。
对于这些国家的政府来说，“引领世界电动车的未来”，依旧是一件激动官员人心的政治目标。至于是否现实，那似乎从来都不是职业政治家们关心的问题。现在各国政府纷纷提出的激进产业政策，是否能够在未来坚持推行，这是电动车产业的未来发展最为关键的核心支柱。道理很明显，现在的电动车产业并不依靠现实的技术，不依靠牢靠的市场需求，依靠的是政治家的决心。那么各国政府的决心在多大程度上是可信赖的呢？这方面客观的来看，实际存在很大的疑问。
任何一个政府都要仰赖税收的供养，现在税收方面，汽油、柴油和混合动力车上交的各种税费是政府财政的一大笔收入，电动车的税费很少，甚至政府要倒贴。如果各国政府希望对公路上行驶的车辆全面更新换代，那意味着各国政府的税制也需要大幅度的修改。目前没有看到哪一国的政府做好了这方面的准备。
还有一个很大的挑战是，油气产业积聚了大量的就业人口，积聚了大量的资本和工业产值。油气产业所涉及到的经济部门以及产业范围很大，它包括有油田、管道、工业设备制造、电子、造船、码头和港口、加油站、土地开发、酒店以及服务业、银行、风险投资、软件开发、消费……而且，电动车的普及，不是一个工业产品的问题，而是一个工业系统的问题，甚至是一个国民经济的问题，那么各国政府已经准备好了应对解决方案了吗？
全球的风口产业从来都有“三不讲”，不讲道理，不讲逻辑，不讲现实。电动车现在就是一个名副其实的风口产业，对于电动车产业未来朦胧不可见的可能性，这个风口产业实际处于“超焦距”的阶段，需要神奇魔力的照相机镜头，再加上后期处理，才能在运气好的时候依稀看得见未来。
所以，现在的时刻也是那些按照传统思维经营的公司最难受的时刻，市场不再由真实而客观的需求决定，而是由对未来环境关切等虚拟因素决定的。福特汽车公司是首先扛不住的一家知名度极高的企业，福特已经宣布取消除了皮卡和商用车之外的其他车型生产，这家汽车产业的百年老店，T型车的创始者，现在“退化”成为了一家单纯的卡车生产商。或许福特公司是不得不如此，福特汽车公司的CEO 比尔福德（Billford）在福特公司 F150电动皮卡的发布会上说，福特现在要把他们所有的经典车型全都转化为电动车。
实际不仅仅是福特公司，日本丰田汽车公司似乎也处于微妙的、前景不明的阶段。媒体报道认为，丰田章男最近展现的“震撼卸任”，是一种“正式认输”的态度。丰田公司在电动车赛道上准备“绝地转舵”，正如丰田章男自己所说的那样，“我是一个老人了，我有我的局限性”。现在新的时代来了，这个时代是电动车的时代，所以他决定交棒给佐藤恒治。毋庸多言，这等于是让最近连续三年世界燃油车销量排名第一，特斯拉早期的最大投资者之一的丰田公司，承认输给了特斯拉。
问题是，全球的汽车工业真的做好准备进入电动车世纪吗？
我完全不这样认为。
电动车世纪要求汽车产业成为电子工业的附属产业部门，燃油车最少只要8颗芯片，而一辆电动车则需要8000颗芯片。电动车是一种电子产品，很像是苹果手机，而不像燃油车那样，是一种机械工业产品。电动车实际就是一部有着汽车外壳，能够搭载人员进行高速移动的电脑。如此巨大的改变，对于现在的汽车制造业来说，是一种天翻地覆的改变。
还有一种难以置信的改变是汽车制造业本身，因为汽车制造业今后有可能成为风险资本投资的行业，从蓝领产业变身为白领产业。汽车制造业的存在，过去是为了满足市场需求，现在则主要是满足资本市场的需求。
当然，最关键的问题还是技术。电动车是否能够走上时代舞台，电池技术是关键，材料技术还是最大的难关。锂离子电池号称进行过三代提升，但现在电动车的“里程焦虑”依然严重困扰着所有贸然使用电动车的客户。曾经在很长的一个时间以来，固态电池技术被认为是很有希望的，而且从NASA到日产公司，都曾引人瞩目的宣称，攻克了固态电池技术的难关，可以进行产业化。不过，真正熟悉技术发展史的人，看到这些所谓的“技术突破”，依然会面露难色。
随着媒体和教育产业的繁荣，我们这个时代最能发声宣传的实际是各路“造梦人”，他们经常是从事各领域技术开发的人员。早在2017年Fisker公司就声称有一项技术专利，充电1分钟，续航800公里。这家公司的负责人信誓旦旦的保证，固态电池会在2023年量产，价格只有锂电池的三分之一。不过，时间才到2021年，Fisker公司就宣布，放弃固态电池计划，因为那个根本不可能。Fisker公司痛苦的结论是，“这是一种这样的技术，当你觉得已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你会意识到剩下的10%比前面的90%要困难得多。因此现在我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地”。
现在的全球电动车产业，在各国政府以公共政策来全面托市，制造虚拟市场需求，采取排异性政策鼎力相助的条件下，完全可以取得刚性的成功。事实上，这种情况下，其他的产业可能性已经被各国的政策所排除，唯一剩下的就是电动车产业，那么这种时刻的电动车产业的成功就是必然的，没有疑问的，这是非技术、非市场、非理性的道德性产业成功。因为如果真的是为了迫在眉睫的环境保护，那么简单的用氢气代替汽油作为汽车发动机的燃料，显然可以相对轻松而安全的做到零排放。为什么不这样做？唯一的解释是，问题根本不在这里，根本不是为了环境保护，表面上的环境保护，实质则是为了资本市场的持续繁荣。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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