OpenAI再次痛失一员大将。
发布日期：2024-11-10 13:12
集装箱运费正在下降，世界集装箱指数自今年初以来下降了16%。
Megha Mandavia
【「OR」商业新媒体】
集装箱运输费用已开始下降。而这可能仅仅是一波跌势的开始。
位于伦敦的航运咨询公司Drewry Shipping Consultants编制的世界集装箱指数(World Container Index)稳步下降，这是美国及更广泛的发达国家消费者可能开始减少商品支出的最新迹象，原因是财政刺激措施日渐枯竭，处于四十年高位的通货膨胀侵蚀了工资增幅，重新开放的经济体重新转向服务业以及美国联邦储备委员会（Federal Reserve，简称：美联储）开始积极加息。还有一个因素可能是上海的疫情封控措施，这似乎扰乱了中国的货物出口，意味着对集装箱运输的需求减少。
世界集装箱指数自今年初以来下降了16%，其中上海至洛杉矶和上海至纽约的主要航线分别下降了17%和16%。但最引人关注的是该指数自3月10日以来降幅达13%的急剧下降。这表明，要么是美国的春季零售销售数据将有出人意料的低迷表现，要么是中国的大规模新冠疫情（大约在3月中旬开始升温）已经对全球供应链产生了比许多人想象的还要大的影响。
S&P Global Commodity Insights负责全球集装箱航运市场的George Griffiths表示，航运公司已经开始采用“无效航行”，即船舶继续航行但不在港口装卸集装箱，以减少供应量，从而支撑价格。
虽然世界集装箱指数仍然远远高于疫情之前的水平，但随着大量新船供应在今年年底前投入使用，该指数可能会继续下行。过去两年集装箱运费的上涨是因为疫情及政府刺激措施导致人们的消费从服务业转向商品。但是，如果美国人现在真的开始勒紧裤腰带，那么当中国的封控结束，运费可能仅会小幅回升。
自3月中旬以来，粮食等大宗商品的运输成本也有所下降，粮食正面临着乌克兰战争带来的更多干扰。但作为航运界的晴雨表，波罗的海乾散货航运指数(Baltic Dry Index)在2022年总体表现较好。该指数今年仍大体持平。
同时，集装箱航运股也表现不一。自3月中旬以来，A.P.穆勒-马士基集团(A.p. Moller-maersk A/S, AMKAY)股价下跌了约20%。长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Co. (Taiwan) Ltd., 2603.TW)和中远海运控股股份有限公司(COSCO Shipping Holdings Co.,Ltd., 1919.HK, 601919.SH, 简称：中远海控)（也经营其他类型的船只）的股价也举步维艰，但表现稍好一些。如果中国的封控不能很快放松，而美国的消费者又不能力挽狂澜，那么该领域甚至更广泛的零售业领域的投资者，最终可能会后悔他们没有早点弃航运股而去。
位于伦敦的航运咨询公司Drewry Shipping Consultants编制的世界集装箱指数(World Container Index)稳步下降，这是美国及更广泛的发达国家消费者可能开始减少商品支出的最新迹象，原因是财政刺激措施日渐枯竭，处于四十年高位的通货膨胀侵蚀了工资增幅，重新开放的经济体重新转向服务业以及美国联邦储备委员会（Federal Reserve，简称：美联储）开始积极加息。还有一个因素可能是上海的疫情封控措施，这似乎扰乱了中国的货物出口，意味着对集装箱运输的需求减少。
世界集装箱指数自今年初以来下降了16%，其中上海至洛杉矶和上海至纽约的主要航线分别下降了17%和16%。但最引人关注的是该指数自3月10日以来降幅达13%的急剧下降。这表明，要么是美国的春季零售销售数据将有出人意料的低迷表现，要么是中国的大规模新冠疫情（大约在3月中旬开始升温）已经对全球供应链产生了比许多人想象的还要大的影响。
S&P Global Commodity Insights负责全球集装箱航运市场的George Griffiths表示，航运公司已经开始采用“无效航行”，即船舶继续航行但不在港口装卸集装箱，以减少供应量，从而支撑价格。
虽然世界集装箱指数仍然远远高于疫情之前的水平，但随着大量新船供应在今年年底前投入使用，该指数可能会继续下行。过去两年集装箱运费的上涨是因为疫情及政府刺激措施导致人们的消费从服务业转向商品。但是，如果美国人现在真的开始勒紧裤腰带，那么当中国的封控结束，运费可能仅会小幅回升。
自3月中旬以来，粮食等大宗商品的运输成本也有所下降，粮食正面临着乌克兰战争带来的更多干扰。但作为航运界的晴雨表，波罗的海乾散货航运指数(Baltic Dry Index)在2022年总体表现较好。该指数今年仍大体持平。
同时，集装箱航运股也表现不一。自3月中旬以来，A.P.穆勒-马士基集团(A.p. Moller-maersk A/S, AMKAY)股价下跌了约20%。长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Co. (Taiwan) Ltd., 2603.TW)和中远海运控股股份有限公司(COSCO Shipping Holdings Co.,Ltd., 1919.HK, 601919.SH, 简称：中远海控)（也经营其他类型的船只）的股价也举步维艰，但表现稍好一些。如果中国的封控不能很快放松，而美国的消费者又不能力挽狂澜，那么该领域甚至更广泛的零售业领域的投资者，最终可能会后悔他们没有早点弃航运股而去。
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2022-04-18 18:54
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航运类股或走低，因美国消费不振且中国疫情封控持续
航运类股或走低，因美国消费不振且中国疫情封控持续
在美国通货膨胀上升和上海新冠封控措施的影响下，集装箱航运业开始放缓。
集装箱运费正在下降，世界集装箱指数自今年初以来下降了16%。
Megha Mandavia
【「OR」商业新媒体】
集装箱运输费用已开始下降。而这可能仅仅是一波跌势的开始。
位于伦敦的航运咨询公司Drewry Shipping Consultants编制的世界集装箱指数(World Container Index)稳步下降，这是美国及更广泛的发达国家消费者可能开始减少商品支出的最新迹象，原因是财政刺激措施日渐枯竭，处于四十年高位的通货膨胀侵蚀了工资增幅，重新开放的经济体重新转向服务业以及美国联邦储备委员会（Federal Reserve，简称：美联储）开始积极加息。还有一个因素可能是上海的疫情封控措施，这似乎扰乱了中国的货物出口，意味着对集装箱运输的需求减少。
世界集装箱指数自今年初以来下降了16%，其中上海至洛杉矶和上海至纽约的主要航线分别下降了17%和16%。但最引人关注的是该指数自3月10日以来降幅达13%的急剧下降。这表明，要么是美国的春季零售销售数据将有出人意料的低迷表现，要么是中国的大规模新冠疫情（大约在3月中旬开始升温）已经对全球供应链产生了比许多人想象的还要大的影响。
S&P Global Commodity Insights负责全球集装箱航运市场的George Griffiths表示，航运公司已经开始采用“无效航行”，即船舶继续航行但不在港口装卸集装箱，以减少供应量，从而支撑价格。
虽然世界集装箱指数仍然远远高于疫情之前的水平，但随着大量新船供应在今年年底前投入使用，该指数可能会继续下行。过去两年集装箱运费的上涨是因为疫情及政府刺激措施导致人们的消费从服务业转向商品。但是，如果美国人现在真的开始勒紧裤腰带，那么当中国的封控结束，运费可能仅会小幅回升。
自3月中旬以来，粮食等大宗商品的运输成本也有所下降，粮食正面临着乌克兰战争带来的更多干扰。但作为航运界的晴雨表，波罗的海乾散货航运指数(Baltic Dry Index)在2022年总体表现较好。该指数今年仍大体持平。
同时，集装箱航运股也表现不一。自3月中旬以来，A.P.穆勒-马士基集团(A.p. Moller-maersk A/S, AMKAY)股价下跌了约20%。长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Co. (Taiwan) Ltd., 2603.TW)和中远海运控股股份有限公司(COSCO Shipping Holdings Co.,Ltd., 1919.HK, 601919.SH, 简称：中远海控)（也经营其他类型的船只）的股价也举步维艰，但表现稍好一些。如果中国的封控不能很快放松，而美国的消费者又不能力挽狂澜，那么该领域甚至更广泛的零售业领域的投资者，最终可能会后悔他们没有早点弃航运股而去。
位于伦敦的航运咨询公司Drewry Shipping Consultants编制的世界集装箱指数(World Container Index)稳步下降，这是美国及更广泛的发达国家消费者可能开始减少商品支出的最新迹象，原因是财政刺激措施日渐枯竭，处于四十年高位的通货膨胀侵蚀了工资增幅，重新开放的经济体重新转向服务业以及美国联邦储备委员会（Federal Reserve，简称：美联储）开始积极加息。还有一个因素可能是上海的疫情封控措施，这似乎扰乱了中国的货物出口，意味着对集装箱运输的需求减少。
世界集装箱指数自今年初以来下降了16%，其中上海至洛杉矶和上海至纽约的主要航线分别下降了17%和16%。但最引人关注的是该指数自3月10日以来降幅达13%的急剧下降。这表明，要么是美国的春季零售销售数据将有出人意料的低迷表现，要么是中国的大规模新冠疫情（大约在3月中旬开始升温）已经对全球供应链产生了比许多人想象的还要大的影响。
S&P Global Commodity Insights负责全球集装箱航运市场的George Griffiths表示，航运公司已经开始采用“无效航行”，即船舶继续航行但不在港口装卸集装箱，以减少供应量，从而支撑价格。
虽然世界集装箱指数仍然远远高于疫情之前的水平，但随着大量新船供应在今年年底前投入使用，该指数可能会继续下行。过去两年集装箱运费的上涨是因为疫情及政府刺激措施导致人们的消费从服务业转向商品。但是，如果美国人现在真的开始勒紧裤腰带，那么当中国的封控结束，运费可能仅会小幅回升。
自3月中旬以来，粮食等大宗商品的运输成本也有所下降，粮食正面临着乌克兰战争带来的更多干扰。但作为航运界的晴雨表，波罗的海乾散货航运指数(Baltic Dry Index)在2022年总体表现较好。该指数今年仍大体持平。
同时，集装箱航运股也表现不一。自3月中旬以来，A.P.穆勒-马士基集团(A.p. Moller-maersk A/S, AMKAY)股价下跌了约20%。长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Co. (Taiwan) Ltd., 2603.TW)和中远海运控股股份有限公司(COSCO Shipping Holdings Co.,Ltd., 1919.HK, 601919.SH, 简称：中远海控)（也经营其他类型的船只）的股价也举步维艰，但表现稍好一些。如果中国的封控不能很快放松，而美国的消费者又不能力挽狂澜，那么该领域甚至更广泛的零售业领域的投资者，最终可能会后悔他们没有早点弃航运股而去。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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