徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
Selina Cheng
■中国电动汽车制造商受到在本土成功击败外国对手的鼓舞，正越来越多地向海外市场出击，眼下中国的汽车出口大幅增长。
在股神巴菲特(Warren Buffett)投资的汽车巨头比亚迪股份有限公司(BYD Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)的带领下，中国电动汽车厂商过去两年在包括北欧和西欧多数主要经济体在内的至少16个国家推出了十几款自有品牌车型。
比亚迪已订购了至少两艘汽车运输船来出口汽车。该公司计划今年向澳大利亚、新西兰、英国和比利时市场引入更多车型。一些海外经销商和买家表示，他们倾心于中国汽车的定价、创新功能和交付速度。去年，比亚迪是仅次于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的全球第二大电动汽车销售商。
相较于主要在亚洲其他地区和南美销售的价格较低的中国产燃油车，称霸本土市场的中国电动汽车有可能在发达市场对日本和欧洲竞争对手构成更大挑战。
到目前为止，中国品牌电动汽车对欧洲的出口仍是涓涓细流，且面临重大挑战。外国老牌车企正加速开发自己的电动汽车，另外，在中国政府与西方国家政府之间政治关系紧张的背景下，中国公司在海外面临的不利因素越来越多。
蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)已表示到2025年将进军美国市场。其他中国汽车品牌尚未宣布关于美国市场的任何计划；电动汽车在美国市场的份额低于在欧洲的份额。
在中国，2022年销售的电动汽车中有近80%由中国品牌制造，特斯拉汽车占比约15%，其余部分由其他外国品牌在华合资企业生产。
过去十年的政府补贴和优惠政策让中国本土和外国在华电动汽车制造商都得到了好处，不仅帮助降低了生产成本、压低标价，还使中国企业处于电动车技术前沿。
其他已开始出口电动汽车的品牌包括在美国上市的中国电动汽车初创公司蔚来集团和小鹏汽车(Xpeng Inc., 9868.HK, XPEV)，以及在中国本地被誉为“中国的劳斯莱斯”的红旗。红旗车是中国阅兵式上高层官员的专用车。红旗是国有车企中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)旗下品牌。
这些品牌不断推出搭配了升级的电子设备与功能的新车型，以满足中国这个全球最大且快速增长的电动汽车市场的需求。这些车企还能迅速扩大生产规模：去年至少有十余家中国汽车制造商各自生产了超过10万辆的电动汽车或插电式混合动力汽车。
在德国，欧洲最大的汽车经销商之一Hedin Mobility Group AB去年8月与比亚迪签署了一项协议，将在德国销售比亚迪的三款车型。Hedin电动车部门的首席执行官Lars Pauly说，该公司希望与一个提供高质量汽车且能大批量交货的制造商合作。
Pauly说：“我们作出了明确决定，认为比亚迪很可能将成为最成功的中国品牌。”2022年，比亚迪在全球总计交付了近190万辆电动汽车和插电式混合动力车，主要是在中国售出；比亚迪在中国的电动汽车销量榜上独占鳌头。2022年比亚迪出口了近5.6万辆汽车。”
另一家德国经销商Senger Group的比亚迪汽车销售主管Andreas Knipp说，比亚迪的电动汽车都是现车，只要有订单就可以运往欧洲港口，而欧洲产电动汽车通常需要六个月到两年时间才能交付给客户。
据Bernstein Research的数据，去年，中国的电动汽车和插电式混合动力车出口量在汽车出口总量中占比约三分之一；而且是增长最快的类别。据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)的数据，去年电动汽车和插电式混合动力车出口较2021年增长89%，相比之下燃油车的出口增幅为50%。
中国的电动汽车出口目前以在华生产的外国品牌为主，如特斯拉和曾经是英国品牌的MG名爵。MG名爵现在为上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌。上汽集团为上海市政府所有，是中国出口量最大的车企。
在中国面向全球的乘用车出口总量中，燃油车仍是最大的一块。根据各国汽车协会的数据，去年中国出口燃油乘用车约267万辆，与德国相当，但不及日本。
Eddy Poropat去年购买了比亚迪的Atto 3紧凑型SUV。他要往返悉尼和堪培拉之间通勤，路程近200英里，由于油价高企，家里的两辆路虎(Land Rover)之一难以负担。
Poropat说，他得知如果要买特斯拉的Model 3，得等八个月才能提车，而比亚迪的交车时间更快，而且价格还比特斯拉低大约2.3万美元。
这位IT高管说：“我觉得非常物有所值。”他称赞了比亚迪Atto 3的驾驶体验和操控性。
特斯拉没有回应关于在澳大利亚交付时间的置评请求。
比亚迪主要出口车型Atto 3在德国的政府退税后售价为4万至4.3万美元，是其在中国售价的两倍。Senger Group的Knipp说这款车的营销卖点是“买得起的高端车”，尽管它在中国国内是比亚迪最便宜的车型之一。
根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的数据，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约5%，到2025年可能达到15%。研究公司Jato Dynamics称，欧洲最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众(Volkswagen)。
Bernstein Research的分析师表示，预计到2025年中国车企的产量将比能在国内销售的数量多出数百万辆；这进而会促使中国汽车厂商出口更多汽车。
在挪威，2022年的汽车销量中有80%是电动汽车，去年有五家中国汽车制造商在挪威注册售出了近7,000辆电动汽车，占到该国电动汽车注册量的约5%，不过仍远远落后于在挪威最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉的22,000辆。
在靠近奥斯陆的地区，商店经理Kjetil Dypaune想要购买一辆更大的汽车，以方便全家人带着狗长途旅行度假，他考虑比较了好几个品牌。
在试驾了大众、特斯拉和红旗的电动汽车后，他选择了蔚来的ES8，这是一款在中国东部安徽省制造的七座SUV。ES8的价格约为拥有类似配置规格的特斯拉Model X的三分之二。
不必购买电动汽车电池这一点让Dypaune十分欣喜。他以每月200美元的价格租了一个电池，这样他可以在蔚来的电池换电站给电池充电，或者以后升级到新版本，不过蔚来到目前为止在挪威只建了三个这样的站点，没有达到计划的20个。■
在股神巴菲特(Warren Buffett)投资的汽车巨头比亚迪股份有限公司(BYD Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)的带领下，中国电动汽车厂商过去两年在包括北欧和西欧多数主要经济体在内的至少16个国家推出了十几款自有品牌车型。
比亚迪已订购了至少两艘汽车运输船来出口汽车。该公司计划今年向澳大利亚、新西兰、英国和比利时市场引入更多车型。一些海外经销商和买家表示，他们倾心于中国汽车的定价、创新功能和交付速度。去年，比亚迪是仅次于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的全球第二大电动汽车销售商。
相较于主要在亚洲其他地区和南美销售的价格较低的中国产燃油车，称霸本土市场的中国电动汽车有可能在发达市场对日本和欧洲竞争对手构成更大挑战。到目前为止，中国品牌电动汽车对欧洲的出口仍是涓涓细流，且面临重大挑战。外国老牌车企正加速开发自己的电动汽车，另外，在中国政府与西方国家政府之间政治关系紧张的背景下，中国公司在海外面临的不利因素越来越多。
蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)已表示到2025年将进军美国市场。其他中国汽车品牌尚未宣布关于美国市场的任何计划；电动汽车在美国市场的份额低于在欧洲的份额。
在中国，2022年销售的电动汽车中有近80%由中国品牌制造，特斯拉汽车占比约15%，其余部分由其他外国品牌在华合资企业生产。
过去十年的政府补贴和优惠政策让中国本土和外国在华电动汽车制造商都得到了好处，不仅帮助降低了生产成本、压低标价，还使中国企业处于电动车技术前沿。
其他已开始出口电动汽车的品牌包括在美国上市的中国电动汽车初创公司蔚来集团和小鹏汽车(Xpeng Inc., 9868.HK, XPEV)，以及在中国本地被誉为“中国的劳斯莱斯”的红旗。红旗车是中国阅兵式上高层官员的专用车。红旗是国有车企中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)旗下品牌。这些品牌不断推出搭配了升级的电子设备与功能的新车型，以满足中国这个全球最大且快速增长的电动汽车市场的需求。这些车企还能迅速扩大生产规模：去年至少有十余家中国汽车制造商各自生产了超过10万辆的电动汽车或插电式混合动力汽车。
在德国，欧洲最大的汽车经销商之一Hedin Mobility Group AB去年8月与比亚迪签署了一项协议，将在德国销售比亚迪的三款车型。Hedin电动车部门的首席执行官Lars Pauly说，该公司希望与一个提供高质量汽车且能大批量交货的制造商合作。
Pauly说：“我们作出了明确决定，认为比亚迪很可能将成为最成功的中国品牌。”2022年，比亚迪在全球总计交付了近190万辆电动汽车和插电式混合动力车，主要是在中国售出；比亚迪在中国的电动汽车销量榜上独占鳌头。2022年比亚迪出口了近5.6万辆汽车。”
另一家德国经销商Senger Group的比亚迪汽车销售主管Andreas Knipp说，比亚迪的电动汽车都是现车，只要有订单就可以运往欧洲港口，而欧洲产电动汽车通常需要六个月到两年时间才能交付给客户。
据Bernstein Research的数据，去年，中国的电动汽车和插电式混合动力车出口量在汽车出口总量中占比约三分之一；而且是增长最快的类别。据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)的数据，去年电动汽车和插电式混合动力车出口较2021年增长89%，相比之下燃油车的出口增幅为50%。
中国的电动汽车出口目前以在华生产的外国品牌为主，如特斯拉和曾经是英国品牌的MG名爵。MG名爵现在为上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌。上汽集团为上海市政府所有，是中国出口量最大的车企。
在中国面向全球的乘用车出口总量中，燃油车仍是最大的一块。根据各国汽车协会的数据，去年中国出口燃油乘用车约267万辆，与德国相当，但不及日本。
Eddy Poropat去年购买了比亚迪的Atto 3紧凑型SUV。他要往返悉尼和堪培拉之间通勤，路程近200英里，由于油价高企，家里的两辆路虎(Land Rover)之一难以负担。
Poropat说，他得知如果要买特斯拉的Model 3，得等八个月才能提车，而比亚迪的交车时间更快，而且价格还比特斯拉低大约2.3万美元。
这位IT高管说：“我觉得非常物有所值。”他称赞了比亚迪Atto 3的驾驶体验和操控性。
特斯拉没有回应关于在澳大利亚交付时间的置评请求。
比亚迪主要出口车型Atto 3在德国的政府退税后售价为4万至4.3万美元，是其在中国售价的两倍。Senger Group的Knipp说这款车的营销卖点是“买得起的高端车”，尽管它在中国国内是比亚迪最便宜的车型之一。
根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的数据，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约5%，到2025年可能达到15%。研究公司Jato Dynamics称，欧洲最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众(Volkswagen)。
Bernstein Research的分析师表示，预计到2025年中国车企的产量将比能在国内销售的数量多出数百万辆；这进而会促使中国汽车厂商出口更多汽车。
在挪威，2022年的汽车销量中有80%是电动汽车，去年有五家中国汽车制造商在挪威注册售出了近7,000辆电动汽车，占到该国电动汽车注册量的约5%，不过仍远远落后于在挪威最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉的22,000辆。
在靠近奥斯陆的地区，商店经理Kjetil Dypaune想要购买一辆更大的汽车，以方便全家人带着狗长途旅行度假，他考虑比较了好几个品牌。
在试驾了大众、特斯拉和红旗的电动汽车后，他选择了蔚来的ES8，这是一款在中国东部安徽省制造的七座SUV。ES8的价格约为拥有类似配置规格的特斯拉Model X的三分之二。
不必购买电动汽车电池这一点让Dypaune十分欣喜。他以每月200美元的价格租了一个电池，这样他可以在蔚来的电池换电站给电池充电，或者以后升级到新版本，不过蔚来到目前为止在挪威只建了三个这样的站点，没有达到计划的20个。■
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2023-03-06 18:35
商业与经济
比亚迪带领中国电动汽车品牌出海
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受到在本土成功击败外国对手的鼓舞，中国电动汽车制造商正越来越多地向海外市场出击，面向从欧洲到澳大利亚的买家推出新车型并快速交付车辆。
Selina Cheng
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在股神巴菲特(Warren Buffett)投资的汽车巨头比亚迪股份有限公司(BYD Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)的带领下，中国电动汽车厂商过去两年在包括北欧和西欧多数主要经济体在内的至少16个国家推出了十几款自有品牌车型。
比亚迪已订购了至少两艘汽车运输船来出口汽车。该公司计划今年向澳大利亚、新西兰、英国和比利时市场引入更多车型。一些海外经销商和买家表示，他们倾心于中国汽车的定价、创新功能和交付速度。去年，比亚迪是仅次于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的全球第二大电动汽车销售商。
相较于主要在亚洲其他地区和南美销售的价格较低的中国产燃油车，称霸本土市场的中国电动汽车有可能在发达市场对日本和欧洲竞争对手构成更大挑战。
到目前为止，中国品牌电动汽车对欧洲的出口仍是涓涓细流，且面临重大挑战。外国老牌车企正加速开发自己的电动汽车，另外，在中国政府与西方国家政府之间政治关系紧张的背景下，中国公司在海外面临的不利因素越来越多。
蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)已表示到2025年将进军美国市场。其他中国汽车品牌尚未宣布关于美国市场的任何计划；电动汽车在美国市场的份额低于在欧洲的份额。
在中国，2022年销售的电动汽车中有近80%由中国品牌制造，特斯拉汽车占比约15%，其余部分由其他外国品牌在华合资企业生产。
过去十年的政府补贴和优惠政策让中国本土和外国在华电动汽车制造商都得到了好处，不仅帮助降低了生产成本、压低标价，还使中国企业处于电动车技术前沿。
其他已开始出口电动汽车的品牌包括在美国上市的中国电动汽车初创公司蔚来集团和小鹏汽车(Xpeng Inc., 9868.HK, XPEV)，以及在中国本地被誉为“中国的劳斯莱斯”的红旗。红旗车是中国阅兵式上高层官员的专用车。红旗是国有车企中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)旗下品牌。
这些品牌不断推出搭配了升级的电子设备与功能的新车型，以满足中国这个全球最大且快速增长的电动汽车市场的需求。这些车企还能迅速扩大生产规模：去年至少有十余家中国汽车制造商各自生产了超过10万辆的电动汽车或插电式混合动力汽车。
在德国，欧洲最大的汽车经销商之一Hedin Mobility Group AB去年8月与比亚迪签署了一项协议，将在德国销售比亚迪的三款车型。Hedin电动车部门的首席执行官Lars Pauly说，该公司希望与一个提供高质量汽车且能大批量交货的制造商合作。
Pauly说：“我们作出了明确决定，认为比亚迪很可能将成为最成功的中国品牌。”2022年，比亚迪在全球总计交付了近190万辆电动汽车和插电式混合动力车，主要是在中国售出；比亚迪在中国的电动汽车销量榜上独占鳌头。2022年比亚迪出口了近5.6万辆汽车。”
另一家德国经销商Senger Group的比亚迪汽车销售主管Andreas Knipp说，比亚迪的电动汽车都是现车，只要有订单就可以运往欧洲港口，而欧洲产电动汽车通常需要六个月到两年时间才能交付给客户。
据Bernstein Research的数据，去年，中国的电动汽车和插电式混合动力车出口量在汽车出口总量中占比约三分之一；而且是增长最快的类别。据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)的数据，去年电动汽车和插电式混合动力车出口较2021年增长89%，相比之下燃油车的出口增幅为50%。
中国的电动汽车出口目前以在华生产的外国品牌为主，如特斯拉和曾经是英国品牌的MG名爵。MG名爵现在为上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌。上汽集团为上海市政府所有，是中国出口量最大的车企。
在中国面向全球的乘用车出口总量中，燃油车仍是最大的一块。根据各国汽车协会的数据，去年中国出口燃油乘用车约267万辆，与德国相当，但不及日本。
Eddy Poropat去年购买了比亚迪的Atto 3紧凑型SUV。他要往返悉尼和堪培拉之间通勤，路程近200英里，由于油价高企，家里的两辆路虎(Land Rover)之一难以负担。
Poropat说，他得知如果要买特斯拉的Model 3，得等八个月才能提车，而比亚迪的交车时间更快，而且价格还比特斯拉低大约2.3万美元。
这位IT高管说：“我觉得非常物有所值。”他称赞了比亚迪Atto 3的驾驶体验和操控性。
特斯拉没有回应关于在澳大利亚交付时间的置评请求。
比亚迪主要出口车型Atto 3在德国的政府退税后售价为4万至4.3万美元，是其在中国售价的两倍。Senger Group的Knipp说这款车的营销卖点是“买得起的高端车”，尽管它在中国国内是比亚迪最便宜的车型之一。
根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的数据，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约5%，到2025年可能达到15%。研究公司Jato Dynamics称，欧洲最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众(Volkswagen)。
Bernstein Research的分析师表示，预计到2025年中国车企的产量将比能在国内销售的数量多出数百万辆；这进而会促使中国汽车厂商出口更多汽车。
在挪威，2022年的汽车销量中有80%是电动汽车，去年有五家中国汽车制造商在挪威注册售出了近7,000辆电动汽车，占到该国电动汽车注册量的约5%，不过仍远远落后于在挪威最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉的22,000辆。
在靠近奥斯陆的地区，商店经理Kjetil Dypaune想要购买一辆更大的汽车，以方便全家人带着狗长途旅行度假，他考虑比较了好几个品牌。
在试驾了大众、特斯拉和红旗的电动汽车后，他选择了蔚来的ES8，这是一款在中国东部安徽省制造的七座SUV。ES8的价格约为拥有类似配置规格的特斯拉Model X的三分之二。
不必购买电动汽车电池这一点让Dypaune十分欣喜。他以每月200美元的价格租了一个电池，这样他可以在蔚来的电池换电站给电池充电，或者以后升级到新版本，不过蔚来到目前为止在挪威只建了三个这样的站点，没有达到计划的20个。■
在股神巴菲特(Warren Buffett)投资的汽车巨头比亚迪股份有限公司(BYD Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪)的带领下，中国电动汽车厂商过去两年在包括北欧和西欧多数主要经济体在内的至少16个国家推出了十几款自有品牌车型。
比亚迪已订购了至少两艘汽车运输船来出口汽车。该公司计划今年向澳大利亚、新西兰、英国和比利时市场引入更多车型。一些海外经销商和买家表示，他们倾心于中国汽车的定价、创新功能和交付速度。去年，比亚迪是仅次于特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的全球第二大电动汽车销售商。
相较于主要在亚洲其他地区和南美销售的价格较低的中国产燃油车，称霸本土市场的中国电动汽车有可能在发达市场对日本和欧洲竞争对手构成更大挑战。到目前为止，中国品牌电动汽车对欧洲的出口仍是涓涓细流，且面临重大挑战。外国老牌车企正加速开发自己的电动汽车，另外，在中国政府与西方国家政府之间政治关系紧张的背景下，中国公司在海外面临的不利因素越来越多。
蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)已表示到2025年将进军美国市场。其他中国汽车品牌尚未宣布关于美国市场的任何计划；电动汽车在美国市场的份额低于在欧洲的份额。
在中国，2022年销售的电动汽车中有近80%由中国品牌制造，特斯拉汽车占比约15%，其余部分由其他外国品牌在华合资企业生产。
过去十年的政府补贴和优惠政策让中国本土和外国在华电动汽车制造商都得到了好处，不仅帮助降低了生产成本、压低标价，还使中国企业处于电动车技术前沿。
其他已开始出口电动汽车的品牌包括在美国上市的中国电动汽车初创公司蔚来集团和小鹏汽车(Xpeng Inc., 9868.HK, XPEV)，以及在中国本地被誉为“中国的劳斯莱斯”的红旗。红旗车是中国阅兵式上高层官员的专用车。红旗是国有车企中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)旗下品牌。这些品牌不断推出搭配了升级的电子设备与功能的新车型，以满足中国这个全球最大且快速增长的电动汽车市场的需求。这些车企还能迅速扩大生产规模：去年至少有十余家中国汽车制造商各自生产了超过10万辆的电动汽车或插电式混合动力汽车。
在德国，欧洲最大的汽车经销商之一Hedin Mobility Group AB去年8月与比亚迪签署了一项协议，将在德国销售比亚迪的三款车型。Hedin电动车部门的首席执行官Lars Pauly说，该公司希望与一个提供高质量汽车且能大批量交货的制造商合作。
Pauly说：“我们作出了明确决定，认为比亚迪很可能将成为最成功的中国品牌。”2022年，比亚迪在全球总计交付了近190万辆电动汽车和插电式混合动力车，主要是在中国售出；比亚迪在中国的电动汽车销量榜上独占鳌头。2022年比亚迪出口了近5.6万辆汽车。”
另一家德国经销商Senger Group的比亚迪汽车销售主管Andreas Knipp说，比亚迪的电动汽车都是现车，只要有订单就可以运往欧洲港口，而欧洲产电动汽车通常需要六个月到两年时间才能交付给客户。
据Bernstein Research的数据，去年，中国的电动汽车和插电式混合动力车出口量在汽车出口总量中占比约三分之一；而且是增长最快的类别。据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)的数据，去年电动汽车和插电式混合动力车出口较2021年增长89%，相比之下燃油车的出口增幅为50%。
中国的电动汽车出口目前以在华生产的外国品牌为主，如特斯拉和曾经是英国品牌的MG名爵。MG名爵现在为上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)旗下品牌。上汽集团为上海市政府所有，是中国出口量最大的车企。
在中国面向全球的乘用车出口总量中，燃油车仍是最大的一块。根据各国汽车协会的数据，去年中国出口燃油乘用车约267万辆，与德国相当，但不及日本。
Eddy Poropat去年购买了比亚迪的Atto 3紧凑型SUV。他要往返悉尼和堪培拉之间通勤，路程近200英里，由于油价高企，家里的两辆路虎(Land Rover)之一难以负担。
Poropat说，他得知如果要买特斯拉的Model 3，得等八个月才能提车，而比亚迪的交车时间更快，而且价格还比特斯拉低大约2.3万美元。
这位IT高管说：“我觉得非常物有所值。”他称赞了比亚迪Atto 3的驾驶体验和操控性。
特斯拉没有回应关于在澳大利亚交付时间的置评请求。
比亚迪主要出口车型Atto 3在德国的政府退税后售价为4万至4.3万美元，是其在中国售价的两倍。Senger Group的Knipp说这款车的营销卖点是“买得起的高端车”，尽管它在中国国内是比亚迪最便宜的车型之一。
根据惠誉解决方案(Fitch Solutions)的数据，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约5%，到2025年可能达到15%。研究公司Jato Dynamics称，欧洲最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众(Volkswagen)。
Bernstein Research的分析师表示，预计到2025年中国车企的产量将比能在国内销售的数量多出数百万辆；这进而会促使中国汽车厂商出口更多汽车。
在挪威，2022年的汽车销量中有80%是电动汽车，去年有五家中国汽车制造商在挪威注册售出了近7,000辆电动汽车，占到该国电动汽车注册量的约5%，不过仍远远落后于在挪威最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉的22,000辆。
在靠近奥斯陆的地区，商店经理Kjetil Dypaune想要购买一辆更大的汽车，以方便全家人带着狗长途旅行度假，他考虑比较了好几个品牌。
在试驾了大众、特斯拉和红旗的电动汽车后，他选择了蔚来的ES8，这是一款在中国东部安徽省制造的七座SUV。ES8的价格约为拥有类似配置规格的特斯拉Model X的三分之二。
不必购买电动汽车电池这一点让Dypaune十分欣喜。他以每月200美元的价格租了一个电池，这样他可以在蔚来的电池换电站给电池充电，或者以后升级到新版本，不过蔚来到目前为止在挪威只建了三个这样的站点，没有达到计划的20个。■
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