阿里又变了。
发布日期：2024-11-22 21:04
Anjani Trivedi
■生产一辆电动汽车的实际成本是多少？随着新晋电动汽车厂商动辄数十亿美元地烧钱，并将数亿美元投入研发，答案似乎是“很多”。这样的投入并没有让世界更接近于大规模采用。
电动汽车的零部件数量少于普通汽车，而且通常要从其他公司采购。汽车厂商也不一定自己制造汽车，他们通常会购买现成的软件并在此基础上进行扩展。那么，将产品贴上自己品牌，这样的公司到底能创造多少增加值呢？在大多数汽车公司都出现净亏损的情况下，理想汽车、里维安汽车(Rivian Automotive)、蔚来汽车、小鹏汽车等公司及其同行都把几十亿美元投在了哪里？
研发支出持续飙升，但作为展示成果的车辆却相对较少。中国的蔚来汽车第二季度研发支出较上年同期增长了143%。公司指出，增长来自人员和新技术的“增量设计和开发”成本。在此期间，每辆车的研发支出从6250美元增加到12964美元。与此同时，公司净亏损从9100万美元左右扩大至4.045亿美元。
在纽约上市的另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车，研发支出增加了47%，用于招人和员工薪酬。理想汽车在6月的招股说明书中表示，公司在美国筹集更多资金是为了投资下一代汽车技术、智能座舱和自动驾驶，以及开发未来车型。该公司的最新季度财报显示支出增长了134%，而在截至6月的三个月里，该公司仅交付了28687辆汽车。平均每辆车的研发费用超过8000美元。
再看距离投入量产更远的里维安汽车，该公司的支出与产量的高低对比非常悬殊，以至于考察每辆车的经济成本几乎毫无意义。
对于研发所处阶段，它们投入重金开发的功能，以及为什么要雇佣这么的多的研发专家，各公司没有披露太多信息。与制药公司发布详细的药物开发流程、研发阶段和临床试验报告不同的是，电动汽车制造商（甚至是老牌汽车厂商）普遍会对即将投入量产的汽车大加吹捧，但却只拿得出几千辆汽车，而且没有迹象表明他们的产品有多大进步。从这一点看，什么才是好的或有竞争力的电动汽车呢？不管是可以续航200公里还是略多一些，都改变不了一个事实，即许多这类车型的价格，仍然处于约6.7万美元的美国家庭年收入中位数附近。
投资者喜欢用“所有初创公司都在烧钱亏钱”为这种耗尽资本的行为辩护。的确如此，但这都是刚成立不久的公司。上面说的公司已经利用了公开的债券和股票市场、补贴和激励措施——早就不再适用这种逻辑。它们的未来取决于单位经济成本以及它们实现增长所投入的成本。
相比之下，特斯拉和巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资的比亚迪等电动汽车制造商过去几年在市场上大举增加产量，投入大量精力生产合适的电池，显著提高了销量。他们投入的每一美元或人民币资本，都得到了可以展示的产品：更出色的汽车和电池。埃隆·马斯克麾下的特斯拉缩短了它在中国市场上各种车型的交付等待时间。
现在的问题不只是开支。人们是想买电动汽车，但美国和欧洲的交付等待时间可能要15个月甚至更久。他们不想也不能一直枯等下去，任制造商弄清楚如何办好企业或如何有效地投资于生产。与其在营销费用或没必要的边缘技术上一掷千金，制造商应该切实巩固汽车售价，而不是告诉心急如焚的买家，它们不得不提高价格。目前来看，这些制造商实现收支平衡的可能性仍遥不可及。
相对于整车制造成本，电动汽车制造商不成比例的研发支出表明，这些公司还没有真正做好上市准备，尤其是那些通过特殊目的收购公司(space)涌入市场的企业。它们可能不确定自己的支出能否开花结果，能否大规模生产出具有商业价值的汽车。但无论如何，投资者和消费者都不应在一开始没有足够多电动汽车的情况下为它们的未来主义汽车投资。
面对即将来临的经济衰退，人们忧心忡忡。对投资者来说，企业的盈利能力比以往任何时候都更加重要。特斯拉和比亚迪等公司可以说路在脚下。至于其它公司，就不好说了。■
电动汽车的零部件数量少于普通汽车，而且通常要从其他公司采购。汽车厂商也不一定自己制造汽车，他们通常会购买现成的软件并在此基础上进行扩展。那么，将产品贴上自己品牌，这样的公司到底能创造多少增加值呢？在大多数汽车公司都出现净亏损的情况下，理想汽车、里维安汽车(Rivian Automotive)、蔚来汽车、小鹏汽车等公司及其同行都把几十亿美元投在了哪里？
研发支出持续飙升，但作为展示成果的车辆却相对较少。中国的蔚来汽车第二季度研发支出较上年同期增长了143%。公司指出，增长来自人员和新技术的“增量设计和开发”成本。在此期间，每辆车的研发支出从6250美元增加到12964美元。与此同时，公司净亏损从9100万美元左右扩大至4.045亿美元。
在纽约上市的另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车，研发支出增加了47%，用于招人和员工薪酬。理想汽车在6月的招股说明书中表示，公司在美国筹集更多资金是为了投资下一代汽车技术、智能座舱和自动驾驶，以及开发未来车型。该公司的最新季度财报显示支出增长了134%，而在截至6月的三个月里，该公司仅交付了28687辆汽车。平均每辆车的研发费用超过8000美元。
再看距离投入量产更远的里维安汽车，该公司的支出与产量的高低对比非常悬殊，以至于考察每辆车的经济成本几乎毫无意义。
对于研发所处阶段，它们投入重金开发的功能，以及为什么要雇佣这么的多的研发专家，各公司没有披露太多信息。与制药公司发布详细的药物开发流程、研发阶段和临床试验报告不同的是，电动汽车制造商（甚至是老牌汽车厂商）普遍会对即将投入量产的汽车大加吹捧，但却只拿得出几千辆汽车，而且没有迹象表明他们的产品有多大进步。从这一点看，什么才是好的或有竞争力的电动汽车呢？不管是可以续航200公里还是略多一些，都改变不了一个事实，即许多这类车型的价格，仍然处于约6.7万美元的美国家庭年收入中位数附近。
投资者喜欢用“所有初创公司都在烧钱亏钱”为这种耗尽资本的行为辩护。的确如此，但这都是刚成立不久的公司。上面说的公司已经利用了公开的债券和股票市场、补贴和激励措施——早就不再适用这种逻辑。它们的未来取决于单位经济成本以及它们实现增长所投入的成本。
相比之下，特斯拉和巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资的比亚迪等电动汽车制造商过去几年在市场上大举增加产量，投入大量精力生产合适的电池，显著提高了销量。他们投入的每一美元或人民币资本，都得到了可以展示的产品：更出色的汽车和电池。埃隆·马斯克麾下的特斯拉缩短了它在中国市场上各种车型的交付等待时间。
现在的问题不只是开支。人们是想买电动汽车，但美国和欧洲的交付等待时间可能要15个月甚至更久。他们不想也不能一直枯等下去，任制造商弄清楚如何办好企业或如何有效地投资于生产。与其在营销费用或没必要的边缘技术上一掷千金，制造商应该切实巩固汽车售价，而不是告诉心急如焚的买家，它们不得不提高价格。目前来看，这些制造商实现收支平衡的可能性仍遥不可及。
相对于整车制造成本，电动汽车制造商不成比例的研发支出表明，这些公司还没有真正做好上市准备，尤其是那些通过特殊目的收购公司(space)涌入市场的企业。它们可能不确定自己的支出能否开花结果，能否大规模生产出具有商业价值的汽车。但无论如何，投资者和消费者都不应在一开始没有足够多电动汽车的情况下为它们的未来主义汽车投资。
面对即将来临的经济衰退，人们忧心忡忡。对投资者来说，企业的盈利能力比以往任何时候都更加重要。特斯拉和比亚迪等公司可以说路在脚下。至于其它公司，就不好说了。■
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商业与经济
汽车制造商抬高了电动汽车的价格
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电动汽车的零部件数量少于普通汽车，而且通常要从其他公司采购。汽车厂商也不一定自己制造汽车，他们通常会购买现成的软件并在此基础上进行扩展。那么，将产品贴上自己品牌，这样的公司到底能创造多少增加值呢？在大多数汽车公司都出现净亏损的情况下，理想汽车、里维安汽车(Rivian Automotive)、蔚来汽车、小鹏汽车等公司及其同行都把几十亿美元投在了哪里？
研发支出持续飙升，但作为展示成果的车辆却相对较少。中国的蔚来汽车第二季度研发支出较上年同期增长了143%。公司指出，增长来自人员和新技术的“增量设计和开发”成本。在此期间，每辆车的研发支出从6250美元增加到12964美元。与此同时，公司净亏损从9100万美元左右扩大至4.045亿美元。
在纽约上市的另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车，研发支出增加了47%，用于招人和员工薪酬。理想汽车在6月的招股说明书中表示，公司在美国筹集更多资金是为了投资下一代汽车技术、智能座舱和自动驾驶，以及开发未来车型。该公司的最新季度财报显示支出增长了134%，而在截至6月的三个月里，该公司仅交付了28687辆汽车。平均每辆车的研发费用超过8000美元。
再看距离投入量产更远的里维安汽车，该公司的支出与产量的高低对比非常悬殊，以至于考察每辆车的经济成本几乎毫无意义。
对于研发所处阶段，它们投入重金开发的功能，以及为什么要雇佣这么的多的研发专家，各公司没有披露太多信息。与制药公司发布详细的药物开发流程、研发阶段和临床试验报告不同的是，电动汽车制造商（甚至是老牌汽车厂商）普遍会对即将投入量产的汽车大加吹捧，但却只拿得出几千辆汽车，而且没有迹象表明他们的产品有多大进步。从这一点看，什么才是好的或有竞争力的电动汽车呢？不管是可以续航200公里还是略多一些，都改变不了一个事实，即许多这类车型的价格，仍然处于约6.7万美元的美国家庭年收入中位数附近。
投资者喜欢用“所有初创公司都在烧钱亏钱”为这种耗尽资本的行为辩护。的确如此，但这都是刚成立不久的公司。上面说的公司已经利用了公开的债券和股票市场、补贴和激励措施——早就不再适用这种逻辑。它们的未来取决于单位经济成本以及它们实现增长所投入的成本。
相比之下，特斯拉和巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资的比亚迪等电动汽车制造商过去几年在市场上大举增加产量，投入大量精力生产合适的电池，显著提高了销量。他们投入的每一美元或人民币资本，都得到了可以展示的产品：更出色的汽车和电池。埃隆·马斯克麾下的特斯拉缩短了它在中国市场上各种车型的交付等待时间。
现在的问题不只是开支。人们是想买电动汽车，但美国和欧洲的交付等待时间可能要15个月甚至更久。他们不想也不能一直枯等下去，任制造商弄清楚如何办好企业或如何有效地投资于生产。与其在营销费用或没必要的边缘技术上一掷千金，制造商应该切实巩固汽车售价，而不是告诉心急如焚的买家，它们不得不提高价格。目前来看，这些制造商实现收支平衡的可能性仍遥不可及。
相对于整车制造成本，电动汽车制造商不成比例的研发支出表明，这些公司还没有真正做好上市准备，尤其是那些通过特殊目的收购公司(space)涌入市场的企业。它们可能不确定自己的支出能否开花结果，能否大规模生产出具有商业价值的汽车。但无论如何，投资者和消费者都不应在一开始没有足够多电动汽车的情况下为它们的未来主义汽车投资。
面对即将来临的经济衰退，人们忧心忡忡。对投资者来说，企业的盈利能力比以往任何时候都更加重要。特斯拉和比亚迪等公司可以说路在脚下。至于其它公司，就不好说了。■
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研发支出持续飙升，但作为展示成果的车辆却相对较少。中国的蔚来汽车第二季度研发支出较上年同期增长了143%。公司指出，增长来自人员和新技术的“增量设计和开发”成本。在此期间，每辆车的研发支出从6250美元增加到12964美元。与此同时，公司净亏损从9100万美元左右扩大至4.045亿美元。
在纽约上市的另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车，研发支出增加了47%，用于招人和员工薪酬。理想汽车在6月的招股说明书中表示，公司在美国筹集更多资金是为了投资下一代汽车技术、智能座舱和自动驾驶，以及开发未来车型。该公司的最新季度财报显示支出增长了134%，而在截至6月的三个月里，该公司仅交付了28687辆汽车。平均每辆车的研发费用超过8000美元。
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相比之下，特斯拉和巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资的比亚迪等电动汽车制造商过去几年在市场上大举增加产量，投入大量精力生产合适的电池，显著提高了销量。他们投入的每一美元或人民币资本，都得到了可以展示的产品：更出色的汽车和电池。埃隆·马斯克麾下的特斯拉缩短了它在中国市场上各种车型的交付等待时间。
现在的问题不只是开支。人们是想买电动汽车，但美国和欧洲的交付等待时间可能要15个月甚至更久。他们不想也不能一直枯等下去，任制造商弄清楚如何办好企业或如何有效地投资于生产。与其在营销费用或没必要的边缘技术上一掷千金，制造商应该切实巩固汽车售价，而不是告诉心急如焚的买家，它们不得不提高价格。目前来看，这些制造商实现收支平衡的可能性仍遥不可及。
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