「内卷」之下的另辟新径。
发布日期：2024-09-20 15:19
Rebecca Elliott
■一年前，马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla Inc., TSLA)风头正茂，成为电动汽车领域无可匹敌的领军企业，此前的最高估值曾达到1.2万亿美元以上。
如今，这家公司面临的问题已令马斯克财富缩水，也动摇了投资者对这家处于马斯克商业帝国核心的公司的信心。特斯拉已不像一家快速增长的全球科技巨头（投资者过去对特斯拉估值的基础），现在更像是一家汽车公司。
竞争对手推出的新款电动汽车某些性能超越了特斯拉，借此蚕食了特斯拉的市场份额。特斯拉上一次向市场推出新的乘用车是在近三年前，按照底特律的标准，这是一段较长的时间了。在一些人对特斯拉品牌印象变差的情况下，这给买家提供了新的选择；消费者对该品牌印象之所以变糟，一定程度上是由于马斯克收购Twitter Inc.(TWTR)交易的混乱局面。
为了促进汽车销售，曾号称产品需求无限的特斯拉最近使用了一种老牌汽车生产商屡试不爽的策略。在2022年的最后几周，特斯拉在美国提供了7,500美元的折扣来吸引买家，但仍未能实现该公司的年度增长目标。
上周，特斯拉在美国全线降价，有些车型降价幅度接近20%，使得更多车辆的买家有资格享受美国联邦税收抵免。
由于担心在这些问题增多之际马斯克被Twitter分心，特斯拉的许多股东大为不满。在股市不景气的一年里，特斯拉的股价已较最高点累计下挫约70%，市值蒸发约8,500亿美元。马斯克的个人账面财富损失2,000多亿美元。如果特斯拉的股价继续下跌，将进一步侵蚀马斯克商业帝国的财务根基。
一个较严重的问题出在全球最大的汽车市场中国上。过去三年以来，特斯拉很大一部分增长得益于中国市场的推动。据知情人士透露，2022年末，由于中国需求疲软，特斯拉缩减了2023年的某些电池采购计划。
在公布上海工厂产的特斯拉汽车的销量在2022年12月份下滑后，特斯拉将两款最受欢迎的车型在中国市场的销售价格下调了13%左右。去年，特斯拉在中国电动汽车市场的份额有所下降，而中国本土电动汽车巨头比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称：比亚迪)的市场份额增加；比亚迪提供了更多不同价位的车型。以产量计，上海工厂是特斯拉旗下最大的工厂，去年特斯拉交付的电动汽车中有一半以上产自上海工厂。
中国汽车巨头浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)旗下电动汽车品牌极氪(Zeekr)的首席执行官安聪慧(Andy An)表示，特斯拉对中国购车者需求的理解不是那么准确。他说，特斯拉汽车的内部设计缺乏中国消费者所追求的高档感。
极氪是一个高端品牌，其001车型对标特斯拉的Model Y混型车。极氪001去年交付量接近7.2万辆，较2021年的约6,000辆大幅增加，该车型在2021年推出。特斯拉2022年在全球共交付了130万辆汽车。
如今，这家公司面临的问题已令马斯克财富缩水，也动摇了投资者对这家处于马斯克商业帝国核心的公司的信心。特斯拉已不像一家快速增长的全球科技巨头（投资者过去对特斯拉估值的基础），现在更像是一家汽车公司。
竞争对手推出的新款电动汽车某些性能超越了特斯拉，借此蚕食了特斯拉的市场份额。特斯拉上一次向市场推出新的乘用车是在近三年前，按照底特律的标准，这是一段较长的时间了。在一些人对特斯拉品牌印象变差的情况下，这给买家提供了新的选择；消费者对该品牌印象之所以变糟，一定程度上是由于马斯克收购Twitter Inc.(TWTR)交易的混乱局面。
为了促进汽车销售，曾号称产品需求无限的特斯拉最近使用了一种老牌汽车生产商屡试不爽的策略。在2022年的最后几周，特斯拉在美国提供了7,500美元的折扣来吸引买家，但仍未能实现该公司的年度增长目标。
上周，特斯拉在美国全线降价，有些车型降价幅度接近20%，使得更多车辆的买家有资格享受美国联邦税收抵免。
由于担心在这些问题增多之际马斯克被Twitter分心，特斯拉的许多股东大为不满。在股市不景气的一年里，特斯拉的股价已较最高点累计下挫约70%，市值蒸发约8,500亿美元。马斯克的个人账面财富损失2,000多亿美元。如果特斯拉的股价继续下跌，将进一步侵蚀马斯克商业帝国的财务根基。
一个较严重的问题出在全球最大的汽车市场中国上。过去三年以来，特斯拉很大一部分增长得益于中国市场的推动。据知情人士透露，2022年末，由于中国需求疲软，特斯拉缩减了2023年的某些电池采购计划。
在公布上海工厂产的特斯拉汽车的销量在2022年12月份下滑后，特斯拉将两款最受欢迎的车型在中国市场的销售价格下调了13%左右。去年，特斯拉在中国电动汽车市场的份额有所下降，而中国本土电动汽车巨头比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称：比亚迪)的市场份额增加；比亚迪提供了更多不同价位的车型。以产量计，上海工厂是特斯拉旗下最大的工厂，去年特斯拉交付的电动汽车中有一半以上产自上海工厂。
中国汽车巨头浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)旗下电动汽车品牌极氪(Zeekr)的首席执行官安聪慧(Andy An)表示，特斯拉对中国购车者需求的理解不是那么准确。他说，特斯拉汽车的内部设计缺乏中国消费者所追求的高档感。
极氪是一个高端品牌，其001车型对标特斯拉的Model Y混型车。极氪001去年交付量接近7.2万辆，较2021年的约6,000辆大幅增加，该车型在2021年推出。特斯拉2022年在全球共交付了130万辆汽车。
特斯拉没有回应记者的置评请求。马斯克曾表示，利率上升正在损害对特斯拉汽车和其股票的需求。他表示，仍关注着特斯拉，称其长期基本面“格外强劲”。马斯克还指出，特斯拉先进的辅助驾驶技术让该公司拥有战略优势。
特斯拉的美国竞争对手正在大量借鉴特斯拉的做法，它们提高电动车产量，用新车型吸引购车者的注意力，加强对供应链的控制，并在数字服务领域投入大量资金。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)凭藉著名的Mustang肌肉车向电动车市场发起了进攻，纯电动版Mustang让该公司有了一款可以媲美特斯拉汽车的时尚产品。在特斯拉，马斯克很看重汽车的时尚设计。
福特汽车也优先推出了旗下高人气车型F-150的电动版，后者于去年上市，在电动皮卡市场上赋予了该公司一个相对于特斯拉的关键优势。马斯克多年来一直在谈论特斯拉皮卡，但特斯拉的Cybertruck预计最早要到今年晚些时候才会投放市场。新贵Rivian Automotive Inc.也凭借R1T先于特斯拉进入了利润丰厚的皮卡市场。
“我确信，做这件事的方法不是追着特斯拉跑，” 福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)说。“而是要进入我们真正擅长的细分领域，比如F-150，或者也许是正宗越野车，抑或厢式货车。”
像其他很多车企一样，福特汽车已从特斯拉挖人。Alan Clarke曾为特斯拉效力十几年，于2022年初转投福特汽车，帮助后者开发新款电动汽车。
Clarke谈及加盟福特汽车的理由时说：“好莱坞拍电影不会去拍常胜将军如何大杀四方，而是会拍暂落下风者如何创造奇迹后来居上。”
去年12月，在特斯拉为购车者提供折扣之际，福特汽车上调了电动皮卡F-150 Lightning的价格，这是这款汽车在2022年的第三次提价。F-150 Lightning新预订起始价格目前比其最初的价格高出40%。
上个月，在接受君迪(J.D. Power)调查的美国潜在电动汽车买家当中，有37%称会考虑购买福特的汽车，有39%称会考虑购买特斯拉，表示会考虑购买雪佛兰(Chevrolet)的则占比44%，通用汽车公司(General Motors Co., GM)旗下的这个品牌由此成为潜在买家最愿意考虑的品牌。
Stellantis NV旗下道奇(Dodge)最近就Charger燃油车的纯电动版本发布了原型车；Charger燃油车按计划将于今年年底停产。作为一家以生产拉力赛所用车辆闻名的车企，道奇牺牲了续航能力以保留传统肌肉车的驾驶动力，首席执行官Tim Kuniskis表示，如此取舍是为了吸引车迷。这是道奇的首款纯电动车型，预计将于2024年上市。
“我们推向市场的汽车，与特斯拉不一样，”Kuniskis说，“它的外观与特斯拉不同，驾驶与特斯拉不同，听起来也不像特斯拉。没有人会把这两者混为一谈。”
根据市场研究公司Motor Intelligence的估计，2022年特斯拉在美国电动车市场的份额从2021年的约72%降至65%左右。Motor Intelligence的数据显示，在推出F-150 Lightning和电动版全顺(Transit)商务车后，福特汽车以7.6%的市场占有率位居美国电动车榜第二位。
新款电动车推出后大受好评的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)及其附属公司起亚汽车(Kia Corp.)合计控制着美国电动车市场7.1%的份额。
尝试模仿特斯拉的电动车初创公司已在一些方面超越了特斯拉，尽管有些公司面临增产难题。由特斯拉前高管经营的Lucid Group Inc. (LCID)推出了一款豪华轿车，根据美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)的数据，这款车充电一次能够行驶516英里，这让Lucid在续航里程方面更胜一筹，而续航是买家经常提到的选择车型的一个关键考量。同样是豪华轿车的特斯拉Model S续航里程估计为405英里。
2019年底Galen Mittermann开始选购电动车时，他关注的是特斯拉Model 3。而两年多后他准备下手时，根据J.D. Power的数据，可供选择的电动车型已是那时的约两倍多。
Mittermann认为，特斯拉的极简设计风格以及缺乏人情味的服务模式（该公司没有本地经销商网络）让他放弃了特斯拉，选择了福特的Mustang Mach-E，他花了约63,000美元。福特于2020年底开始销售这款SUV，竞争对手就是特斯拉Model Y。
在俄勒冈州尤金市担任软件项目经理的Mittermann说，学别人买那种白色Model Y“有点没意思”。他说：“这个领域的竞争对手比几年前强多了。”
几年前，在早期的电动车制造浪潮中涌现出日产聆风(Leaf)、雪佛兰Bolt等朴素平实的车型，以迎合人们的环保意识。马斯克则追求速度快、外观华丽的电动豪车，最终推出了价格较亲民，具有更广泛吸引力的车型。
投资者很买账。根据FactSet的数据，截至2021年底，特斯拉的预期市盈率达到120倍左右的高位。之后该股的市盈率降至约24倍。
特斯拉凭借自己的配方取得来之不易的成功，点燃了美国汽车业自20世纪初以来最大的变革。20世纪初，亨利．福特(Henry Ford)的流水装配线开创了汽车的量产时代。根据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，截至去年，汽车公司及其供应商已承诺在2026年底之前在全球范围内投入逾5,250亿美元用于电动化。
即便最近股价有所下跌，特斯拉仍是无可争议的全球电动车领导者，也是全球最具价值的汽车公司。特斯拉有成熟的电动汽车供应链，在规模化生产方面拥有多年领先优势，还拥有庞大的专有充电网络。
截至2022年底，特斯拉的年生产能力已达到约180万辆。公司预测表明，可能要到2025年前后，通用汽车或福特汽车的电动汽车产量才能超过这一水平。
就在其他汽车生产商开始追赶特斯拉、计划推出一系列新车型的同时，马斯克的注意力有时似乎投向了其他地方。特斯拉购买了价值15亿美元的加密货币比特币。马斯克还在他的头衔说明中加上了“电音之王”(Technoking)这个标签。而且，他承诺将制造一个名为“擎天柱”的人形机器人，而不是透露特拉斯的新车型。
特斯拉花了数年时间开发全电动半挂卡车，首辆半挂卡车于去年12月交付，面向的是相对小众的长途卡车运输市场。
与此同时，随着竞争对手纷纷推出新产品，特斯拉的现有车型也开始显现出疲态。特斯拉已经多次推迟Cybertruck的发布，这款车若上市，将使特斯拉的乘用车车型达到五款。
马斯克在2021年曾表示：“我们的目标不是要成为一家汽车公司。已经有很多汽车公司了。不需要再来一家了。”他重申，特斯拉的长期使命是要“加速可持续能源时代的到来”。
根据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)，马斯克的个人财富已从2021年底3,300多亿美元的峰值降至约1,300亿美元。在财富缩水的这段时间里，马斯克卖出了价值390多亿美元的特斯拉股票，部分是给他以440亿美元收购Twitter的交易提供资金。
马斯克近几个月将重心放在了Twitter，这让特斯拉的一些投资者感到失望，他们说这位创立了多家公司的企业家没有做到心无旁骛。与此同时，随着马斯克在Twitter的管理风格和政治评论疏远了一些潜在的购车者，特斯拉的品牌形象受到了打击。
2019年12月，在特斯拉推出外观棱角分明、使用不锈钢板打造的皮卡Cybertruck两周后，加拿大温哥华的Bradley Friesen交了订金。三年后，Cybertruck仍未上市，而马斯克在Twitter上的评论让Friesen感到越来越不满，这位休闲直升机飞行员改变了主意。他从Rivian预订了一辆R1T皮卡。这家位于南加州的初创公司于2021年开始交付卡车。
Friesen说：“我想我永远不会买特斯拉的汽车。”他预计将在2023年下半年收到他的R1T。
在新冠疫情的大部分时间里，市场对特斯拉的需求很旺盛。许多车型的客户需要等待数月的时间，特斯拉车主出售二手车的价格比他们当初购买新车的价格高出数千美元。
该公司的应对措施是尽可能多地生产现有车型，而不是使其产品系列多元化。这一策略引发了华尔街的担忧，并挑战了汽车行业长期以来的一种观念，即汽车制造商需要提供多种多样的新车型来保持购车者兴趣不减。
马斯克在2022年1月说：“特斯拉今年的根本重点是扩大产量。”他说：“如果我们推出新车，我们的汽车总产量会下降。”
特斯拉的美国竞争对手正在大量借鉴特斯拉的做法，它们提高电动车产量，用新车型吸引购车者的注意力，加强对供应链的控制，并在数字服务领域投入大量资金。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)凭藉著名的Mustang肌肉车向电动车市场发起了进攻，纯电动版Mustang让该公司有了一款可以媲美特斯拉汽车的时尚产品。在特斯拉，马斯克很看重汽车的时尚设计。
福特汽车也优先推出了旗下高人气车型F-150的电动版，后者于去年上市，在电动皮卡市场上赋予了该公司一个相对于特斯拉的关键优势。马斯克多年来一直在谈论特斯拉皮卡，但特斯拉的Cybertruck预计最早要到今年晚些时候才会投放市场。新贵Rivian Automotive Inc.也凭借R1T先于特斯拉进入了利润丰厚的皮卡市场。
“我确信，做这件事的方法不是追着特斯拉跑，” 福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)说。“而是要进入我们真正擅长的细分领域，比如F-150，或者也许是正宗越野车，抑或厢式货车。”
像其他很多车企一样，福特汽车已从特斯拉挖人。Alan Clarke曾为特斯拉效力十几年，于2022年初转投福特汽车，帮助后者开发新款电动汽车。
Clarke谈及加盟福特汽车的理由时说：“好莱坞拍电影不会去拍常胜将军如何大杀四方，而是会拍暂落下风者如何创造奇迹后来居上。”
去年12月，在特斯拉为购车者提供折扣之际，福特汽车上调了电动皮卡F-150 Lightning的价格，这是这款汽车在2022年的第三次提价。F-150 Lightning新预订起始价格目前比其最初的价格高出40%。
上个月，在接受君迪(J.D. Power)调查的美国潜在电动汽车买家当中，有37%称会考虑购买福特的汽车，有39%称会考虑购买特斯拉，表示会考虑购买雪佛兰(Chevrolet)的则占比44%，通用汽车公司(General Motors Co., GM)旗下的这个品牌由此成为潜在买家最愿意考虑的品牌。
Stellantis NV旗下道奇(Dodge)最近就Charger燃油车的纯电动版本发布了原型车；Charger燃油车按计划将于今年年底停产。作为一家以生产拉力赛所用车辆闻名的车企，道奇牺牲了续航能力以保留传统肌肉车的驾驶动力，首席执行官Tim Kuniskis表示，如此取舍是为了吸引车迷。这是道奇的首款纯电动车型，预计将于2024年上市。
“我们推向市场的汽车，与特斯拉不一样，”Kuniskis说，“它的外观与特斯拉不同，驾驶与特斯拉不同，听起来也不像特斯拉。没有人会把这两者混为一谈。”
根据市场研究公司Motor Intelligence的估计，2022年特斯拉在美国电动车市场的份额从2021年的约72%降至65%左右。Motor Intelligence的数据显示，在推出F-150 Lightning和电动版全顺(Transit)商务车后，福特汽车以7.6%的市场占有率位居美国电动车榜第二位。
新款电动车推出后大受好评的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)及其附属公司起亚汽车(Kia Corp.)合计控制着美国电动车市场7.1%的份额。
尝试模仿特斯拉的电动车初创公司已在一些方面超越了特斯拉，尽管有些公司面临增产难题。由特斯拉前高管经营的Lucid Group Inc. (LCID)推出了一款豪华轿车，根据美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)的数据，这款车充电一次能够行驶516英里，这让Lucid在续航里程方面更胜一筹，而续航是买家经常提到的选择车型的一个关键考量。同样是豪华轿车的特斯拉Model S续航里程估计为405英里。
2019年底Galen Mittermann开始选购电动车时，他关注的是特斯拉Model 3。而两年多后他准备下手时，根据J.D. Power的数据，可供选择的电动车型已是那时的约两倍多。
Mittermann认为，特斯拉的极简设计风格以及缺乏人情味的服务模式（该公司没有本地经销商网络）让他放弃了特斯拉，选择了福特的Mustang Mach-E，他花了约63,000美元。福特于2020年底开始销售这款SUV，竞争对手就是特斯拉Model Y。
在俄勒冈州尤金市担任软件项目经理的Mittermann说，学别人买那种白色Model Y“有点没意思”。他说：“这个领域的竞争对手比几年前强多了。”
几年前，在早期的电动车制造浪潮中涌现出日产聆风(Leaf)、雪佛兰Bolt等朴素平实的车型，以迎合人们的环保意识。马斯克则追求速度快、外观华丽的电动豪车，最终推出了价格较亲民，具有更广泛吸引力的车型。
投资者很买账。根据FactSet的数据，截至2021年底，特斯拉的预期市盈率达到120倍左右的高位。之后该股的市盈率降至约24倍。
特斯拉凭借自己的配方取得来之不易的成功，点燃了美国汽车业自20世纪初以来最大的变革。20世纪初，亨利．福特(Henry Ford)的流水装配线开创了汽车的量产时代。根据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，截至去年，汽车公司及其供应商已承诺在2026年底之前在全球范围内投入逾5,250亿美元用于电动化。
即便最近股价有所下跌，特斯拉仍是无可争议的全球电动车领导者，也是全球最具价值的汽车公司。特斯拉有成熟的电动汽车供应链，在规模化生产方面拥有多年领先优势，还拥有庞大的专有充电网络。
截至2022年底，特斯拉的年生产能力已达到约180万辆。公司预测表明，可能要到2025年前后，通用汽车或福特汽车的电动汽车产量才能超过这一水平。
就在其他汽车生产商开始追赶特斯拉、计划推出一系列新车型的同时，马斯克的注意力有时似乎投向了其他地方。特斯拉购买了价值15亿美元的加密货币比特币。马斯克还在他的头衔说明中加上了“电音之王”(Technoking)这个标签。而且，他承诺将制造一个名为“擎天柱”的人形机器人，而不是透露特拉斯的新车型。
特斯拉花了数年时间开发全电动半挂卡车，首辆半挂卡车于去年12月交付，面向的是相对小众的长途卡车运输市场。
与此同时，随着竞争对手纷纷推出新产品，特斯拉的现有车型也开始显现出疲态。特斯拉已经多次推迟Cybertruck的发布，这款车若上市，将使特斯拉的乘用车车型达到五款。
马斯克在2021年曾表示：“我们的目标不是要成为一家汽车公司。已经有很多汽车公司了。不需要再来一家了。”他重申，特斯拉的长期使命是要“加速可持续能源时代的到来”。
根据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)，马斯克的个人财富已从2021年底3,300多亿美元的峰值降至约1,300亿美元。在财富缩水的这段时间里，马斯克卖出了价值390多亿美元的特斯拉股票，部分是给他以440亿美元收购Twitter的交易提供资金。
马斯克近几个月将重心放在了Twitter，这让特斯拉的一些投资者感到失望，他们说这位创立了多家公司的企业家没有做到心无旁骛。与此同时，随着马斯克在Twitter的管理风格和政治评论疏远了一些潜在的购车者，特斯拉的品牌形象受到了打击。
2019年12月，在特斯拉推出外观棱角分明、使用不锈钢板打造的皮卡Cybertruck两周后，加拿大温哥华的Bradley Friesen交了订金。三年后，Cybertruck仍未上市，而马斯克在Twitter上的评论让Friesen感到越来越不满，这位休闲直升机飞行员改变了主意。他从Rivian预订了一辆R1T皮卡。这家位于南加州的初创公司于2021年开始交付卡车。
Friesen说：“我想我永远不会买特斯拉的汽车。”他预计将在2023年下半年收到他的R1T。
在新冠疫情的大部分时间里，市场对特斯拉的需求很旺盛。许多车型的客户需要等待数月的时间，特斯拉车主出售二手车的价格比他们当初购买新车的价格高出数千美元。
该公司的应对措施是尽可能多地生产现有车型，而不是使其产品系列多元化。这一策略引发了华尔街的担忧，并挑战了汽车行业长期以来的一种观念，即汽车制造商需要提供多种多样的新车型来保持购车者兴趣不减。
马斯克在2022年1月说：“特斯拉今年的根本重点是扩大产量。”他说：“如果我们推出新车，我们的汽车总产量会下降。”
特斯拉未能实现2022年的增长目标。汽车交付量的年增长率从2021年的87%放缓至40%。该公司表示，生产和分销汽车的方式发生了变化，导致年底有更多车辆还在运输途中。
咨询公司罗兰贝格管理谘询公司(Roland Berger Strategy Consultants, RBS.YY)的合伙人Marc Winterhoff说，特斯拉遇挫为新出现的电动车竞争对手赢得了时间，Winterhoff曾为特斯拉的几个美国竞争对手提供过咨询。他说：“市场老大遇上了点麻烦，这对他们来说再好不过了。”
与此同时，特斯拉一直在推进扩张。马斯克12月末在Twitter上说，截至当月，公司已接近选定一个新工厂厂址。知情人士称，为优化美国国内生产，特斯拉将长期担任中国区负责人的朱晓彤(Tom Zhu)调到了美国。
在主要美国竞争对手每卖出一辆电动车都在亏损的情况下，特斯拉却实现了盈利。FactSet慧甚数据显示，该公司第三季度营业利润率超过17%，相比之下，通用汽车为8.1%，福特为1.5%。Rivian和Lucid均未盈利。
特斯拉最大股东之一、投资管理公司Jennison Associates LLC的董事总经理Owuraka Koney说：“如果价格压力加大，特斯拉将更好地驾驭这种情况。”
极氪首席执行官安聪慧称，即便如此，特斯拉也不再是曾经的那个行业标杆了。
安聪慧表示，特斯拉确实不错；但每家公司都在展示自己的优势。■
咨询公司罗兰贝格管理谘询公司(Roland Berger Strategy Consultants, RBS.YY)的合伙人Marc Winterhoff说，特斯拉遇挫为新出现的电动车竞争对手赢得了时间，Winterhoff曾为特斯拉的几个美国竞争对手提供过咨询。他说：“市场老大遇上了点麻烦，这对他们来说再好不过了。”
与此同时，特斯拉一直在推进扩张。马斯克12月末在Twitter上说，截至当月，公司已接近选定一个新工厂厂址。知情人士称，为优化美国国内生产，特斯拉将长期担任中国区负责人的朱晓彤(Tom Zhu)调到了美国。
在主要美国竞争对手每卖出一辆电动车都在亏损的情况下，特斯拉却实现了盈利。FactSet慧甚数据显示，该公司第三季度营业利润率超过17%，相比之下，通用汽车为8.1%，福特为1.5%。Rivian和Lucid均未盈利。
特斯拉最大股东之一、投资管理公司Jennison Associates LLC的董事总经理Owuraka Koney说：“如果价格压力加大，特斯拉将更好地驾驭这种情况。”
极氪首席执行官安聪慧称，即便如此，特斯拉也不再是曾经的那个行业标杆了。
安聪慧表示，特斯拉确实不错；但每家公司都在展示自己的优势。■
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2023-01-17 10:59
商业与经济
竞争对手崛起给特斯拉带来压力
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随着电动汽车竞争对手的涌现，以及这些公司产品的改善，特斯拉作为一家科技行业杰出颠覆者的光环逐渐暗淡下来。
Rebecca Elliott
■一年前，马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla Inc., TSLA)风头正茂，成为电动汽车领域无可匹敌的领军企业，此前的最高估值曾达到1.2万亿美元以上。
如今，这家公司面临的问题已令马斯克财富缩水，也动摇了投资者对这家处于马斯克商业帝国核心的公司的信心。特斯拉已不像一家快速增长的全球科技巨头（投资者过去对特斯拉估值的基础），现在更像是一家汽车公司。
竞争对手推出的新款电动汽车某些性能超越了特斯拉，借此蚕食了特斯拉的市场份额。特斯拉上一次向市场推出新的乘用车是在近三年前，按照底特律的标准，这是一段较长的时间了。在一些人对特斯拉品牌印象变差的情况下，这给买家提供了新的选择；消费者对该品牌印象之所以变糟，一定程度上是由于马斯克收购Twitter Inc.(TWTR)交易的混乱局面。
为了促进汽车销售，曾号称产品需求无限的特斯拉最近使用了一种老牌汽车生产商屡试不爽的策略。在2022年的最后几周，特斯拉在美国提供了7,500美元的折扣来吸引买家，但仍未能实现该公司的年度增长目标。
上周，特斯拉在美国全线降价，有些车型降价幅度接近20%，使得更多车辆的买家有资格享受美国联邦税收抵免。
由于担心在这些问题增多之际马斯克被Twitter分心，特斯拉的许多股东大为不满。在股市不景气的一年里，特斯拉的股价已较最高点累计下挫约70%，市值蒸发约8,500亿美元。马斯克的个人账面财富损失2,000多亿美元。如果特斯拉的股价继续下跌，将进一步侵蚀马斯克商业帝国的财务根基。
一个较严重的问题出在全球最大的汽车市场中国上。过去三年以来，特斯拉很大一部分增长得益于中国市场的推动。据知情人士透露，2022年末，由于中国需求疲软，特斯拉缩减了2023年的某些电池采购计划。
在公布上海工厂产的特斯拉汽车的销量在2022年12月份下滑后，特斯拉将两款最受欢迎的车型在中国市场的销售价格下调了13%左右。去年，特斯拉在中国电动汽车市场的份额有所下降，而中国本土电动汽车巨头比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称：比亚迪)的市场份额增加；比亚迪提供了更多不同价位的车型。以产量计，上海工厂是特斯拉旗下最大的工厂，去年特斯拉交付的电动汽车中有一半以上产自上海工厂。
中国汽车巨头浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)旗下电动汽车品牌极氪(Zeekr)的首席执行官安聪慧(Andy An)表示，特斯拉对中国购车者需求的理解不是那么准确。他说，特斯拉汽车的内部设计缺乏中国消费者所追求的高档感。
极氪是一个高端品牌，其001车型对标特斯拉的Model Y混型车。极氪001去年交付量接近7.2万辆，较2021年的约6,000辆大幅增加，该车型在2021年推出。特斯拉2022年在全球共交付了130万辆汽车。
如今，这家公司面临的问题已令马斯克财富缩水，也动摇了投资者对这家处于马斯克商业帝国核心的公司的信心。特斯拉已不像一家快速增长的全球科技巨头（投资者过去对特斯拉估值的基础），现在更像是一家汽车公司。
竞争对手推出的新款电动汽车某些性能超越了特斯拉，借此蚕食了特斯拉的市场份额。特斯拉上一次向市场推出新的乘用车是在近三年前，按照底特律的标准，这是一段较长的时间了。在一些人对特斯拉品牌印象变差的情况下，这给买家提供了新的选择；消费者对该品牌印象之所以变糟，一定程度上是由于马斯克收购Twitter Inc.(TWTR)交易的混乱局面。
为了促进汽车销售，曾号称产品需求无限的特斯拉最近使用了一种老牌汽车生产商屡试不爽的策略。在2022年的最后几周，特斯拉在美国提供了7,500美元的折扣来吸引买家，但仍未能实现该公司的年度增长目标。
上周，特斯拉在美国全线降价，有些车型降价幅度接近20%，使得更多车辆的买家有资格享受美国联邦税收抵免。
由于担心在这些问题增多之际马斯克被Twitter分心，特斯拉的许多股东大为不满。在股市不景气的一年里，特斯拉的股价已较最高点累计下挫约70%，市值蒸发约8,500亿美元。马斯克的个人账面财富损失2,000多亿美元。如果特斯拉的股价继续下跌，将进一步侵蚀马斯克商业帝国的财务根基。
一个较严重的问题出在全球最大的汽车市场中国上。过去三年以来，特斯拉很大一部分增长得益于中国市场的推动。据知情人士透露，2022年末，由于中国需求疲软，特斯拉缩减了2023年的某些电池采购计划。
在公布上海工厂产的特斯拉汽车的销量在2022年12月份下滑后，特斯拉将两款最受欢迎的车型在中国市场的销售价格下调了13%左右。去年，特斯拉在中国电动汽车市场的份额有所下降，而中国本土电动汽车巨头比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称：比亚迪)的市场份额增加；比亚迪提供了更多不同价位的车型。以产量计，上海工厂是特斯拉旗下最大的工厂，去年特斯拉交付的电动汽车中有一半以上产自上海工厂。
中国汽车巨头浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)旗下电动汽车品牌极氪(Zeekr)的首席执行官安聪慧(Andy An)表示，特斯拉对中国购车者需求的理解不是那么准确。他说，特斯拉汽车的内部设计缺乏中国消费者所追求的高档感。
极氪是一个高端品牌，其001车型对标特斯拉的Model Y混型车。极氪001去年交付量接近7.2万辆，较2021年的约6,000辆大幅增加，该车型在2021年推出。特斯拉2022年在全球共交付了130万辆汽车。
特斯拉没有回应记者的置评请求。马斯克曾表示，利率上升正在损害对特斯拉汽车和其股票的需求。他表示，仍关注着特斯拉，称其长期基本面“格外强劲”。马斯克还指出，特斯拉先进的辅助驾驶技术让该公司拥有战略优势。
特斯拉的美国竞争对手正在大量借鉴特斯拉的做法，它们提高电动车产量，用新车型吸引购车者的注意力，加强对供应链的控制，并在数字服务领域投入大量资金。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)凭藉著名的Mustang肌肉车向电动车市场发起了进攻，纯电动版Mustang让该公司有了一款可以媲美特斯拉汽车的时尚产品。在特斯拉，马斯克很看重汽车的时尚设计。
福特汽车也优先推出了旗下高人气车型F-150的电动版，后者于去年上市，在电动皮卡市场上赋予了该公司一个相对于特斯拉的关键优势。马斯克多年来一直在谈论特斯拉皮卡，但特斯拉的Cybertruck预计最早要到今年晚些时候才会投放市场。新贵Rivian Automotive Inc.也凭借R1T先于特斯拉进入了利润丰厚的皮卡市场。
“我确信，做这件事的方法不是追着特斯拉跑，” 福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)说。“而是要进入我们真正擅长的细分领域，比如F-150，或者也许是正宗越野车，抑或厢式货车。”
像其他很多车企一样，福特汽车已从特斯拉挖人。Alan Clarke曾为特斯拉效力十几年，于2022年初转投福特汽车，帮助后者开发新款电动汽车。
Clarke谈及加盟福特汽车的理由时说：“好莱坞拍电影不会去拍常胜将军如何大杀四方，而是会拍暂落下风者如何创造奇迹后来居上。”
去年12月，在特斯拉为购车者提供折扣之际，福特汽车上调了电动皮卡F-150 Lightning的价格，这是这款汽车在2022年的第三次提价。F-150 Lightning新预订起始价格目前比其最初的价格高出40%。
上个月，在接受君迪(J.D. Power)调查的美国潜在电动汽车买家当中，有37%称会考虑购买福特的汽车，有39%称会考虑购买特斯拉，表示会考虑购买雪佛兰(Chevrolet)的则占比44%，通用汽车公司(General Motors Co., GM)旗下的这个品牌由此成为潜在买家最愿意考虑的品牌。
Stellantis NV旗下道奇(Dodge)最近就Charger燃油车的纯电动版本发布了原型车；Charger燃油车按计划将于今年年底停产。作为一家以生产拉力赛所用车辆闻名的车企，道奇牺牲了续航能力以保留传统肌肉车的驾驶动力，首席执行官Tim Kuniskis表示，如此取舍是为了吸引车迷。这是道奇的首款纯电动车型，预计将于2024年上市。
“我们推向市场的汽车，与特斯拉不一样，”Kuniskis说，“它的外观与特斯拉不同，驾驶与特斯拉不同，听起来也不像特斯拉。没有人会把这两者混为一谈。”
根据市场研究公司Motor Intelligence的估计，2022年特斯拉在美国电动车市场的份额从2021年的约72%降至65%左右。Motor Intelligence的数据显示，在推出F-150 Lightning和电动版全顺(Transit)商务车后，福特汽车以7.6%的市场占有率位居美国电动车榜第二位。
新款电动车推出后大受好评的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)及其附属公司起亚汽车(Kia Corp.)合计控制着美国电动车市场7.1%的份额。
尝试模仿特斯拉的电动车初创公司已在一些方面超越了特斯拉，尽管有些公司面临增产难题。由特斯拉前高管经营的Lucid Group Inc. (LCID)推出了一款豪华轿车，根据美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)的数据，这款车充电一次能够行驶516英里，这让Lucid在续航里程方面更胜一筹，而续航是买家经常提到的选择车型的一个关键考量。同样是豪华轿车的特斯拉Model S续航里程估计为405英里。
2019年底Galen Mittermann开始选购电动车时，他关注的是特斯拉Model 3。而两年多后他准备下手时，根据J.D. Power的数据，可供选择的电动车型已是那时的约两倍多。
Mittermann认为，特斯拉的极简设计风格以及缺乏人情味的服务模式（该公司没有本地经销商网络）让他放弃了特斯拉，选择了福特的Mustang Mach-E，他花了约63,000美元。福特于2020年底开始销售这款SUV，竞争对手就是特斯拉Model Y。
在俄勒冈州尤金市担任软件项目经理的Mittermann说，学别人买那种白色Model Y“有点没意思”。他说：“这个领域的竞争对手比几年前强多了。”
几年前，在早期的电动车制造浪潮中涌现出日产聆风(Leaf)、雪佛兰Bolt等朴素平实的车型，以迎合人们的环保意识。马斯克则追求速度快、外观华丽的电动豪车，最终推出了价格较亲民，具有更广泛吸引力的车型。
投资者很买账。根据FactSet的数据，截至2021年底，特斯拉的预期市盈率达到120倍左右的高位。之后该股的市盈率降至约24倍。
特斯拉凭借自己的配方取得来之不易的成功，点燃了美国汽车业自20世纪初以来最大的变革。20世纪初，亨利．福特(Henry Ford)的流水装配线开创了汽车的量产时代。根据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，截至去年，汽车公司及其供应商已承诺在2026年底之前在全球范围内投入逾5,250亿美元用于电动化。
即便最近股价有所下跌，特斯拉仍是无可争议的全球电动车领导者，也是全球最具价值的汽车公司。特斯拉有成熟的电动汽车供应链，在规模化生产方面拥有多年领先优势，还拥有庞大的专有充电网络。
截至2022年底，特斯拉的年生产能力已达到约180万辆。公司预测表明，可能要到2025年前后，通用汽车或福特汽车的电动汽车产量才能超过这一水平。
就在其他汽车生产商开始追赶特斯拉、计划推出一系列新车型的同时，马斯克的注意力有时似乎投向了其他地方。特斯拉购买了价值15亿美元的加密货币比特币。马斯克还在他的头衔说明中加上了“电音之王”(Technoking)这个标签。而且，他承诺将制造一个名为“擎天柱”的人形机器人，而不是透露特拉斯的新车型。
特斯拉花了数年时间开发全电动半挂卡车，首辆半挂卡车于去年12月交付，面向的是相对小众的长途卡车运输市场。
与此同时，随着竞争对手纷纷推出新产品，特斯拉的现有车型也开始显现出疲态。特斯拉已经多次推迟Cybertruck的发布，这款车若上市，将使特斯拉的乘用车车型达到五款。
马斯克在2021年曾表示：“我们的目标不是要成为一家汽车公司。已经有很多汽车公司了。不需要再来一家了。”他重申，特斯拉的长期使命是要“加速可持续能源时代的到来”。
根据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)，马斯克的个人财富已从2021年底3,300多亿美元的峰值降至约1,300亿美元。在财富缩水的这段时间里，马斯克卖出了价值390多亿美元的特斯拉股票，部分是给他以440亿美元收购Twitter的交易提供资金。
马斯克近几个月将重心放在了Twitter，这让特斯拉的一些投资者感到失望，他们说这位创立了多家公司的企业家没有做到心无旁骛。与此同时，随着马斯克在Twitter的管理风格和政治评论疏远了一些潜在的购车者，特斯拉的品牌形象受到了打击。
2019年12月，在特斯拉推出外观棱角分明、使用不锈钢板打造的皮卡Cybertruck两周后，加拿大温哥华的Bradley Friesen交了订金。三年后，Cybertruck仍未上市，而马斯克在Twitter上的评论让Friesen感到越来越不满，这位休闲直升机飞行员改变了主意。他从Rivian预订了一辆R1T皮卡。这家位于南加州的初创公司于2021年开始交付卡车。
Friesen说：“我想我永远不会买特斯拉的汽车。”他预计将在2023年下半年收到他的R1T。
在新冠疫情的大部分时间里，市场对特斯拉的需求很旺盛。许多车型的客户需要等待数月的时间，特斯拉车主出售二手车的价格比他们当初购买新车的价格高出数千美元。
该公司的应对措施是尽可能多地生产现有车型，而不是使其产品系列多元化。这一策略引发了华尔街的担忧，并挑战了汽车行业长期以来的一种观念，即汽车制造商需要提供多种多样的新车型来保持购车者兴趣不减。
马斯克在2022年1月说：“特斯拉今年的根本重点是扩大产量。”他说：“如果我们推出新车，我们的汽车总产量会下降。”
特斯拉的美国竞争对手正在大量借鉴特斯拉的做法，它们提高电动车产量，用新车型吸引购车者的注意力，加强对供应链的控制，并在数字服务领域投入大量资金。
福特汽车公司(Ford Motor Co., F)凭藉著名的Mustang肌肉车向电动车市场发起了进攻，纯电动版Mustang让该公司有了一款可以媲美特斯拉汽车的时尚产品。在特斯拉，马斯克很看重汽车的时尚设计。
福特汽车也优先推出了旗下高人气车型F-150的电动版，后者于去年上市，在电动皮卡市场上赋予了该公司一个相对于特斯拉的关键优势。马斯克多年来一直在谈论特斯拉皮卡，但特斯拉的Cybertruck预计最早要到今年晚些时候才会投放市场。新贵Rivian Automotive Inc.也凭借R1T先于特斯拉进入了利润丰厚的皮卡市场。
“我确信，做这件事的方法不是追着特斯拉跑，” 福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)说。“而是要进入我们真正擅长的细分领域，比如F-150，或者也许是正宗越野车，抑或厢式货车。”
像其他很多车企一样，福特汽车已从特斯拉挖人。Alan Clarke曾为特斯拉效力十几年，于2022年初转投福特汽车，帮助后者开发新款电动汽车。
Clarke谈及加盟福特汽车的理由时说：“好莱坞拍电影不会去拍常胜将军如何大杀四方，而是会拍暂落下风者如何创造奇迹后来居上。”
去年12月，在特斯拉为购车者提供折扣之际，福特汽车上调了电动皮卡F-150 Lightning的价格，这是这款汽车在2022年的第三次提价。F-150 Lightning新预订起始价格目前比其最初的价格高出40%。
上个月，在接受君迪(J.D. Power)调查的美国潜在电动汽车买家当中，有37%称会考虑购买福特的汽车，有39%称会考虑购买特斯拉，表示会考虑购买雪佛兰(Chevrolet)的则占比44%，通用汽车公司(General Motors Co., GM)旗下的这个品牌由此成为潜在买家最愿意考虑的品牌。
Stellantis NV旗下道奇(Dodge)最近就Charger燃油车的纯电动版本发布了原型车；Charger燃油车按计划将于今年年底停产。作为一家以生产拉力赛所用车辆闻名的车企，道奇牺牲了续航能力以保留传统肌肉车的驾驶动力，首席执行官Tim Kuniskis表示，如此取舍是为了吸引车迷。这是道奇的首款纯电动车型，预计将于2024年上市。
“我们推向市场的汽车，与特斯拉不一样，”Kuniskis说，“它的外观与特斯拉不同，驾驶与特斯拉不同，听起来也不像特斯拉。没有人会把这两者混为一谈。”
根据市场研究公司Motor Intelligence的估计，2022年特斯拉在美国电动车市场的份额从2021年的约72%降至65%左右。Motor Intelligence的数据显示，在推出F-150 Lightning和电动版全顺(Transit)商务车后，福特汽车以7.6%的市场占有率位居美国电动车榜第二位。
新款电动车推出后大受好评的现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)及其附属公司起亚汽车(Kia Corp.)合计控制着美国电动车市场7.1%的份额。
尝试模仿特斯拉的电动车初创公司已在一些方面超越了特斯拉，尽管有些公司面临增产难题。由特斯拉前高管经营的Lucid Group Inc. (LCID)推出了一款豪华轿车，根据美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)的数据，这款车充电一次能够行驶516英里，这让Lucid在续航里程方面更胜一筹，而续航是买家经常提到的选择车型的一个关键考量。同样是豪华轿车的特斯拉Model S续航里程估计为405英里。
2019年底Galen Mittermann开始选购电动车时，他关注的是特斯拉Model 3。而两年多后他准备下手时，根据J.D. Power的数据，可供选择的电动车型已是那时的约两倍多。
Mittermann认为，特斯拉的极简设计风格以及缺乏人情味的服务模式（该公司没有本地经销商网络）让他放弃了特斯拉，选择了福特的Mustang Mach-E，他花了约63,000美元。福特于2020年底开始销售这款SUV，竞争对手就是特斯拉Model Y。
在俄勒冈州尤金市担任软件项目经理的Mittermann说，学别人买那种白色Model Y“有点没意思”。他说：“这个领域的竞争对手比几年前强多了。”
几年前，在早期的电动车制造浪潮中涌现出日产聆风(Leaf)、雪佛兰Bolt等朴素平实的车型，以迎合人们的环保意识。马斯克则追求速度快、外观华丽的电动豪车，最终推出了价格较亲民，具有更广泛吸引力的车型。
投资者很买账。根据FactSet的数据，截至2021年底，特斯拉的预期市盈率达到120倍左右的高位。之后该股的市盈率降至约24倍。
特斯拉凭借自己的配方取得来之不易的成功，点燃了美国汽车业自20世纪初以来最大的变革。20世纪初，亨利．福特(Henry Ford)的流水装配线开创了汽车的量产时代。根据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据，截至去年，汽车公司及其供应商已承诺在2026年底之前在全球范围内投入逾5,250亿美元用于电动化。
即便最近股价有所下跌，特斯拉仍是无可争议的全球电动车领导者，也是全球最具价值的汽车公司。特斯拉有成熟的电动汽车供应链，在规模化生产方面拥有多年领先优势，还拥有庞大的专有充电网络。
截至2022年底，特斯拉的年生产能力已达到约180万辆。公司预测表明，可能要到2025年前后，通用汽车或福特汽车的电动汽车产量才能超过这一水平。
就在其他汽车生产商开始追赶特斯拉、计划推出一系列新车型的同时，马斯克的注意力有时似乎投向了其他地方。特斯拉购买了价值15亿美元的加密货币比特币。马斯克还在他的头衔说明中加上了“电音之王”(Technoking)这个标签。而且，他承诺将制造一个名为“擎天柱”的人形机器人，而不是透露特拉斯的新车型。
特斯拉花了数年时间开发全电动半挂卡车，首辆半挂卡车于去年12月交付，面向的是相对小众的长途卡车运输市场。
与此同时，随着竞争对手纷纷推出新产品，特斯拉的现有车型也开始显现出疲态。特斯拉已经多次推迟Cybertruck的发布，这款车若上市，将使特斯拉的乘用车车型达到五款。
马斯克在2021年曾表示：“我们的目标不是要成为一家汽车公司。已经有很多汽车公司了。不需要再来一家了。”他重申，特斯拉的长期使命是要“加速可持续能源时代的到来”。
根据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)，马斯克的个人财富已从2021年底3,300多亿美元的峰值降至约1,300亿美元。在财富缩水的这段时间里，马斯克卖出了价值390多亿美元的特斯拉股票，部分是给他以440亿美元收购Twitter的交易提供资金。
马斯克近几个月将重心放在了Twitter，这让特斯拉的一些投资者感到失望，他们说这位创立了多家公司的企业家没有做到心无旁骛。与此同时，随着马斯克在Twitter的管理风格和政治评论疏远了一些潜在的购车者，特斯拉的品牌形象受到了打击。
2019年12月，在特斯拉推出外观棱角分明、使用不锈钢板打造的皮卡Cybertruck两周后，加拿大温哥华的Bradley Friesen交了订金。三年后，Cybertruck仍未上市，而马斯克在Twitter上的评论让Friesen感到越来越不满，这位休闲直升机飞行员改变了主意。他从Rivian预订了一辆R1T皮卡。这家位于南加州的初创公司于2021年开始交付卡车。
Friesen说：“我想我永远不会买特斯拉的汽车。”他预计将在2023年下半年收到他的R1T。
在新冠疫情的大部分时间里，市场对特斯拉的需求很旺盛。许多车型的客户需要等待数月的时间，特斯拉车主出售二手车的价格比他们当初购买新车的价格高出数千美元。
该公司的应对措施是尽可能多地生产现有车型，而不是使其产品系列多元化。这一策略引发了华尔街的担忧，并挑战了汽车行业长期以来的一种观念，即汽车制造商需要提供多种多样的新车型来保持购车者兴趣不减。
马斯克在2022年1月说：“特斯拉今年的根本重点是扩大产量。”他说：“如果我们推出新车，我们的汽车总产量会下降。”
特斯拉未能实现2022年的增长目标。汽车交付量的年增长率从2021年的87%放缓至40%。该公司表示，生产和分销汽车的方式发生了变化，导致年底有更多车辆还在运输途中。
咨询公司罗兰贝格管理谘询公司(Roland Berger Strategy Consultants, RBS.YY)的合伙人Marc Winterhoff说，特斯拉遇挫为新出现的电动车竞争对手赢得了时间，Winterhoff曾为特斯拉的几个美国竞争对手提供过咨询。他说：“市场老大遇上了点麻烦，这对他们来说再好不过了。”
与此同时，特斯拉一直在推进扩张。马斯克12月末在Twitter上说，截至当月，公司已接近选定一个新工厂厂址。知情人士称，为优化美国国内生产，特斯拉将长期担任中国区负责人的朱晓彤(Tom Zhu)调到了美国。
在主要美国竞争对手每卖出一辆电动车都在亏损的情况下，特斯拉却实现了盈利。FactSet慧甚数据显示，该公司第三季度营业利润率超过17%，相比之下，通用汽车为8.1%，福特为1.5%。Rivian和Lucid均未盈利。
特斯拉最大股东之一、投资管理公司Jennison Associates LLC的董事总经理Owuraka Koney说：“如果价格压力加大，特斯拉将更好地驾驭这种情况。”
极氪首席执行官安聪慧称，即便如此，特斯拉也不再是曾经的那个行业标杆了。
安聪慧表示，特斯拉确实不错；但每家公司都在展示自己的优势。■
咨询公司罗兰贝格管理谘询公司(Roland Berger Strategy Consultants, RBS.YY)的合伙人Marc Winterhoff说，特斯拉遇挫为新出现的电动车竞争对手赢得了时间，Winterhoff曾为特斯拉的几个美国竞争对手提供过咨询。他说：“市场老大遇上了点麻烦，这对他们来说再好不过了。”
与此同时，特斯拉一直在推进扩张。马斯克12月末在Twitter上说，截至当月，公司已接近选定一个新工厂厂址。知情人士称，为优化美国国内生产，特斯拉将长期担任中国区负责人的朱晓彤(Tom Zhu)调到了美国。
在主要美国竞争对手每卖出一辆电动车都在亏损的情况下，特斯拉却实现了盈利。FactSet慧甚数据显示，该公司第三季度营业利润率超过17%，相比之下，通用汽车为8.1%，福特为1.5%。Rivian和Lucid均未盈利。
特斯拉最大股东之一、投资管理公司Jennison Associates LLC的董事总经理Owuraka Koney说：“如果价格压力加大，特斯拉将更好地驾驭这种情况。”
极氪首席执行官安聪慧称，即便如此，特斯拉也不再是曾经的那个行业标杆了。
安聪慧表示，特斯拉确实不错；但每家公司都在展示自己的优势。■
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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