徐瑾：人类如何产生意识？意识是一种发现还是一种幻觉？理解意识或自我，是人类无法绕开的话题，而重构意识与自我，将是人工智能时代最大主题。
发布日期：2024-09-20 08:54
Chieko Tsuneoka
■三菱重工业株式会社(Mitsubishi Heavy Industries Ltd., 7011.TO)周二宣布取消一个客机项目，该项目耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。
这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司(Boeing Co., BA)、空中客车(Airbus SE, EADSY)和巴西航空工业公司(Embraer SA)主导的全球商用飞机市场。
中国正试图在客机市场占得一席之地，中国的C919飞机旨在挑战波音和空中客车。
三菱重工的飞机最初设想为90座级，可飞行美国和日本的主力航线。该飞机最初名为三菱支线喷射客机(Mitsubishi Regional Jet)，后来改为SpaceJet，
该公司2008年决定推进这个客机项目，该项目获得了日本政府的补贴。三菱重工因在第二次世界大战期间开发零式战斗机而闻名。
第一批SpaceJet原定2013年交付给日本的全日空航空公司(All Nippon Airways)。
这本来会是自YS-11之后日本第一架自主研发和制造的客机。YS-11于1962年首飞。
但上述项目一再推迟，部分原因是为美国市场设计该款飞机时遇挫。三菱重工获悉，由于某些美国支线航空公司与飞行员工会存在有关飞机尺寸的协议，因此无法执飞三菱重工的90座机型。在另一次事件中，该公司了解到，根据美国监管标准，该飞机的主线路和备用线路过于接近，必须重新设计。
三菱重工社长泉泽清次(Seiji Izumisawa)周二说：“日本可能没有经验丰富的工程师。”
他还说，由于该项目规模不够大，很难从潜在的航空公司合作伙伴那里获得优厚的条件。
分析人士们估计，该飞机的总开发成本超过70亿美元。三菱重工未予证实这一数字。随着该项目的逐步收尾，其飞机子公司当时报告的2020年年度亏损相当于49亿美元。
三菱重工的飞机业务并非全是坏消息。该公司是与英国和意大利一个合作项目的日本承包商，该项目将建造一种新型隐形喷气式战斗机，计划于本世纪30年代完成。该公司表示，上述客机的一些工程师将转岗至军事项目上。■
这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司(Boeing Co., BA)、空中客车(Airbus SE, EADSY)和巴西航空工业公司(Embraer SA)主导的全球商用飞机市场。
中国正试图在客机市场占得一席之地，中国的C919飞机旨在挑战波音和空中客车。
三菱重工的飞机最初设想为90座级，可飞行美国和日本的主力航线。该飞机最初名为三菱支线喷射客机(Mitsubishi Regional Jet)，后来改为SpaceJet，
该公司2008年决定推进这个客机项目，该项目获得了日本政府的补贴。三菱重工因在第二次世界大战期间开发零式战斗机而闻名。
第一批SpaceJet原定2013年交付给日本的全日空航空公司(All Nippon Airways)。
这本来会是自YS-11之后日本第一架自主研发和制造的客机。YS-11于1962年首飞。
但上述项目一再推迟，部分原因是为美国市场设计该款飞机时遇挫。三菱重工获悉，由于某些美国支线航空公司与飞行员工会存在有关飞机尺寸的协议，因此无法执飞三菱重工的90座机型。在另一次事件中，该公司了解到，根据美国监管标准，该飞机的主线路和备用线路过于接近，必须重新设计。
三菱重工社长泉泽清次(Seiji Izumisawa)周二说：“日本可能没有经验丰富的工程师。”
他还说，由于该项目规模不够大，很难从潜在的航空公司合作伙伴那里获得优厚的条件。
分析人士们估计，该飞机的总开发成本超过70亿美元。三菱重工未予证实这一数字。随着该项目的逐步收尾，其飞机子公司当时报告的2020年年度亏损相当于49亿美元。
三菱重工的飞机业务并非全是坏消息。该公司是与英国和意大利一个合作项目的日本承包商，该项目将建造一种新型隐形喷气式战斗机，计划于本世纪30年代完成。该公司表示，上述客机的一些工程师将转岗至军事项目上。■
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2023-02-09 09:50
商业与经济
日本斥巨资开发的客机项目宣告失败
日本斥巨资开发的客机项目宣告失败
三菱重工业株式会社周二宣布取消一个客机项目，该项目耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。
Chieko Tsuneoka
■三菱重工业株式会社(Mitsubishi Heavy Industries Ltd., 7011.TO)周二宣布取消一个客机项目，该项目耗资数以十亿美元计、耗时15年，试图在美国市场上分得一杯羹，但却落得一场空。
这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司(Boeing Co., BA)、空中客车(Airbus SE, EADSY)和巴西航空工业公司(Embraer SA)主导的全球商用飞机市场。
中国正试图在客机市场占得一席之地，中国的C919飞机旨在挑战波音和空中客车。
三菱重工的飞机最初设想为90座级，可飞行美国和日本的主力航线。该飞机最初名为三菱支线喷射客机(Mitsubishi Regional Jet)，后来改为SpaceJet，
该公司2008年决定推进这个客机项目，该项目获得了日本政府的补贴。三菱重工因在第二次世界大战期间开发零式战斗机而闻名。
第一批SpaceJet原定2013年交付给日本的全日空航空公司(All Nippon Airways)。
这本来会是自YS-11之后日本第一架自主研发和制造的客机。YS-11于1962年首飞。
但上述项目一再推迟，部分原因是为美国市场设计该款飞机时遇挫。三菱重工获悉，由于某些美国支线航空公司与飞行员工会存在有关飞机尺寸的协议，因此无法执飞三菱重工的90座机型。在另一次事件中，该公司了解到，根据美国监管标准，该飞机的主线路和备用线路过于接近，必须重新设计。
三菱重工社长泉泽清次(Seiji Izumisawa)周二说：“日本可能没有经验丰富的工程师。”
他还说，由于该项目规模不够大，很难从潜在的航空公司合作伙伴那里获得优厚的条件。
分析人士们估计，该飞机的总开发成本超过70亿美元。三菱重工未予证实这一数字。随着该项目的逐步收尾，其飞机子公司当时报告的2020年年度亏损相当于49亿美元。
三菱重工的飞机业务并非全是坏消息。该公司是与英国和意大利一个合作项目的日本承包商，该项目将建造一种新型隐形喷气式战斗机，计划于本世纪30年代完成。该公司表示，上述客机的一些工程师将转岗至军事项目上。■
这一决定打击了日本的民族自豪感，日本原本希望重返由波音公司(Boeing Co., BA)、空中客车(Airbus SE, EADSY)和巴西航空工业公司(Embraer SA)主导的全球商用飞机市场。
中国正试图在客机市场占得一席之地，中国的C919飞机旨在挑战波音和空中客车。
三菱重工的飞机最初设想为90座级，可飞行美国和日本的主力航线。该飞机最初名为三菱支线喷射客机(Mitsubishi Regional Jet)，后来改为SpaceJet，
该公司2008年决定推进这个客机项目，该项目获得了日本政府的补贴。三菱重工因在第二次世界大战期间开发零式战斗机而闻名。
第一批SpaceJet原定2013年交付给日本的全日空航空公司(All Nippon Airways)。
这本来会是自YS-11之后日本第一架自主研发和制造的客机。YS-11于1962年首飞。
但上述项目一再推迟，部分原因是为美国市场设计该款飞机时遇挫。三菱重工获悉，由于某些美国支线航空公司与飞行员工会存在有关飞机尺寸的协议，因此无法执飞三菱重工的90座机型。在另一次事件中，该公司了解到，根据美国监管标准，该飞机的主线路和备用线路过于接近，必须重新设计。
三菱重工社长泉泽清次(Seiji Izumisawa)周二说：“日本可能没有经验丰富的工程师。”
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