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发布日期：2024-12-22 07:53
周毅
■中国正在快速进入新建液化天然气（LNG）油轮市场。路透社12月12日的报道称，由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船舶。
据报道，LNG油轮制造原本由韩国主导，但如今中国正在快速崛起。机构数据显示，今年全球163艘新天然气船订单中，三家中国造船厂赢得了其中的近30%，这刷新了订单纪录。
报道称，俄乌冲突打乱了全球能源供应流，导致运费飙升至创纪录水平，中国天然气交易商和船队运营商寻求确保航运，中国船厂的液化天然气油轮订单增加了两倍。
随着韩国造船企业忙于为卡塔尔北部油田（North Field）的大规模扩建项目提供服务，中国造船厂也吸引了更多外国订单，包括一些最近才获得建造膜式液化天然气运输船资格的造船企业的首批海外订单。
LNG油轮与航空母舰一样，是最难建造的船只之一，需要长达30个月的时间。仅对于膜式安全壳，200名工人就花了两个月的时间焊接由纸一样薄的钢制成的隔离墙和130公里（81英里）的连接线。
据航运数据分析机构克拉克森（Clarksons）数据，中国造船厂今年赢得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然气油轮订单，其价值约98亿美元（约684亿元人民币），约为2021年订单价值的5倍。
截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元（约合4184亿元人民币）。
Clarksons的数据显示，相比之下，中国造船厂仅建造了全球现有液化天然气船队的9%。
中国船舶制造行业，已经迈入“量”、“质”齐升的时代。
工信部数据显示，今年1-10月，我国造船三大指标继续保持全球领先，以载重吨计算，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受媒体采访时表示，世界手持订单排名前十的造船企业中有5家中国造船企业，“我国造船企业可以建造几乎所有类型的商用船舶，也具备成系统的产供体系，是推动世界船舶工业发展的重要力量”。
值得一提的是，在LNG船等长期被国外主导的领域，中国正在提速。
LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是液化天然气供应链中的关键装备，是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品。据工信部数据，“在液化天然气船建造方面，我国承接的数量已提升至全球的近三成，创历史最高水平。在中国船舶沪东船厂，今年首次实现9艘液化天然气船并行建造的新纪录。”
另据中国船舶工业协会数据，仅2022年前三季度，中国已经承接36艘大型LNG运输船建造订单，创造年度接单记录，市场份额从之前年均不到10%上升至达到目前的27.6%，实现较大突破。路透社最新报道，大宗品市场信息服务商ICIS分析师表示，中国船厂正变得更有吸引力（more attractive）。■
据报道，LNG油轮制造原本由韩国主导，但如今中国正在快速崛起。机构数据显示，今年全球163艘新天然气船订单中，三家中国造船厂赢得了其中的近30%，这刷新了订单纪录。
报道称，俄乌冲突打乱了全球能源供应流，导致运费飙升至创纪录水平，中国天然气交易商和船队运营商寻求确保航运，中国船厂的液化天然气油轮订单增加了两倍。
随着韩国造船企业忙于为卡塔尔北部油田（North Field）的大规模扩建项目提供服务，中国造船厂也吸引了更多外国订单，包括一些最近才获得建造膜式液化天然气运输船资格的造船企业的首批海外订单。
LNG油轮与航空母舰一样，是最难建造的船只之一，需要长达30个月的时间。仅对于膜式安全壳，200名工人就花了两个月的时间焊接由纸一样薄的钢制成的隔离墙和130公里（81英里）的连接线。
据航运数据分析机构克拉克森（Clarksons）数据，中国造船厂今年赢得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然气油轮订单，其价值约98亿美元（约684亿元人民币），约为2021年订单价值的5倍。
截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元（约合4184亿元人民币）。
Clarksons的数据显示，相比之下，中国造船厂仅建造了全球现有液化天然气船队的9%。
中国船舶制造行业，已经迈入“量”、“质”齐升的时代。
工信部数据显示，今年1-10月，我国造船三大指标继续保持全球领先，以载重吨计算，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受媒体采访时表示，世界手持订单排名前十的造船企业中有5家中国造船企业，“我国造船企业可以建造几乎所有类型的商用船舶，也具备成系统的产供体系，是推动世界船舶工业发展的重要力量”。
值得一提的是，在LNG船等长期被国外主导的领域，中国正在提速。
LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是液化天然气供应链中的关键装备，是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品。据工信部数据，“在液化天然气船建造方面，我国承接的数量已提升至全球的近三成，创历史最高水平。在中国船舶沪东船厂，今年首次实现9艘液化天然气船并行建造的新纪录。”
另据中国船舶工业协会数据，仅2022年前三季度，中国已经承接36艘大型LNG运输船建造订单，创造年度接单记录，市场份额从之前年均不到10%上升至达到目前的27.6%，实现较大突破。路透社最新报道，大宗品市场信息服务商ICIS分析师表示，中国船厂正变得更有吸引力（more attractive）。■
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2022-12-12 19:01
商业与经济
中国船厂获得创纪录的LNG油轮订单
中国船厂获得创纪录的LNG油轮订单
中国正在快速进入新建液化天然气（LNG）油轮市场。路透社12月12日的报道称，由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船舶。
周毅
■中国正在快速进入新建液化天然气（LNG）油轮市场。路透社12月12日的报道称，由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船舶。
据报道，LNG油轮制造原本由韩国主导，但如今中国正在快速崛起。机构数据显示，今年全球163艘新天然气船订单中，三家中国造船厂赢得了其中的近30%，这刷新了订单纪录。
报道称，俄乌冲突打乱了全球能源供应流，导致运费飙升至创纪录水平，中国天然气交易商和船队运营商寻求确保航运，中国船厂的液化天然气油轮订单增加了两倍。
随着韩国造船企业忙于为卡塔尔北部油田（North Field）的大规模扩建项目提供服务，中国造船厂也吸引了更多外国订单，包括一些最近才获得建造膜式液化天然气运输船资格的造船企业的首批海外订单。
LNG油轮与航空母舰一样，是最难建造的船只之一，需要长达30个月的时间。仅对于膜式安全壳，200名工人就花了两个月的时间焊接由纸一样薄的钢制成的隔离墙和130公里（81英里）的连接线。
据航运数据分析机构克拉克森（Clarksons）数据，中国造船厂今年赢得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然气油轮订单，其价值约98亿美元（约684亿元人民币），约为2021年订单价值的5倍。
截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元（约合4184亿元人民币）。
Clarksons的数据显示，相比之下，中国造船厂仅建造了全球现有液化天然气船队的9%。
中国船舶制造行业，已经迈入“量”、“质”齐升的时代。
工信部数据显示，今年1-10月，我国造船三大指标继续保持全球领先，以载重吨计算，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受媒体采访时表示，世界手持订单排名前十的造船企业中有5家中国造船企业，“我国造船企业可以建造几乎所有类型的商用船舶，也具备成系统的产供体系，是推动世界船舶工业发展的重要力量”。
值得一提的是，在LNG船等长期被国外主导的领域，中国正在提速。
LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是液化天然气供应链中的关键装备，是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品。据工信部数据，“在液化天然气船建造方面，我国承接的数量已提升至全球的近三成，创历史最高水平。在中国船舶沪东船厂，今年首次实现9艘液化天然气船并行建造的新纪录。”
另据中国船舶工业协会数据，仅2022年前三季度，中国已经承接36艘大型LNG运输船建造订单，创造年度接单记录，市场份额从之前年均不到10%上升至达到目前的27.6%，实现较大突破。路透社最新报道，大宗品市场信息服务商ICIS分析师表示，中国船厂正变得更有吸引力（more attractive）。■
据报道，LNG油轮制造原本由韩国主导，但如今中国正在快速崛起。机构数据显示，今年全球163艘新天然气船订单中，三家中国造船厂赢得了其中的近30%，这刷新了订单纪录。
报道称，俄乌冲突打乱了全球能源供应流，导致运费飙升至创纪录水平，中国天然气交易商和船队运营商寻求确保航运，中国船厂的液化天然气油轮订单增加了两倍。
随着韩国造船企业忙于为卡塔尔北部油田（North Field）的大规模扩建项目提供服务，中国造船厂也吸引了更多外国订单，包括一些最近才获得建造膜式液化天然气运输船资格的造船企业的首批海外订单。
LNG油轮与航空母舰一样，是最难建造的船只之一，需要长达30个月的时间。仅对于膜式安全壳，200名工人就花了两个月的时间焊接由纸一样薄的钢制成的隔离墙和130公里（81英里）的连接线。
据航运数据分析机构克拉克森（Clarksons）数据，中国造船厂今年赢得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然气油轮订单，其价值约98亿美元（约684亿元人民币），约为2021年订单价值的5倍。
截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元（约合4184亿元人民币）。
Clarksons的数据显示，相比之下，中国造船厂仅建造了全球现有液化天然气船队的9%。
中国船舶制造行业，已经迈入“量”、“质”齐升的时代。
工信部数据显示，今年1-10月，我国造船三大指标继续保持全球领先，以载重吨计算，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受媒体采访时表示，世界手持订单排名前十的造船企业中有5家中国造船企业，“我国造船企业可以建造几乎所有类型的商用船舶，也具备成系统的产供体系，是推动世界船舶工业发展的重要力量”。
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