叶冬艳、欧阳辉：中国股市先是连续大涨，随后是大幅震荡调整，投资者由最初的狂热冷静下来，又开始陷入到深深的思考当中。中国股市如何才能“长牛”？
发布日期：2024-11-22 07:42
潘昱辰
■当地时间1月3日，英伟达与富士康宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。
根据合作协议，富士康将作为一级制造商，面向全球汽车市场生产基于英伟达DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车将采用DRIVE Orin ECU和 DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化的驾驶功能。
除了与富士康的合作外，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼还透露，已与现代、比亚迪和极星等品牌达成协议，将在上述车内使用英伟达GeForce Now在线游戏平台。
英伟达方面表示，这一系列合作能够满足市场对自动驾驶和智能网联汽车芯片日益增长的需求。公司在汽车领域看到了3000亿美元（约合人民币2.07万亿元）的市场机会。根据其披露的2022年第三季度财报，英伟达当季在汽车领域的收入达到2.51亿美元（约合人民币17.33亿元），同比增长85.9%。
以DRIVE平台作为起点，英伟达于2015年左右进军自动驾驶汽车领域。从最初面向汽车座舱的DRIVE CX 和面向自动驾驶驾驶的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英伟达已先后推出了多个智能汽车驾驶平台。
去年1月，英伟达通过CES发布DRIVE Hyperion 8平台，可用于2024年上市的车型。该架构拥有12个环绕摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个内部传感摄像头和一个前向激光雷达，且其所有的架构都设计有备用传感器，以防发生故障。
同年3月，英伟达又在GTC开发者大会上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平台。相比Hyperion 8平台，Hyperion 9的传感器数量增加了17个，包括车外14个环绕摄像头、20个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及车内3个摄像头、1个毫米波雷达。通过这一架构，汽车可支持L3级自动驾驶和L4级自动泊车功能。该架构计划于2026年正式量产。
根据官方披露的数据，截至目前，已有超过25家汽车企业选择与英伟达合作。包括蔚来、理想、小鹏、威马、上汽智己、飞凡、集度、高合等汽车品牌，都曾经采用DRIVE平台开发汽车软件。除汽车制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在内的一批自动驾驶初创公司，也均加入了DRIVE生态系统。国内的小马智行、文远知行、元戎启行、云骥智行等企业同样是英伟达的用户。
在披露Hyperion 9平台的同时，英伟达还宣布比亚迪以及美国造车新势力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亚迪已凭借超过180万辆的年销量，成为全球最大的新能源汽车制造商，将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin平台的汽车，从而为英伟达产品的快速扩张提供助力。
英伟达则预计，以上近30家合作伙伴将在未来6年内，为公司贡献超过110亿美元（约合人民币760亿元）的营收。
作为自动驾驶汽车的“大脑”，近年来英伟达车载芯片的算力也在不断迭代。从最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英伟达Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。
在集度CEO夏一平看来，英伟达的Orin-X对汽车智能化演进最重要的芯片之一，他认为，要把百度多年积累的智能驾驶能力在单车上实现，车端300-400TOPS的算力是必须的。
在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭载了双Orin-X自动驾驶芯片和高通8295智能座舱芯片，总算力在534TOPS的水平，
在披露Hyperion 9平台之后，去年9月，英伟达还发布了最新的Thor芯片，算力达到2000TOPS，预计于2025年在汽车上搭载。
另一方面，作为全球最为知名的代工企业，富士康涉足汽车工业的历史更为悠久。早在2005年，富士康全资收购安泰电业，开始为汽车生产倒车雷达和智能设备，其后为日产、大众、宝马、奔驰、特斯拉等品牌提供包括汽车面板在内的电子产品。
不过，随着传统代工业务的营收步入瓶颈，富士康对于深入参与汽车生产转型拥有了更多需求。2015年，富士康与腾讯及和谐汽车达成合作，其后又与拜腾、吉利等品牌成立合资公司或进行战略投资，但建树甚微。2021年，富士康借助年度科技日的机会对外发布Model C、Model E、Model T三款概念车，正式进军整车制造业。
不过，目前富士康参与汽车产业的形式仍以代工为主。去年10月，富士康与美国造车新势力INDIEV签署合作备忘录，宣布将通过此前收购的通用汽车洛兹敦工厂生产汽车，新车将基于DRIVE Hyperion的ECU和DRIVE Orin芯片生产，对标特斯拉Model 3。此外，富士康还与另一家造车新势力Fisker签订了第二款车型PEAR的生产合同。■
根据合作协议，富士康将作为一级制造商，面向全球汽车市场生产基于英伟达DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车将采用DRIVE Orin ECU和 DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化的驾驶功能。
除了与富士康的合作外，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼还透露，已与现代、比亚迪和极星等品牌达成协议，将在上述车内使用英伟达GeForce Now在线游戏平台。
英伟达方面表示，这一系列合作能够满足市场对自动驾驶和智能网联汽车芯片日益增长的需求。公司在汽车领域看到了3000亿美元（约合人民币2.07万亿元）的市场机会。根据其披露的2022年第三季度财报，英伟达当季在汽车领域的收入达到2.51亿美元（约合人民币17.33亿元），同比增长85.9%。
以DRIVE平台作为起点，英伟达于2015年左右进军自动驾驶汽车领域。从最初面向汽车座舱的DRIVE CX 和面向自动驾驶驾驶的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英伟达已先后推出了多个智能汽车驾驶平台。
去年1月，英伟达通过CES发布DRIVE Hyperion 8平台，可用于2024年上市的车型。该架构拥有12个环绕摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个内部传感摄像头和一个前向激光雷达，且其所有的架构都设计有备用传感器，以防发生故障。
同年3月，英伟达又在GTC开发者大会上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平台。相比Hyperion 8平台，Hyperion 9的传感器数量增加了17个，包括车外14个环绕摄像头、20个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及车内3个摄像头、1个毫米波雷达。通过这一架构，汽车可支持L3级自动驾驶和L4级自动泊车功能。该架构计划于2026年正式量产。
根据官方披露的数据，截至目前，已有超过25家汽车企业选择与英伟达合作。包括蔚来、理想、小鹏、威马、上汽智己、飞凡、集度、高合等汽车品牌，都曾经采用DRIVE平台开发汽车软件。除汽车制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在内的一批自动驾驶初创公司，也均加入了DRIVE生态系统。国内的小马智行、文远知行、元戎启行、云骥智行等企业同样是英伟达的用户。
在披露Hyperion 9平台的同时，英伟达还宣布比亚迪以及美国造车新势力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亚迪已凭借超过180万辆的年销量，成为全球最大的新能源汽车制造商，将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin平台的汽车，从而为英伟达产品的快速扩张提供助力。
英伟达则预计，以上近30家合作伙伴将在未来6年内，为公司贡献超过110亿美元（约合人民币760亿元）的营收。
作为自动驾驶汽车的“大脑”，近年来英伟达车载芯片的算力也在不断迭代。从最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英伟达Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。
在集度CEO夏一平看来，英伟达的Orin-X对汽车智能化演进最重要的芯片之一，他认为，要把百度多年积累的智能驾驶能力在单车上实现，车端300-400TOPS的算力是必须的。
在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭载了双Orin-X自动驾驶芯片和高通8295智能座舱芯片，总算力在534TOPS的水平，
在披露Hyperion 9平台之后，去年9月，英伟达还发布了最新的Thor芯片，算力达到2000TOPS，预计于2025年在汽车上搭载。
另一方面，作为全球最为知名的代工企业，富士康涉足汽车工业的历史更为悠久。早在2005年，富士康全资收购安泰电业，开始为汽车生产倒车雷达和智能设备，其后为日产、大众、宝马、奔驰、特斯拉等品牌提供包括汽车面板在内的电子产品。
不过，随着传统代工业务的营收步入瓶颈，富士康对于深入参与汽车生产转型拥有了更多需求。2015年，富士康与腾讯及和谐汽车达成合作，其后又与拜腾、吉利等品牌成立合资公司或进行战略投资，但建树甚微。2021年，富士康借助年度科技日的机会对外发布Model C、Model E、Model T三款概念车，正式进军整车制造业。
不过，目前富士康参与汽车产业的形式仍以代工为主。去年10月，富士康与美国造车新势力INDIEV签署合作备忘录，宣布将通过此前收购的通用汽车洛兹敦工厂生产汽车，新车将基于DRIVE Hyperion的ECU和DRIVE Orin芯片生产，对标特斯拉Model 3。此外，富士康还与另一家造车新势力Fisker签订了第二款车型PEAR的生产合同。■
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2023-01-04 09:02
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芯片制造商英伟达携手富士康开发电动汽车
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图形芯片制造商英伟达和富士康周二表示，将合作制造电动汽车。
潘昱辰
■当地时间1月3日，英伟达与富士康宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。
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除了与富士康的合作外，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼还透露，已与现代、比亚迪和极星等品牌达成协议，将在上述车内使用英伟达GeForce Now在线游戏平台。
英伟达方面表示，这一系列合作能够满足市场对自动驾驶和智能网联汽车芯片日益增长的需求。公司在汽车领域看到了3000亿美元（约合人民币2.07万亿元）的市场机会。根据其披露的2022年第三季度财报，英伟达当季在汽车领域的收入达到2.51亿美元（约合人民币17.33亿元），同比增长85.9%。
以DRIVE平台作为起点，英伟达于2015年左右进军自动驾驶汽车领域。从最初面向汽车座舱的DRIVE CX 和面向自动驾驶驾驶的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英伟达已先后推出了多个智能汽车驾驶平台。
去年1月，英伟达通过CES发布DRIVE Hyperion 8平台，可用于2024年上市的车型。该架构拥有12个环绕摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个内部传感摄像头和一个前向激光雷达，且其所有的架构都设计有备用传感器，以防发生故障。
同年3月，英伟达又在GTC开发者大会上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平台。相比Hyperion 8平台，Hyperion 9的传感器数量增加了17个，包括车外14个环绕摄像头、20个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及车内3个摄像头、1个毫米波雷达。通过这一架构，汽车可支持L3级自动驾驶和L4级自动泊车功能。该架构计划于2026年正式量产。
根据官方披露的数据，截至目前，已有超过25家汽车企业选择与英伟达合作。包括蔚来、理想、小鹏、威马、上汽智己、飞凡、集度、高合等汽车品牌，都曾经采用DRIVE平台开发汽车软件。除汽车制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在内的一批自动驾驶初创公司，也均加入了DRIVE生态系统。国内的小马智行、文远知行、元戎启行、云骥智行等企业同样是英伟达的用户。
在披露Hyperion 9平台的同时，英伟达还宣布比亚迪以及美国造车新势力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亚迪已凭借超过180万辆的年销量，成为全球最大的新能源汽车制造商，将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin平台的汽车，从而为英伟达产品的快速扩张提供助力。
英伟达则预计，以上近30家合作伙伴将在未来6年内，为公司贡献超过110亿美元（约合人民币760亿元）的营收。
作为自动驾驶汽车的“大脑”，近年来英伟达车载芯片的算力也在不断迭代。从最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英伟达Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。
在集度CEO夏一平看来，英伟达的Orin-X对汽车智能化演进最重要的芯片之一，他认为，要把百度多年积累的智能驾驶能力在单车上实现，车端300-400TOPS的算力是必须的。
在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭载了双Orin-X自动驾驶芯片和高通8295智能座舱芯片，总算力在534TOPS的水平，
在披露Hyperion 9平台之后，去年9月，英伟达还发布了最新的Thor芯片，算力达到2000TOPS，预计于2025年在汽车上搭载。
另一方面，作为全球最为知名的代工企业，富士康涉足汽车工业的历史更为悠久。早在2005年，富士康全资收购安泰电业，开始为汽车生产倒车雷达和智能设备，其后为日产、大众、宝马、奔驰、特斯拉等品牌提供包括汽车面板在内的电子产品。
不过，随着传统代工业务的营收步入瓶颈，富士康对于深入参与汽车生产转型拥有了更多需求。2015年，富士康与腾讯及和谐汽车达成合作，其后又与拜腾、吉利等品牌成立合资公司或进行战略投资，但建树甚微。2021年，富士康借助年度科技日的机会对外发布Model C、Model E、Model T三款概念车，正式进军整车制造业。
不过，目前富士康参与汽车产业的形式仍以代工为主。去年10月，富士康与美国造车新势力INDIEV签署合作备忘录，宣布将通过此前收购的通用汽车洛兹敦工厂生产汽车，新车将基于DRIVE Hyperion的ECU和DRIVE Orin芯片生产，对标特斯拉Model 3。此外，富士康还与另一家造车新势力Fisker签订了第二款车型PEAR的生产合同。■
根据合作协议，富士康将作为一级制造商，面向全球汽车市场生产基于英伟达DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车将采用DRIVE Orin ECU和 DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化的驾驶功能。
除了与富士康的合作外，英伟达汽车业务副总裁阿里·卡尼还透露，已与现代、比亚迪和极星等品牌达成协议，将在上述车内使用英伟达GeForce Now在线游戏平台。
英伟达方面表示，这一系列合作能够满足市场对自动驾驶和智能网联汽车芯片日益增长的需求。公司在汽车领域看到了3000亿美元（约合人民币2.07万亿元）的市场机会。根据其披露的2022年第三季度财报，英伟达当季在汽车领域的收入达到2.51亿美元（约合人民币17.33亿元），同比增长85.9%。
以DRIVE平台作为起点，英伟达于2015年左右进军自动驾驶汽车领域。从最初面向汽车座舱的DRIVE CX 和面向自动驾驶驾驶的DRIVE PX，再到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin，英伟达已先后推出了多个智能汽车驾驶平台。
去年1月，英伟达通过CES发布DRIVE Hyperion 8平台，可用于2024年上市的车型。该架构拥有12个环绕摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个内部传感摄像头和一个前向激光雷达，且其所有的架构都设计有备用传感器，以防发生故障。
同年3月，英伟达又在GTC开发者大会上公布了最新的DRIVE Hyperion 9平台。相比Hyperion 8平台，Hyperion 9的传感器数量增加了17个，包括车外14个环绕摄像头、20个超声波雷达、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及车内3个摄像头、1个毫米波雷达。通过这一架构，汽车可支持L3级自动驾驶和L4级自动泊车功能。该架构计划于2026年正式量产。
根据官方披露的数据，截至目前，已有超过25家汽车企业选择与英伟达合作。包括蔚来、理想、小鹏、威马、上汽智己、飞凡、集度、高合等汽车品牌，都曾经采用DRIVE平台开发汽车软件。除汽车制造商外，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide在内的一批自动驾驶初创公司，也均加入了DRIVE生态系统。国内的小马智行、文远知行、元戎启行、云骥智行等企业同样是英伟达的用户。
在披露Hyperion 9平台的同时，英伟达还宣布比亚迪以及美国造车新势力Lucid加入“朋友圈”。其中，比亚迪已凭借超过180万辆的年销量，成为全球最大的新能源汽车制造商，将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin平台的汽车，从而为英伟达产品的快速扩张提供助力。
英伟达则预计，以上近30家合作伙伴将在未来6年内，为公司贡献超过110亿美元（约合人民币760亿元）的营收。
作为自动驾驶汽车的“大脑”，近年来英伟达车载芯片的算力也在不断迭代。从最初的只有1TOPS算力的Tegra X1，到目前的英伟达Orin-X芯片，其算力已提升至254TOPS。
在集度CEO夏一平看来，英伟达的Orin-X对汽车智能化演进最重要的芯片之一，他认为，要把百度多年积累的智能驾驶能力在单车上实现，车端300-400TOPS的算力是必须的。
在不久前亮相的集度ROBO-01上，就搭载了双Orin-X自动驾驶芯片和高通8295智能座舱芯片，总算力在534TOPS的水平，
在披露Hyperion 9平台之后，去年9月，英伟达还发布了最新的Thor芯片，算力达到2000TOPS，预计于2025年在汽车上搭载。
另一方面，作为全球最为知名的代工企业，富士康涉足汽车工业的历史更为悠久。早在2005年，富士康全资收购安泰电业，开始为汽车生产倒车雷达和智能设备，其后为日产、大众、宝马、奔驰、特斯拉等品牌提供包括汽车面板在内的电子产品。
不过，随着传统代工业务的营收步入瓶颈，富士康对于深入参与汽车生产转型拥有了更多需求。2015年，富士康与腾讯及和谐汽车达成合作，其后又与拜腾、吉利等品牌成立合资公司或进行战略投资，但建树甚微。2021年，富士康借助年度科技日的机会对外发布Model C、Model E、Model T三款概念车，正式进军整车制造业。
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■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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