以色列对黎巴嫩南部的真主党目标发动了一波空袭，此举正值真主党领导人发表讲话，称以色列两天来针对真主党成员的袭击事件无异于宣战。
发布日期：2024-09-20 11:31
Andrew Tangel，Doug Cameron
■波音公司(Boeing Co., BA)公布第三财季亏损加重，除商用飞机业务的供应链问题和监管困境之外，其国防业务也遭遇了新的问题。
这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的航空航天巨头公布第三财季亏损33亿美元，上年同期亏损为1.32亿美元。当季业绩受到了与一些项目有关的28亿美元的支出影响，这些项目包括陷入困境的军用加油机和空军一号替换飞机项目。当季收入较上年同期增长了4%，达到160亿美元。
波音公司没有达到分析师的收入和利润预期，但第三财季自由现金流达29亿美元，保持在年底有正现金流的轨道上。波音公司表示，约15亿美元的退税提振了其现金头寸。
第三财季每股亏损5.49美元，上年同期为每股亏损19美分。
波音公司股价今年下跌近30%，跑输竞争对手。飞机交付慢于预期，并且国防业务继续亏损。波音高管指出，供应链问题、劳动力短缺和通货膨胀均带来了困难。
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)说，该公司正在扭转局面，但这需要时间。2018年和2019年两架737 MAX飞机坠毁并导致346人丧生以来，波音公司遭遇了一系列工程、制造和监管问题。
卡尔霍恩在周三与分析师的通话中说：“我们正在取得重大进展。我对情况好转感觉良好。”
波音的商用飞机业务一直受到供应链干扰的影响，包括新发动机的供应问题，这阻碍了737飞机的交付。首席财务官Brian West说，波音公司预计今年将交付约375架窄体飞机，这是1月份预估交付500架飞机以来的又一次下调。他说，在接下来的几个月里，MAX飞机每个月的交付量将保持在30架左右，这将减缓现金回收速度。
波音公司最新版本的737飞机（即较短的MAX 7和较长的MAX 10机型）也面临监管障碍。两者都必须在年底前获得美国航空安全监管机构的认证。如果国会不延长这一期限，按照联邦法，波音公司可能会被要求对飞机驾驶舱进行昂贵又耗时的改造。卡尔霍恩周三表示，他相信国会会同意波音公司延期。
负责制造导弹、卫星以及军用飞机的波音国防部门仍在拖利润和现金的后腿。洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp., LMT)等竞争对手公布的季度净利润已经实现了增长，并启动了庞大的股票回购计划。
波音公司公布的当季开支来自与五角大楼签署的一系列固定价格交易，这些交易都是波音经过激烈竞争赢得的，其中，KC-46A加油机、VC-25B总统机、一款新型训练机和海军无人机以及Starliner太空出租车等项目都出现了设计超时和成本超支。
波音公司这些固定价格合同遭遇了巨大损失。该公司周三表示，国防部门这些支出是由制造和供应链成本增加以及技术挑战造成的。卡尔霍恩表示，这些问题可能会再持续18个月。
波音公司的服务部门是为数不多的盈利增长点之一，这与雷神技术(Raytheon Technologies Corp., RTX)等竞争对手的情况相同，这要归功于航空公司增加了航班数量并购买了更多备件。
波音公司表示，由于8月底787梦想飞机恢复交付，其商用飞机部门收入增长了40%，达到63亿美元。由于制造和监管方面的问题，该公司在过去两年的大部分时间里都无法交付这种通常用于长途国际航班的宽体飞机。
随着新冠疫情最严重的阶段结束后航空旅行开始复苏，波音也受到了客机需求反弹的提振。阿拉斯加航空(Alaska Air Group Inc.)周三表示，该公司行使了购买52架波音737 MAX飞机的选择权并获得了再购买105架飞机的选择权，是其有史以来最大的购机承诺。■
这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的航空航天巨头公布第三财季亏损33亿美元，上年同期亏损为1.32亿美元。当季业绩受到了与一些项目有关的28亿美元的支出影响，这些项目包括陷入困境的军用加油机和空军一号替换飞机项目。当季收入较上年同期增长了4%，达到160亿美元。
波音公司没有达到分析师的收入和利润预期，但第三财季自由现金流达29亿美元，保持在年底有正现金流的轨道上。波音公司表示，约15亿美元的退税提振了其现金头寸。
第三财季每股亏损5.49美元，上年同期为每股亏损19美分。
波音公司股价今年下跌近30%，跑输竞争对手。飞机交付慢于预期，并且国防业务继续亏损。波音高管指出，供应链问题、劳动力短缺和通货膨胀均带来了困难。
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)说，该公司正在扭转局面，但这需要时间。2018年和2019年两架737 MAX飞机坠毁并导致346人丧生以来，波音公司遭遇了一系列工程、制造和监管问题。
卡尔霍恩在周三与分析师的通话中说：“我们正在取得重大进展。我对情况好转感觉良好。”
波音的商用飞机业务一直受到供应链干扰的影响，包括新发动机的供应问题，这阻碍了737飞机的交付。首席财务官Brian West说，波音公司预计今年将交付约375架窄体飞机，这是1月份预估交付500架飞机以来的又一次下调。他说，在接下来的几个月里，MAX飞机每个月的交付量将保持在30架左右，这将减缓现金回收速度。
波音公司最新版本的737飞机（即较短的MAX 7和较长的MAX 10机型）也面临监管障碍。两者都必须在年底前获得美国航空安全监管机构的认证。如果国会不延长这一期限，按照联邦法，波音公司可能会被要求对飞机驾驶舱进行昂贵又耗时的改造。卡尔霍恩周三表示，他相信国会会同意波音公司延期。
负责制造导弹、卫星以及军用飞机的波音国防部门仍在拖利润和现金的后腿。洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp., LMT)等竞争对手公布的季度净利润已经实现了增长，并启动了庞大的股票回购计划。
波音公司公布的当季开支来自与五角大楼签署的一系列固定价格交易，这些交易都是波音经过激烈竞争赢得的，其中，KC-46A加油机、VC-25B总统机、一款新型训练机和海军无人机以及Starliner太空出租车等项目都出现了设计超时和成本超支。
波音公司这些固定价格合同遭遇了巨大损失。该公司周三表示，国防部门这些支出是由制造和供应链成本增加以及技术挑战造成的。卡尔霍恩表示，这些问题可能会再持续18个月。
波音公司的服务部门是为数不多的盈利增长点之一，这与雷神技术(Raytheon Technologies Corp., RTX)等竞争对手的情况相同，这要归功于航空公司增加了航班数量并购买了更多备件。
波音公司表示，由于8月底787梦想飞机恢复交付，其商用飞机部门收入增长了40%，达到63亿美元。由于制造和监管方面的问题，该公司在过去两年的大部分时间里都无法交付这种通常用于长途国际航班的宽体飞机。
随着新冠疫情最严重的阶段结束后航空旅行开始复苏，波音也受到了客机需求反弹的提振。阿拉斯加航空(Alaska Air Group Inc.)周三表示，该公司行使了购买52架波音737 MAX飞机的选择权并获得了再购买105架飞机的选择权，是其有史以来最大的购机承诺。■
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波音第三财季亏损33亿美元，受国防部门开支拖累
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波音公司公布第三财季亏损加重，除商用飞机业务的供应链问题和监管困境之外，其国防业务也遭遇了新的问题。
Andrew Tangel，Doug Cameron
■波音公司(Boeing Co., BA)公布第三财季亏损加重，除商用飞机业务的供应链问题和监管困境之外，其国防业务也遭遇了新的问题。
这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的航空航天巨头公布第三财季亏损33亿美元，上年同期亏损为1.32亿美元。当季业绩受到了与一些项目有关的28亿美元的支出影响，这些项目包括陷入困境的军用加油机和空军一号替换飞机项目。当季收入较上年同期增长了4%，达到160亿美元。
波音公司没有达到分析师的收入和利润预期，但第三财季自由现金流达29亿美元，保持在年底有正现金流的轨道上。波音公司表示，约15亿美元的退税提振了其现金头寸。
第三财季每股亏损5.49美元，上年同期为每股亏损19美分。
波音公司股价今年下跌近30%，跑输竞争对手。飞机交付慢于预期，并且国防业务继续亏损。波音高管指出，供应链问题、劳动力短缺和通货膨胀均带来了困难。
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)说，该公司正在扭转局面，但这需要时间。2018年和2019年两架737 MAX飞机坠毁并导致346人丧生以来，波音公司遭遇了一系列工程、制造和监管问题。
卡尔霍恩在周三与分析师的通话中说：“我们正在取得重大进展。我对情况好转感觉良好。”
波音的商用飞机业务一直受到供应链干扰的影响，包括新发动机的供应问题，这阻碍了737飞机的交付。首席财务官Brian West说，波音公司预计今年将交付约375架窄体飞机，这是1月份预估交付500架飞机以来的又一次下调。他说，在接下来的几个月里，MAX飞机每个月的交付量将保持在30架左右，这将减缓现金回收速度。
波音公司最新版本的737飞机（即较短的MAX 7和较长的MAX 10机型）也面临监管障碍。两者都必须在年底前获得美国航空安全监管机构的认证。如果国会不延长这一期限，按照联邦法，波音公司可能会被要求对飞机驾驶舱进行昂贵又耗时的改造。卡尔霍恩周三表示，他相信国会会同意波音公司延期。
负责制造导弹、卫星以及军用飞机的波音国防部门仍在拖利润和现金的后腿。洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp., LMT)等竞争对手公布的季度净利润已经实现了增长，并启动了庞大的股票回购计划。
波音公司公布的当季开支来自与五角大楼签署的一系列固定价格交易，这些交易都是波音经过激烈竞争赢得的，其中，KC-46A加油机、VC-25B总统机、一款新型训练机和海军无人机以及Starliner太空出租车等项目都出现了设计超时和成本超支。
波音公司这些固定价格合同遭遇了巨大损失。该公司周三表示，国防部门这些支出是由制造和供应链成本增加以及技术挑战造成的。卡尔霍恩表示，这些问题可能会再持续18个月。
波音公司的服务部门是为数不多的盈利增长点之一，这与雷神技术(Raytheon Technologies Corp., RTX)等竞争对手的情况相同，这要归功于航空公司增加了航班数量并购买了更多备件。
波音公司表示，由于8月底787梦想飞机恢复交付，其商用飞机部门收入增长了40%，达到63亿美元。由于制造和监管方面的问题，该公司在过去两年的大部分时间里都无法交付这种通常用于长途国际航班的宽体飞机。
随着新冠疫情最严重的阶段结束后航空旅行开始复苏，波音也受到了客机需求反弹的提振。阿拉斯加航空(Alaska Air Group Inc.)周三表示，该公司行使了购买52架波音737 MAX飞机的选择权并获得了再购买105架飞机的选择权，是其有史以来最大的购机承诺。■
这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的航空航天巨头公布第三财季亏损33亿美元，上年同期亏损为1.32亿美元。当季业绩受到了与一些项目有关的28亿美元的支出影响，这些项目包括陷入困境的军用加油机和空军一号替换飞机项目。当季收入较上年同期增长了4%，达到160亿美元。
波音公司没有达到分析师的收入和利润预期，但第三财季自由现金流达29亿美元，保持在年底有正现金流的轨道上。波音公司表示，约15亿美元的退税提振了其现金头寸。
第三财季每股亏损5.49美元，上年同期为每股亏损19美分。
波音公司股价今年下跌近30%，跑输竞争对手。飞机交付慢于预期，并且国防业务继续亏损。波音高管指出，供应链问题、劳动力短缺和通货膨胀均带来了困难。
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)说，该公司正在扭转局面，但这需要时间。2018年和2019年两架737 MAX飞机坠毁并导致346人丧生以来，波音公司遭遇了一系列工程、制造和监管问题。
卡尔霍恩在周三与分析师的通话中说：“我们正在取得重大进展。我对情况好转感觉良好。”
波音的商用飞机业务一直受到供应链干扰的影响，包括新发动机的供应问题，这阻碍了737飞机的交付。首席财务官Brian West说，波音公司预计今年将交付约375架窄体飞机，这是1月份预估交付500架飞机以来的又一次下调。他说，在接下来的几个月里，MAX飞机每个月的交付量将保持在30架左右，这将减缓现金回收速度。
波音公司最新版本的737飞机（即较短的MAX 7和较长的MAX 10机型）也面临监管障碍。两者都必须在年底前获得美国航空安全监管机构的认证。如果国会不延长这一期限，按照联邦法，波音公司可能会被要求对飞机驾驶舱进行昂贵又耗时的改造。卡尔霍恩周三表示，他相信国会会同意波音公司延期。
负责制造导弹、卫星以及军用飞机的波音国防部门仍在拖利润和现金的后腿。洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp., LMT)等竞争对手公布的季度净利润已经实现了增长，并启动了庞大的股票回购计划。
波音公司公布的当季开支来自与五角大楼签署的一系列固定价格交易，这些交易都是波音经过激烈竞争赢得的，其中，KC-46A加油机、VC-25B总统机、一款新型训练机和海军无人机以及Starliner太空出租车等项目都出现了设计超时和成本超支。
波音公司这些固定价格合同遭遇了巨大损失。该公司周三表示，国防部门这些支出是由制造和供应链成本增加以及技术挑战造成的。卡尔霍恩表示，这些问题可能会再持续18个月。
波音公司的服务部门是为数不多的盈利增长点之一，这与雷神技术(Raytheon Technologies Corp., RTX)等竞争对手的情况相同，这要归功于航空公司增加了航班数量并购买了更多备件。
波音公司表示，由于8月底787梦想飞机恢复交付，其商用飞机部门收入增长了40%，达到63亿美元。由于制造和监管方面的问题，该公司在过去两年的大部分时间里都无法交付这种通常用于长途国际航班的宽体飞机。
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