取消新能源汽车购置补贴马斯克高兴了？
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2023年起购买纯电动车将失去12600元补贴；电动汽车的市场影响力落后于内燃机汽车。

彭博

■【根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策，于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这就意味着2023年起，购买纯电动车最多将失去12600元补贴。新能源汽车风向标特斯拉近期在美国市场亦遭遇订单和股价的双重打击。特斯拉观察人士指出，特斯拉全球订单积压2022年8月以来一直在减少，11月已降至20万辆以下。特斯拉股价从年初402.67美元的高点一路下滑，12月27日一度跌至108.24美元。】

埃隆·马斯克曾表示(Elon Musk)不想要补贴，但这不能说明特斯拉(Tesla Inc.)没有受益于补贴政策，也不代表其他公司不需要补贴措施。

几个月以前，特斯拉撤回了为拟建德国电池工厂而提交的政府补贴申请，它原本可以在这个项目上获得超过10亿欧元（12亿美元）的补贴。马斯克曾经在Twitter上发文称：“特斯拉一贯认为应该取消所有补贴。”

目前尚不清楚他的确切理由。当前市值超过1万亿美元的特斯拉对于享受政府的优惠待遇并不陌生，其中包括来自美国和中国政府的补贴。

从丹麦到中国香港，给予的激励措施提振了特斯拉在全球各地的销售，而在中国内地的制造业务开展得相对顺利，同样得益于给予的补贴。在欧洲，特斯拉曾打算借助补贴在德国安家落户。对于像印度这样的新市场，它也在积极寻求豁免待遇。很少有其他汽车制造商能像特斯拉这样有效利用全球补贴。

在美国，政府补贴的形式多种多样，包括贷款、抵税和税收减免。内华达州为该公司提供了13亿美元的经济激励，用于在雷诺附近建立一家电池工厂。其他州也向马斯克提供了数百万美元。与此同时，为消费者提供的抵税使购买特斯拉变得更实惠，这项措施一直持续到特斯拉的销量足够多，以至于失去接受补贴的资格。根据拜登的“重建更好世界”(Build Back Better)支出法案，汽车销量上限将被取消，特斯拉或可重新获得补贴资格。特斯拉也在继续从污染信用机制中获益，可以把碳信用卖给其他制造商。

然而，当美国市场陷入动荡时，马斯克把目光投向了中国，这里既有不断扩大的消费者群体，也有扶持政策，对他表示了热情欢迎。特斯拉受益于条款宽松的贷款、低成本的土地、与政府的投资协议、对其制造设施快速扩建的支持，以及一个深层次的供应链，包括电池供应链，可谓应有尽有。这一切使该公司得以在中国这个全球最大的市场批量生产汽车，并已开始出口到世界其他地区。

凭借特斯拉在一些地区的市场影响力和创纪录销量，马斯克可以轻而易举地摆脱这种扶持。当被问及国家对充电网络的支持是否必要时，他答道：“毫无必要，我们有必要扶持加油站吗？”

但历史经验表明，电动汽车的市场影响力落后于内燃机汽车，这是因为对电网和充电设备等基础设施的投资不足。事实上，一项研究表明，如果考虑到性能，电动汽车的价格较汽油车更便宜，或不相上下。该研究表示，“作为决定汽油车与电动汽车比赛结果的最重要因素，如果电力供应能提前15至20年得到普及，比赛形势就会朝有利于电动汽车的方向倾斜。”

即使在今天，成本障碍仍然存在。据估计，这一数字接近6万亿美元，其中约一半是需要用在电网上的支出。这是一个资本密集型行业。在电动车保有量呈指数级增长之前，克服这个障碍的唯一途径就是公共补贴。当然，提供政府补贴需要更好的政策设计，更强的针对性，以及促使企业进行更多投资的办法。没有政府扶持，电动汽车市场就不会繁荣。完全依靠私人投资或任其自由发展都不是选择。■