「内卷」之下的另辟新径。
发布日期：2024-09-20 15:19
潘昱辰
■“小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。挑战是艰巨的。”在宣布进军造车一年半后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军再度通过社交媒体发布了对电动汽车行业的看法，以及对尚未正式亮相的小米汽车的愿景。
雷军称，在小米进军汽车业务之前，公司已对电动车行业进行了深入的研究，并获得了深刻的见解。
他认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。
在雷军看来，市场份额高度集中在头部企业。当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因而雷军认为，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。
新势力轮流画饼
雷军对小米汽车目标的最新表述引发了舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张；但也有网友表示：要造车，梦想总归是要有的。
同时，雷军也并非近期首个“追梦”的造车新势力高层。
今年10月，在宣布进入欧洲四国市场后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受德国媒体采访时表示，蔚来将在2030年成为全球前五的车企，并且没有局限于电动车市场。他还强调，特斯拉用时16年才首度实现全年盈利，而蔚来实现盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在财报电话会议上预计，蔚来将于2024年实现总体盈利。
更早之前，即在蔚来品牌成立后不久，李斌还曾宣称在五年内跻身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
雷军也非首个制定“豪华”年出货目标的新势力高层。2021年股东大会期间，特斯拉CEO埃隆·马斯克扬言，2030年将实现年销量2000万辆，并有信心至少保持50％的交付量增长率。
同年年底，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾豪言，华为将挑战2022年销售30万辆汽车的目标。但仅仅过去一个季度，余承东便在接受采访时承认，在全球缺芯的前提下，根本达不到30万辆，“能搞一二十万辆已经是奇迹了。”
据统计，近五年来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟，是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。2021年，全球销量最高的电动车企为特斯拉，年销为93万辆，不到大众、丰田巅峰时期的十分之一。
今年前三季度，比亚迪反超特斯拉成为全球电动车企第一，累计销量约为118万辆，完成150万辆年销量目标几无悬念，甚至有望冲击200万辆。但即便如此，比亚迪也很难达到雷军定义“成功标准”的五分之一。
2030年，被业内普遍视为全球电动车市场走向成熟的关键节点。在今年9月末举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，预计2030年中国电动车产销将达1500万辆。国际评级机构惠誉报告则预计，到2030年，全球电动车销量将突破3400万辆。结合雷军的对电动车市场的判断，到2030年，全球前五的电动车企销量约为2700万辆。
换言之，雷军所定义的“成功小米”，其一家的销量就将占据前五车企的近40%，全球电动车市场的30%，中国电动车市场的66.6%，稳居中国第一，大概率也将成为世界第一电动车企。
不过雷军本人也承认，行业竞争将是残酷的。他也并未给出小米汽车跻身行业前五、年出货超过1000万辆的具体时间。
资质成最大阻碍
相较雷军们缺乏详细规划的远期目标，小米汽车的具体进展更为外界持续关注。
从2021年3月宣布立项，小米汽车已经走过了一年半时间。在同年10月的集团年度投资者会议上，雷军曾表示，小米汽车团队的进展超乎想象，预计于2024年上半年正式量产，进入行业第一阵营。同年11月，小米与北京经济技术开发区管委会签约，宣告小米汽车在当地落户，并分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆。
相较其他造车新势力，小米是国内为数不多自主建厂生产汽车的企业。在供应端，网传小米汽车敲定宁德时代和比亚迪供应电池，选用禾赛科技的激光雷达，并自研自动驾驶技术。另有传言称，小米汽车首款车型为售价在30万元以上的轿车。不过，以上传言均未得到官方证实。
而根据今年9月雷军在一次内部讲话中透露的内容，小米首辆工程车已经下线。在雷军看来，小米汽车最大的优势在于雄厚的现金储备支撑。早在汽车立项之初，雷军便对外宣称小米拥有超过1000亿元资金，首期即可投入100亿元，“完全亏得起”。
不过，小米汽车当下面临的最大问题在于汽车生产资质。此前网传小米曾与北京现代、北汽新能源、宝沃汽车等企业探讨资质获取问题，同样未能得到官方证实。日前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米于明年6月或7月获得汽车生产资质。
如传言属实，此刻距离雷军预计的小米汽车量产只剩最多一年时间，距离正式上市交付则相去更远。届时，小米汽车在中国市场将面临更加残酷的竞争环境。至于雷军行业前五、年出货1000万辆的“大饼”能否成真，或许还需要很长时间来验证。■
雷军称，在小米进军汽车业务之前，公司已对电动车行业进行了深入的研究，并获得了深刻的见解。
他认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。
在雷军看来，市场份额高度集中在头部企业。当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因而雷军认为，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。
新势力轮流画饼
雷军对小米汽车目标的最新表述引发了舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张；但也有网友表示：要造车，梦想总归是要有的。
同时，雷军也并非近期首个“追梦”的造车新势力高层。
今年10月，在宣布进入欧洲四国市场后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受德国媒体采访时表示，蔚来将在2030年成为全球前五的车企，并且没有局限于电动车市场。他还强调，特斯拉用时16年才首度实现全年盈利，而蔚来实现盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在财报电话会议上预计，蔚来将于2024年实现总体盈利。
更早之前，即在蔚来品牌成立后不久，李斌还曾宣称在五年内跻身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
雷军也非首个制定“豪华”年出货目标的新势力高层。2021年股东大会期间，特斯拉CEO埃隆·马斯克扬言，2030年将实现年销量2000万辆，并有信心至少保持50％的交付量增长率。
同年年底，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾豪言，华为将挑战2022年销售30万辆汽车的目标。但仅仅过去一个季度，余承东便在接受采访时承认，在全球缺芯的前提下，根本达不到30万辆，“能搞一二十万辆已经是奇迹了。”
据统计，近五年来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟，是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。2021年，全球销量最高的电动车企为特斯拉，年销为93万辆，不到大众、丰田巅峰时期的十分之一。
今年前三季度，比亚迪反超特斯拉成为全球电动车企第一，累计销量约为118万辆，完成150万辆年销量目标几无悬念，甚至有望冲击200万辆。但即便如此，比亚迪也很难达到雷军定义“成功标准”的五分之一。
2030年，被业内普遍视为全球电动车市场走向成熟的关键节点。在今年9月末举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，预计2030年中国电动车产销将达1500万辆。国际评级机构惠誉报告则预计，到2030年，全球电动车销量将突破3400万辆。结合雷军的对电动车市场的判断，到2030年，全球前五的电动车企销量约为2700万辆。
换言之，雷军所定义的“成功小米”，其一家的销量就将占据前五车企的近40%，全球电动车市场的30%，中国电动车市场的66.6%，稳居中国第一，大概率也将成为世界第一电动车企。
不过雷军本人也承认，行业竞争将是残酷的。他也并未给出小米汽车跻身行业前五、年出货超过1000万辆的具体时间。
资质成最大阻碍
相较雷军们缺乏详细规划的远期目标，小米汽车的具体进展更为外界持续关注。
从2021年3月宣布立项，小米汽车已经走过了一年半时间。在同年10月的集团年度投资者会议上，雷军曾表示，小米汽车团队的进展超乎想象，预计于2024年上半年正式量产，进入行业第一阵营。同年11月，小米与北京经济技术开发区管委会签约，宣告小米汽车在当地落户，并分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆。
相较其他造车新势力，小米是国内为数不多自主建厂生产汽车的企业。在供应端，网传小米汽车敲定宁德时代和比亚迪供应电池，选用禾赛科技的激光雷达，并自研自动驾驶技术。另有传言称，小米汽车首款车型为售价在30万元以上的轿车。不过，以上传言均未得到官方证实。
而根据今年9月雷军在一次内部讲话中透露的内容，小米首辆工程车已经下线。在雷军看来，小米汽车最大的优势在于雄厚的现金储备支撑。早在汽车立项之初，雷军便对外宣称小米拥有超过1000亿元资金，首期即可投入100亿元，“完全亏得起”。
不过，小米汽车当下面临的最大问题在于汽车生产资质。此前网传小米曾与北京现代、北汽新能源、宝沃汽车等企业探讨资质获取问题，同样未能得到官方证实。日前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米于明年6月或7月获得汽车生产资质。
如传言属实，此刻距离雷军预计的小米汽车量产只剩最多一年时间，距离正式上市交付则相去更远。届时，小米汽车在中国市场将面临更加残酷的竞争环境。至于雷军行业前五、年出货1000万辆的“大饼”能否成真，或许还需要很长时间来验证。■
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■“小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。挑战是艰巨的。”在宣布进军造车一年半后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军再度通过社交媒体发布了对电动汽车行业的看法，以及对尚未正式亮相的小米汽车的愿景。
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他认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。
在雷军看来，市场份额高度集中在头部企业。当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因而雷军认为，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。
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雷军对小米汽车目标的最新表述引发了舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张；但也有网友表示：要造车，梦想总归是要有的。
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今年10月，在宣布进入欧洲四国市场后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受德国媒体采访时表示，蔚来将在2030年成为全球前五的车企，并且没有局限于电动车市场。他还强调，特斯拉用时16年才首度实现全年盈利，而蔚来实现盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在财报电话会议上预计，蔚来将于2024年实现总体盈利。
更早之前，即在蔚来品牌成立后不久，李斌还曾宣称在五年内跻身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
雷军也非首个制定“豪华”年出货目标的新势力高层。2021年股东大会期间，特斯拉CEO埃隆·马斯克扬言，2030年将实现年销量2000万辆，并有信心至少保持50％的交付量增长率。
同年年底，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾豪言，华为将挑战2022年销售30万辆汽车的目标。但仅仅过去一个季度，余承东便在接受采访时承认，在全球缺芯的前提下，根本达不到30万辆，“能搞一二十万辆已经是奇迹了。”
据统计，近五年来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟，是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。2021年，全球销量最高的电动车企为特斯拉，年销为93万辆，不到大众、丰田巅峰时期的十分之一。
今年前三季度，比亚迪反超特斯拉成为全球电动车企第一，累计销量约为118万辆，完成150万辆年销量目标几无悬念，甚至有望冲击200万辆。但即便如此，比亚迪也很难达到雷军定义“成功标准”的五分之一。
2030年，被业内普遍视为全球电动车市场走向成熟的关键节点。在今年9月末举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，预计2030年中国电动车产销将达1500万辆。国际评级机构惠誉报告则预计，到2030年，全球电动车销量将突破3400万辆。结合雷军的对电动车市场的判断，到2030年，全球前五的电动车企销量约为2700万辆。
换言之，雷军所定义的“成功小米”，其一家的销量就将占据前五车企的近40%，全球电动车市场的30%，中国电动车市场的66.6%，稳居中国第一，大概率也将成为世界第一电动车企。
不过雷军本人也承认，行业竞争将是残酷的。他也并未给出小米汽车跻身行业前五、年出货超过1000万辆的具体时间。
资质成最大阻碍
相较雷军们缺乏详细规划的远期目标，小米汽车的具体进展更为外界持续关注。
从2021年3月宣布立项，小米汽车已经走过了一年半时间。在同年10月的集团年度投资者会议上，雷军曾表示，小米汽车团队的进展超乎想象，预计于2024年上半年正式量产，进入行业第一阵营。同年11月，小米与北京经济技术开发区管委会签约，宣告小米汽车在当地落户，并分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆。
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而根据今年9月雷军在一次内部讲话中透露的内容，小米首辆工程车已经下线。在雷军看来，小米汽车最大的优势在于雄厚的现金储备支撑。早在汽车立项之初，雷军便对外宣称小米拥有超过1000亿元资金，首期即可投入100亿元，“完全亏得起”。
不过，小米汽车当下面临的最大问题在于汽车生产资质。此前网传小米曾与北京现代、北汽新能源、宝沃汽车等企业探讨资质获取问题，同样未能得到官方证实。日前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米于明年6月或7月获得汽车生产资质。
如传言属实，此刻距离雷军预计的小米汽车量产只剩最多一年时间，距离正式上市交付则相去更远。届时，小米汽车在中国市场将面临更加残酷的竞争环境。至于雷军行业前五、年出货1000万辆的“大饼”能否成真，或许还需要很长时间来验证。■
雷军称，在小米进军汽车业务之前，公司已对电动车行业进行了深入的研究，并获得了深刻的见解。
他认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。
在雷军看来，市场份额高度集中在头部企业。当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因而雷军认为，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。
新势力轮流画饼
雷军对小米汽车目标的最新表述引发了舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张；但也有网友表示：要造车，梦想总归是要有的。
同时，雷军也并非近期首个“追梦”的造车新势力高层。
今年10月，在宣布进入欧洲四国市场后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受德国媒体采访时表示，蔚来将在2030年成为全球前五的车企，并且没有局限于电动车市场。他还强调，特斯拉用时16年才首度实现全年盈利，而蔚来实现盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在财报电话会议上预计，蔚来将于2024年实现总体盈利。
更早之前，即在蔚来品牌成立后不久，李斌还曾宣称在五年内跻身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。
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据统计，近五年来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟，是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。2021年，全球销量最高的电动车企为特斯拉，年销为93万辆，不到大众、丰田巅峰时期的十分之一。
今年前三季度，比亚迪反超特斯拉成为全球电动车企第一，累计销量约为118万辆，完成150万辆年销量目标几无悬念，甚至有望冲击200万辆。但即便如此，比亚迪也很难达到雷军定义“成功标准”的五分之一。
2030年，被业内普遍视为全球电动车市场走向成熟的关键节点。在今年9月末举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，预计2030年中国电动车产销将达1500万辆。国际评级机构惠誉报告则预计，到2030年，全球电动车销量将突破3400万辆。结合雷军的对电动车市场的判断，到2030年，全球前五的电动车企销量约为2700万辆。
换言之，雷军所定义的“成功小米”，其一家的销量就将占据前五车企的近40%，全球电动车市场的30%，中国电动车市场的66.6%，稳居中国第一，大概率也将成为世界第一电动车企。
不过雷军本人也承认，行业竞争将是残酷的。他也并未给出小米汽车跻身行业前五、年出货超过1000万辆的具体时间。
资质成最大阻碍
相较雷军们缺乏详细规划的远期目标，小米汽车的具体进展更为外界持续关注。
从2021年3月宣布立项，小米汽车已经走过了一年半时间。在同年10月的集团年度投资者会议上，雷军曾表示，小米汽车团队的进展超乎想象，预计于2024年上半年正式量产，进入行业第一阵营。同年11月，小米与北京经济技术开发区管委会签约，宣告小米汽车在当地落户，并分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆。
相较其他造车新势力，小米是国内为数不多自主建厂生产汽车的企业。在供应端，网传小米汽车敲定宁德时代和比亚迪供应电池，选用禾赛科技的激光雷达，并自研自动驾驶技术。另有传言称，小米汽车首款车型为售价在30万元以上的轿车。不过，以上传言均未得到官方证实。
而根据今年9月雷军在一次内部讲话中透露的内容，小米首辆工程车已经下线。在雷军看来，小米汽车最大的优势在于雄厚的现金储备支撑。早在汽车立项之初，雷军便对外宣称小米拥有超过1000亿元资金，首期即可投入100亿元，“完全亏得起”。
不过，小米汽车当下面临的最大问题在于汽车生产资质。此前网传小米曾与北京现代、北汽新能源、宝沃汽车等企业探讨资质获取问题，同样未能得到官方证实。日前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米于明年6月或7月获得汽车生产资质。
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