马斯克旗下的众多公司都面临着来自中国企业的激烈竞争，特斯拉在中国市场尤其处于劣势。他与特朗普的联盟能持续多久将是他影响中美商业关系最大的问题。
发布日期：2024-11-26 07:37
未来车载信息娱乐系统效果图，该系统将依赖高通公司生产的新型芯片。最近，高通进入了一个长期以来由传统汽车配件生产商主导的汽车市场。
Christopher Mims
■若干年后，买下一辆车时，除了要决定品牌和车型之外，你或许还面临着另一个艰难的选择：车载操作系统是选谷歌(Google)版，还是苹果(Apple)版？其他选项可能包括“车企自主品牌”，甚至，容我随便一说，说不定还有亚马逊(Amazon) Prime会员版。
如今，汽车尤其是电动车变得像是“装了轮子的智能手机”，而手机业早期的一些发展动态眼下也正在汽车业上演。过去几年，智能手机操作系统两大巨头之间的竞争有了新的动向：谷歌的车载版Android操作系统与汽车制造商建立了合作，苹果则有意扩大车载软件的功能。
对牵涉其中的车企来说，若想开发出与科技公司水平相当的软件，几乎是不可能完成的任务，这种状况下，与硅谷企业联手既可以满足消费者的需求，同时也可以避开特斯拉(Tesla)等公司的竞争。然而双方合作时难免会在一个问题上产生矛盾，那便是由谁来控制用户体验以及在此过程中产生的宝贵数据。
总之，种种不同的力量意味着，每家车企都必须在“内部解决”与“外部合作”之间找到一种微妙的平衡，而一旦签署外部合作协议，可能不仅要交出控制权，或许还要放弃一部分收入来源。这些选择催生了一个庞大且令人迷惑的新生态系统，在这个系统里，“移动”设备指的是汽车，而不仅仅是手机。到目前为止，消费者还无需关心他们的车里搭载的是何种软件，但未来，他们可能需要愈加关心才行。
对普通司机来说，这可能意味着汽车将配备更熟悉、更实用的软件。但它可能也会改变智能手机操作系统现有的双头垄断局面，让原本有限的选择变得更加多样化，消费者以后说不定会把车卖掉，或是改用不同的智能手机生态系统。试想，挂牌销售的汽车上写着：“里程数六万英里，性能良好，最高可支持苹果CarOS v 3.1，抱歉了Android用户，我用的是iPhone！！”
谷歌先发制人
要想了解汽车操控技术发生了哪些变化，不妨从谷歌采取的大力举措开始。
而今，汽车的大部分控制权越来越多地落入软件手中，从在高速公路上维持车辆速度与方向的驾驶员辅助系统，到确保我们刹车时（抑或汽车自行刹车时）车辆能够及时停下的代码与电脑程序，全都如此。
不过迄今为止，汽车操作系统领域的竞争主要集中在信息娱乐系统，也就是行驶过程中向我们展示地图和播放电影、实现这类功能的系统。
目前，谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay都可以将手机上的应用程序映射到车内显示屏上。
但谷歌还要走得更远。2017年，该公司推出Android Automotive（没错，和Android Auto名字很像），这是一套直接装在车上的操作系统，可以控制车辆内置的信息娱乐系统，而不仅仅是把手机屏幕展示在车辆显示屏上。有了Android Automotive，许多新车的显示屏或多或少地变成了一台Android平板电脑，可以运行专为汽车定制的Android应用程序。汽车制造商还可以通过Google Automotive Services协议，获准使用谷歌自己的应用程序及服务，如谷歌地图服务Maps和语音助手Assistant，不过这并非强制要求，只是选择之一。
Android Automotive的功能远超Android Auto，它可以收集与汽车相关的各种数据，如车速、电池状态、暖气和空调使用情况，只要是汽车厂家想提供给谷歌软件的信息，它几乎都能掌握。
Android Automotive取代了汽车制造商以往在车辆信息娱乐系统中安装的表现不佳的定制软件。例如，福特(Ford)起初与微软(Microsoft)合作推出的信息娱乐系统Sync曾备受嘲讽，2014年时，它改用了黑莓公司(BlackBerry)的QNX系统。去年，福特宣布将再度更换信息娱乐系统-软件供应商，这一次，它选择了谷歌的Android Automotive，从下一年开始，上市销售的福特车将搭载该系统。2020年，首款运行Android Automotive的汽车——沃尔沃(Volvo)电动车部门推出的Polestar 2在美国开售。
迄今为止，谷歌已宣布与近12家车厂和汽车零部件供应商建立了合作，包括Stellantis、本田(Honda)、宝马(BMW)、雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)以及通用汽车(General Motors)旗下GMC和雪佛兰(Chevrolet)品牌。还有一些车商表示，虽未与谷歌建立合作关系，但它们已在使用开源的Android Automotive，其中就包括Lucid Motors这样的电动车初创企业。
从汽车制造商的角度来说，通过使用Android Automotive，它们得到的是一套现成的操作系统，而且维护方有资源可以不断升级软件，处理看似微小实则重要的细节，例如跟上新的无线标准。而从谷歌的角度说，通过这种合作，谷歌更容易在各种车辆上提供自己的服务，Android Automotive部门负责人哈里斯·拉米奇(Haris Ramic)这样说道。自谷歌2015年成立该部门以来，他一直担任负责人。
这也意味着会有更多人使用Maps、Assistant等谷歌服务。面对数亿辆将搭载Android Automotive的汽车，若从用户界面和可运行的应用程序的角度来说，这之中的每一个买家几乎都相当于买了一部装了轮子的Android智能手机。
苹果也在布局
汽车的软件变革仍处于早期阶段，眼下很难预测今后如何发展。不过，麦肯锡(McKinsey)常驻德国合伙人、为汽车业客户提供咨询的克斯滕·海内克(Kersten Heineke)指出，一种可能的结果是，许多汽车制造商最终都将为车辆配备谷歌或苹果研发的信息娱乐系统，而且车企本身几乎不会对这套系统进行任何调整。
苹果没有宣布对标Android Automotive的产品——也就是不管车上有没有连接iPhone，车企都可以获准使用的软件。正如苹果对待所有未来计划一样，它对于公开言论总是非常谨慎。
然而，6月份的苹果开发者大会上展示了具有iPhone映射功能的下一代CarPlay软件，当时还出现了未来汽车界面的效果图，这表明苹果的车载软件今后将与汽车产生更深层次的融合，甚至有可能达到与Android Automotive旗鼓相当的程度。已有分析师将设想中苹果未来的车载软件称为“CarOS”。
针对下一代CarPlay，苹果宣布的产品发布合作伙伴已超过12个，具体应用将从2023年上市销售的车型开始，包括沃尔沃、福特、本田、雷诺、梅赛德斯(Mercedes)以及保时捷(Porsche)。■
如今，汽车尤其是电动车变得像是“装了轮子的智能手机”，而手机业早期的一些发展动态眼下也正在汽车业上演。过去几年，智能手机操作系统两大巨头之间的竞争有了新的动向：谷歌的车载版Android操作系统与汽车制造商建立了合作，苹果则有意扩大车载软件的功能。
对牵涉其中的车企来说，若想开发出与科技公司水平相当的软件，几乎是不可能完成的任务，这种状况下，与硅谷企业联手既可以满足消费者的需求，同时也可以避开特斯拉(Tesla)等公司的竞争。然而双方合作时难免会在一个问题上产生矛盾，那便是由谁来控制用户体验以及在此过程中产生的宝贵数据。
总之，种种不同的力量意味着，每家车企都必须在“内部解决”与“外部合作”之间找到一种微妙的平衡，而一旦签署外部合作协议，可能不仅要交出控制权，或许还要放弃一部分收入来源。这些选择催生了一个庞大且令人迷惑的新生态系统，在这个系统里，“移动”设备指的是汽车，而不仅仅是手机。到目前为止，消费者还无需关心他们的车里搭载的是何种软件，但未来，他们可能需要愈加关心才行。对普通司机来说，这可能意味着汽车将配备更熟悉、更实用的软件。但它可能也会改变智能手机操作系统现有的双头垄断局面，让原本有限的选择变得更加多样化，消费者以后说不定会把车卖掉，或是改用不同的智能手机生态系统。试想，挂牌销售的汽车上写着：“里程数六万英里，性能良好，最高可支持苹果CarOS v 3.1，抱歉了Android用户，我用的是iPhone！！”
谷歌先发制人
要想了解汽车操控技术发生了哪些变化，不妨从谷歌采取的大力举措开始。
而今，汽车的大部分控制权越来越多地落入软件手中，从在高速公路上维持车辆速度与方向的驾驶员辅助系统，到确保我们刹车时（抑或汽车自行刹车时）车辆能够及时停下的代码与电脑程序，全都如此。
不过迄今为止，汽车操作系统领域的竞争主要集中在信息娱乐系统，也就是行驶过程中向我们展示地图和播放电影、实现这类功能的系统。
目前，谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay都可以将手机上的应用程序映射到车内显示屏上。
但谷歌还要走得更远。2017年，该公司推出Android Automotive（没错，和Android Auto名字很像），这是一套直接装在车上的操作系统，可以控制车辆内置的信息娱乐系统，而不仅仅是把手机屏幕展示在车辆显示屏上。有了Android Automotive，许多新车的显示屏或多或少地变成了一台Android平板电脑，可以运行专为汽车定制的Android应用程序。汽车制造商还可以通过Google Automotive Services协议，获准使用谷歌自己的应用程序及服务，如谷歌地图服务Maps和语音助手Assistant，不过这并非强制要求，只是选择之一。
Android Automotive的功能远超Android Auto，它可以收集与汽车相关的各种数据，如车速、电池状态、暖气和空调使用情况，只要是汽车厂家想提供给谷歌软件的信息，它几乎都能掌握。
Android Automotive取代了汽车制造商以往在车辆信息娱乐系统中安装的表现不佳的定制软件。例如，福特(Ford)起初与微软(Microsoft)合作推出的信息娱乐系统Sync曾备受嘲讽，2014年时，它改用了黑莓公司(BlackBerry)的QNX系统。去年，福特宣布将再度更换信息娱乐系统-软件供应商，这一次，它选择了谷歌的Android Automotive，从下一年开始，上市销售的福特车将搭载该系统。2020年，首款运行Android Automotive的汽车——沃尔沃(Volvo)电动车部门推出的Polestar 2在美国开售。
迄今为止，谷歌已宣布与近12家车厂和汽车零部件供应商建立了合作，包括Stellantis、本田(Honda)、宝马(BMW)、雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)以及通用汽车(General Motors)旗下GMC和雪佛兰(Chevrolet)品牌。还有一些车商表示，虽未与谷歌建立合作关系，但它们已在使用开源的Android Automotive，其中就包括Lucid Motors这样的电动车初创企业。
从汽车制造商的角度来说，通过使用Android Automotive，它们得到的是一套现成的操作系统，而且维护方有资源可以不断升级软件，处理看似微小实则重要的细节，例如跟上新的无线标准。而从谷歌的角度说，通过这种合作，谷歌更容易在各种车辆上提供自己的服务，Android Automotive部门负责人哈里斯·拉米奇(Haris Ramic)这样说道。自谷歌2015年成立该部门以来，他一直担任负责人。
这也意味着会有更多人使用Maps、Assistant等谷歌服务。面对数亿辆将搭载Android Automotive的汽车，若从用户界面和可运行的应用程序的角度来说，这之中的每一个买家几乎都相当于买了一部装了轮子的Android智能手机。
苹果也在布局
汽车的软件变革仍处于早期阶段，眼下很难预测今后如何发展。不过，麦肯锡(McKinsey)常驻德国合伙人、为汽车业客户提供咨询的克斯滕·海内克(Kersten Heineke)指出，一种可能的结果是，许多汽车制造商最终都将为车辆配备谷歌或苹果研发的信息娱乐系统，而且车企本身几乎不会对这套系统进行任何调整。
苹果没有宣布对标Android Automotive的产品——也就是不管车上有没有连接iPhone，车企都可以获准使用的软件。正如苹果对待所有未来计划一样，它对于公开言论总是非常谨慎。
然而，6月份的苹果开发者大会上展示了具有iPhone映射功能的下一代CarPlay软件，当时还出现了未来汽车界面的效果图，这表明苹果的车载软件今后将与汽车产生更深层次的融合，甚至有可能达到与Android Automotive旗鼓相当的程度。已有分析师将设想中苹果未来的车载软件称为“CarOS”。
针对下一代CarPlay，苹果宣布的产品发布合作伙伴已超过12个，具体应用将从2023年上市销售的车型开始，包括沃尔沃、福特、本田、雷诺、梅赛德斯(Mercedes)以及保时捷(Porsche)。■
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2022-11-21 17:05
商业与经济
谷歌与苹果下一场大战：控制你的汽车
谷歌与苹果下一场大战：控制你的汽车
Android还是iPhone？将来，你对智能手机生态系统的选择也许会决定你选择哪家车企以及哪种车型。
未来车载信息娱乐系统效果图，该系统将依赖高通公司生产的新型芯片。最近，高通进入了一个长期以来由传统汽车配件生产商主导的汽车市场。
Christopher Mims
■若干年后，买下一辆车时，除了要决定品牌和车型之外，你或许还面临着另一个艰难的选择：车载操作系统是选谷歌(Google)版，还是苹果(Apple)版？其他选项可能包括“车企自主品牌”，甚至，容我随便一说，说不定还有亚马逊(Amazon) Prime会员版。
如今，汽车尤其是电动车变得像是“装了轮子的智能手机”，而手机业早期的一些发展动态眼下也正在汽车业上演。过去几年，智能手机操作系统两大巨头之间的竞争有了新的动向：谷歌的车载版Android操作系统与汽车制造商建立了合作，苹果则有意扩大车载软件的功能。
对牵涉其中的车企来说，若想开发出与科技公司水平相当的软件，几乎是不可能完成的任务，这种状况下，与硅谷企业联手既可以满足消费者的需求，同时也可以避开特斯拉(Tesla)等公司的竞争。然而双方合作时难免会在一个问题上产生矛盾，那便是由谁来控制用户体验以及在此过程中产生的宝贵数据。
总之，种种不同的力量意味着，每家车企都必须在“内部解决”与“外部合作”之间找到一种微妙的平衡，而一旦签署外部合作协议，可能不仅要交出控制权，或许还要放弃一部分收入来源。这些选择催生了一个庞大且令人迷惑的新生态系统，在这个系统里，“移动”设备指的是汽车，而不仅仅是手机。到目前为止，消费者还无需关心他们的车里搭载的是何种软件，但未来，他们可能需要愈加关心才行。
对普通司机来说，这可能意味着汽车将配备更熟悉、更实用的软件。但它可能也会改变智能手机操作系统现有的双头垄断局面，让原本有限的选择变得更加多样化，消费者以后说不定会把车卖掉，或是改用不同的智能手机生态系统。试想，挂牌销售的汽车上写着：“里程数六万英里，性能良好，最高可支持苹果CarOS v 3.1，抱歉了Android用户，我用的是iPhone！！”
谷歌先发制人
要想了解汽车操控技术发生了哪些变化，不妨从谷歌采取的大力举措开始。
而今，汽车的大部分控制权越来越多地落入软件手中，从在高速公路上维持车辆速度与方向的驾驶员辅助系统，到确保我们刹车时（抑或汽车自行刹车时）车辆能够及时停下的代码与电脑程序，全都如此。
不过迄今为止，汽车操作系统领域的竞争主要集中在信息娱乐系统，也就是行驶过程中向我们展示地图和播放电影、实现这类功能的系统。
目前，谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay都可以将手机上的应用程序映射到车内显示屏上。
但谷歌还要走得更远。2017年，该公司推出Android Automotive（没错，和Android Auto名字很像），这是一套直接装在车上的操作系统，可以控制车辆内置的信息娱乐系统，而不仅仅是把手机屏幕展示在车辆显示屏上。有了Android Automotive，许多新车的显示屏或多或少地变成了一台Android平板电脑，可以运行专为汽车定制的Android应用程序。汽车制造商还可以通过Google Automotive Services协议，获准使用谷歌自己的应用程序及服务，如谷歌地图服务Maps和语音助手Assistant，不过这并非强制要求，只是选择之一。
Android Automotive的功能远超Android Auto，它可以收集与汽车相关的各种数据，如车速、电池状态、暖气和空调使用情况，只要是汽车厂家想提供给谷歌软件的信息，它几乎都能掌握。
Android Automotive取代了汽车制造商以往在车辆信息娱乐系统中安装的表现不佳的定制软件。例如，福特(Ford)起初与微软(Microsoft)合作推出的信息娱乐系统Sync曾备受嘲讽，2014年时，它改用了黑莓公司(BlackBerry)的QNX系统。去年，福特宣布将再度更换信息娱乐系统-软件供应商，这一次，它选择了谷歌的Android Automotive，从下一年开始，上市销售的福特车将搭载该系统。2020年，首款运行Android Automotive的汽车——沃尔沃(Volvo)电动车部门推出的Polestar 2在美国开售。
迄今为止，谷歌已宣布与近12家车厂和汽车零部件供应商建立了合作，包括Stellantis、本田(Honda)、宝马(BMW)、雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)以及通用汽车(General Motors)旗下GMC和雪佛兰(Chevrolet)品牌。还有一些车商表示，虽未与谷歌建立合作关系，但它们已在使用开源的Android Automotive，其中就包括Lucid Motors这样的电动车初创企业。
从汽车制造商的角度来说，通过使用Android Automotive，它们得到的是一套现成的操作系统，而且维护方有资源可以不断升级软件，处理看似微小实则重要的细节，例如跟上新的无线标准。而从谷歌的角度说，通过这种合作，谷歌更容易在各种车辆上提供自己的服务，Android Automotive部门负责人哈里斯·拉米奇(Haris Ramic)这样说道。自谷歌2015年成立该部门以来，他一直担任负责人。
这也意味着会有更多人使用Maps、Assistant等谷歌服务。面对数亿辆将搭载Android Automotive的汽车，若从用户界面和可运行的应用程序的角度来说，这之中的每一个买家几乎都相当于买了一部装了轮子的Android智能手机。
苹果也在布局
汽车的软件变革仍处于早期阶段，眼下很难预测今后如何发展。不过，麦肯锡(McKinsey)常驻德国合伙人、为汽车业客户提供咨询的克斯滕·海内克(Kersten Heineke)指出，一种可能的结果是，许多汽车制造商最终都将为车辆配备谷歌或苹果研发的信息娱乐系统，而且车企本身几乎不会对这套系统进行任何调整。
苹果没有宣布对标Android Automotive的产品——也就是不管车上有没有连接iPhone，车企都可以获准使用的软件。正如苹果对待所有未来计划一样，它对于公开言论总是非常谨慎。
然而，6月份的苹果开发者大会上展示了具有iPhone映射功能的下一代CarPlay软件，当时还出现了未来汽车界面的效果图，这表明苹果的车载软件今后将与汽车产生更深层次的融合，甚至有可能达到与Android Automotive旗鼓相当的程度。已有分析师将设想中苹果未来的车载软件称为“CarOS”。
针对下一代CarPlay，苹果宣布的产品发布合作伙伴已超过12个，具体应用将从2023年上市销售的车型开始，包括沃尔沃、福特、本田、雷诺、梅赛德斯(Mercedes)以及保时捷(Porsche)。■
如今，汽车尤其是电动车变得像是“装了轮子的智能手机”，而手机业早期的一些发展动态眼下也正在汽车业上演。过去几年，智能手机操作系统两大巨头之间的竞争有了新的动向：谷歌的车载版Android操作系统与汽车制造商建立了合作，苹果则有意扩大车载软件的功能。
对牵涉其中的车企来说，若想开发出与科技公司水平相当的软件，几乎是不可能完成的任务，这种状况下，与硅谷企业联手既可以满足消费者的需求，同时也可以避开特斯拉(Tesla)等公司的竞争。然而双方合作时难免会在一个问题上产生矛盾，那便是由谁来控制用户体验以及在此过程中产生的宝贵数据。
总之，种种不同的力量意味着，每家车企都必须在“内部解决”与“外部合作”之间找到一种微妙的平衡，而一旦签署外部合作协议，可能不仅要交出控制权，或许还要放弃一部分收入来源。这些选择催生了一个庞大且令人迷惑的新生态系统，在这个系统里，“移动”设备指的是汽车，而不仅仅是手机。到目前为止，消费者还无需关心他们的车里搭载的是何种软件，但未来，他们可能需要愈加关心才行。对普通司机来说，这可能意味着汽车将配备更熟悉、更实用的软件。但它可能也会改变智能手机操作系统现有的双头垄断局面，让原本有限的选择变得更加多样化，消费者以后说不定会把车卖掉，或是改用不同的智能手机生态系统。试想，挂牌销售的汽车上写着：“里程数六万英里，性能良好，最高可支持苹果CarOS v 3.1，抱歉了Android用户，我用的是iPhone！！”
谷歌先发制人
要想了解汽车操控技术发生了哪些变化，不妨从谷歌采取的大力举措开始。
而今，汽车的大部分控制权越来越多地落入软件手中，从在高速公路上维持车辆速度与方向的驾驶员辅助系统，到确保我们刹车时（抑或汽车自行刹车时）车辆能够及时停下的代码与电脑程序，全都如此。
不过迄今为止，汽车操作系统领域的竞争主要集中在信息娱乐系统，也就是行驶过程中向我们展示地图和播放电影、实现这类功能的系统。
目前，谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay都可以将手机上的应用程序映射到车内显示屏上。
但谷歌还要走得更远。2017年，该公司推出Android Automotive（没错，和Android Auto名字很像），这是一套直接装在车上的操作系统，可以控制车辆内置的信息娱乐系统，而不仅仅是把手机屏幕展示在车辆显示屏上。有了Android Automotive，许多新车的显示屏或多或少地变成了一台Android平板电脑，可以运行专为汽车定制的Android应用程序。汽车制造商还可以通过Google Automotive Services协议，获准使用谷歌自己的应用程序及服务，如谷歌地图服务Maps和语音助手Assistant，不过这并非强制要求，只是选择之一。
Android Automotive的功能远超Android Auto，它可以收集与汽车相关的各种数据，如车速、电池状态、暖气和空调使用情况，只要是汽车厂家想提供给谷歌软件的信息，它几乎都能掌握。
Android Automotive取代了汽车制造商以往在车辆信息娱乐系统中安装的表现不佳的定制软件。例如，福特(Ford)起初与微软(Microsoft)合作推出的信息娱乐系统Sync曾备受嘲讽，2014年时，它改用了黑莓公司(BlackBerry)的QNX系统。去年，福特宣布将再度更换信息娱乐系统-软件供应商，这一次，它选择了谷歌的Android Automotive，从下一年开始，上市销售的福特车将搭载该系统。2020年，首款运行Android Automotive的汽车——沃尔沃(Volvo)电动车部门推出的Polestar 2在美国开售。
迄今为止，谷歌已宣布与近12家车厂和汽车零部件供应商建立了合作，包括Stellantis、本田(Honda)、宝马(BMW)、雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)以及通用汽车(General Motors)旗下GMC和雪佛兰(Chevrolet)品牌。还有一些车商表示，虽未与谷歌建立合作关系，但它们已在使用开源的Android Automotive，其中就包括Lucid Motors这样的电动车初创企业。
从汽车制造商的角度来说，通过使用Android Automotive，它们得到的是一套现成的操作系统，而且维护方有资源可以不断升级软件，处理看似微小实则重要的细节，例如跟上新的无线标准。而从谷歌的角度说，通过这种合作，谷歌更容易在各种车辆上提供自己的服务，Android Automotive部门负责人哈里斯·拉米奇(Haris Ramic)这样说道。自谷歌2015年成立该部门以来，他一直担任负责人。
这也意味着会有更多人使用Maps、Assistant等谷歌服务。面对数亿辆将搭载Android Automotive的汽车，若从用户界面和可运行的应用程序的角度来说，这之中的每一个买家几乎都相当于买了一部装了轮子的Android智能手机。
苹果也在布局
汽车的软件变革仍处于早期阶段，眼下很难预测今后如何发展。不过，麦肯锡(McKinsey)常驻德国合伙人、为汽车业客户提供咨询的克斯滕·海内克(Kersten Heineke)指出，一种可能的结果是，许多汽车制造商最终都将为车辆配备谷歌或苹果研发的信息娱乐系统，而且车企本身几乎不会对这套系统进行任何调整。
苹果没有宣布对标Android Automotive的产品——也就是不管车上有没有连接iPhone，车企都可以获准使用的软件。正如苹果对待所有未来计划一样，它对于公开言论总是非常谨慎。
然而，6月份的苹果开发者大会上展示了具有iPhone映射功能的下一代CarPlay软件，当时还出现了未来汽车界面的效果图，这表明苹果的车载软件今后将与汽车产生更深层次的融合，甚至有可能达到与Android Automotive旗鼓相当的程度。已有分析师将设想中苹果未来的车载软件称为“CarOS”。
针对下一代CarPlay，苹果宣布的产品发布合作伙伴已超过12个，具体应用将从2023年上市销售的车型开始，包括沃尔沃、福特、本田、雷诺、梅赛德斯(Mercedes)以及保时捷(Porsche)。■
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
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