叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
潘昱辰
■根据韩国电池市场研究机构SNE Research于1月4日披露的数据显示，由于中国动力电池企业的强势增长，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韩国动力电池制造商的全球市场份额仅剩23.1%，较上年同期下降7.4个百分点。与此同时，宁德时代、比亚迪和中航锂电三家排名靠前的中国企业合计占全球市场份额的54.7%，比上年同期增长11个百分点。而在排名前十的动力电池企业中，中国企业占据多达6席，合计市场份额达到64.5%。
具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。
在过去的2022年，比亚迪以186万辆的年销量位居全球新能源汽车企业第一。相应地，比亚迪电池的供货量也随之大幅增长。2022年1-11月，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%。市场份额由上年同期的8.8%上升至13.6%，增长4.8个百分点，反超韩国LG跃居世界第二。
与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。
除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五；三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电（4%）、国轩高科（2.8%）、欣旺达（1.7%）和蜂巢能源（1.3%），且装机量较之上年同期均增长110%。
根据SNE Research的数据，2022年前11个月全球动力电池将达到446GWh，同比增长74.7%。而中韩动力电池企业的此消彼长，则与中国新能源汽车销量的大幅增长密不可分。
中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年前11个月，中国新能源汽车累计销量达到606.7万辆，同比增长1倍，占据全球新能源汽车市场份额的60%以上。SNE Research同时指出，中国新能源车企已经走上向全球市场飞跃的轨道，并且已展现出完全取消电动汽车补贴政策的自信。■
具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。
在过去的2022年，比亚迪以186万辆的年销量位居全球新能源汽车企业第一。相应地，比亚迪电池的供货量也随之大幅增长。2022年1-11月，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%。市场份额由上年同期的8.8%上升至13.6%，增长4.8个百分点，反超韩国LG跃居世界第二。
与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。
除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五；三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电（4%）、国轩高科（2.8%）、欣旺达（1.7%）和蜂巢能源（1.3%），且装机量较之上年同期均增长110%。
根据SNE Research的数据，2022年前11个月全球动力电池将达到446GWh，同比增长74.7%。而中韩动力电池企业的此消彼长，则与中国新能源汽车销量的大幅增长密不可分。
中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年前11个月，中国新能源汽车累计销量达到606.7万辆，同比增长1倍，占据全球新能源汽车市场份额的60%以上。SNE Research同时指出，中国新能源车企已经走上向全球市场飞跃的轨道，并且已展现出完全取消电动汽车补贴政策的自信。■
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2023-01-04 17:42
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动力电池全球份额：中国三强增至55%，韩国三强仅剩23%
动力电池全球份额：中国三强增至55%，韩国三强仅剩23%
中国新能源车企已经走上向全球市场飞跃的轨道，并且已展现出完全取消电动汽车补贴政策的自信。
潘昱辰
■根据韩国电池市场研究机构SNE Research于1月4日披露的数据显示，由于中国动力电池企业的强势增长，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韩国动力电池制造商的全球市场份额仅剩23.1%，较上年同期下降7.4个百分点。与此同时，宁德时代、比亚迪和中航锂电三家排名靠前的中国企业合计占全球市场份额的54.7%，比上年同期增长11个百分点。而在排名前十的动力电池企业中，中国企业占据多达6席，合计市场份额达到64.5%。
具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。
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与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。
除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五；三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电（4%）、国轩高科（2.8%）、欣旺达（1.7%）和蜂巢能源（1.3%），且装机量较之上年同期均增长110%。
根据SNE Research的数据，2022年前11个月全球动力电池将达到446GWh，同比增长74.7%。而中韩动力电池企业的此消彼长，则与中国新能源汽车销量的大幅增长密不可分。
中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年前11个月，中国新能源汽车累计销量达到606.7万辆，同比增长1倍，占据全球新能源汽车市场份额的60%以上。SNE Research同时指出，中国新能源车企已经走上向全球市场飞跃的轨道，并且已展现出完全取消电动汽车补贴政策的自信。■
具体来看，韩国企业市场份额的下降与中国企业的激增形成了鲜明对比。作为全球最大的动力电池供应商，去年前11个月，宁德时代的装机量达到165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额由上年同期的32.3%上升至37.1%，增长4.8个百分点。
在过去的2022年，比亚迪以186万辆的年销量位居全球新能源汽车企业第一。相应地，比亚迪电池的供货量也随之大幅增长。2022年1-11月，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%。市场份额由上年同期的8.8%上升至13.6%，增长4.8个百分点，反超韩国LG跃居世界第二。
与此同时，韩国LG同期的装机量为54.8GWh，尽管较上年同期增长9.7%，但市场份额从19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市场份额继续位列第四，但较上年同期下降了5.1个百分点，并且是排名前十的电池企业中唯一的日本企业。
除此之外，韩国的SK Innovation从6.0%降至5.9%，仍排名全球第五；三星SDI的市场份额维持在5%，位居第六。紧随其后的又是四家中国公司：中航锂电（4%）、国轩高科（2.8%）、欣旺达（1.7%）和蜂巢能源（1.3%），且装机量较之上年同期均增长110%。
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