阿里又变了。
发布日期：2024-11-22 21:04
Allen Tom Abraham
■上汽、五菱、长城和比亚迪计划打入一个由日本汽车品牌主导的市场。
在东南亚电动汽车市场，一场激烈竞争正拉开序幕，其中一方是已然占据市场主导地位的日本汽车制造商，另一方是来自中国、韩国的新加入者以及该地区的本土企业。
该地区是一个约有6.75亿人口的市场，这是一个值得争夺的战利品。随着人口和地区经济体的增长，预计到2040年该地区的乘用车年销量将增加一倍以上，达到约500万辆。
如今，丰田、本田、三菱、大发和马自达等日本品牌的经济型汽车已在东南亚乘用车市场占据主导地位。2019年在该地区最大汽车市场印尼售出的所有轿车和SUV中，约78%的价格低于2万美元。
东南亚的电动乘用车市场依然很小。2021年，全球交付的660万辆电动汽车中只有不到1.6万辆落户该地区。不过，向电动汽车转型的趋势为上汽、五菱、长城、比亚迪、现代和VinFast等公司在这个不断增长的地区开拓市场打开了机会之门，因为日本竞争对手仍迟迟不愿向当地消费者提供更多纯电动汽车。
直到2021年，东南亚各国政府还未提供有吸引力的补贴，也未出台严格的燃油经济性规定，而这类措施已有效促进欧洲和其他地区的电动汽车推广。这意味着丰田和本田等市场主导者并未在该地区积极营销电动汽车。事实上，目前几乎没有一家全球汽车制造商在该地区提供的电动汽车既有吸引大众市场的价格，又能实现足够的规模经济。
这种状况可能即将改变。中国汽车制造商已在国内生产和销售数款价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚市场。长城汽车以及上汽集团旗下的名爵汽车已在泰国推出三款电动汽车，定价在2万至3万美元之间。另一家中国汽车制造商五菱在国内以大获成功的宏光Mini电动汽车而闻名，已在印尼推出一款小型电动汽车，起价1.6万美元。这其中的许多车型销售火爆，要等很久才能提车。
对寻求海外扩张的中国汽车制造商来说，中国与一些西方经济体之间的地缘政治紧张关系也使东南亚成为相对更具吸引力的海外制造中心。为鼓励企业投资当地电动汽车和锂电池制造业，东南亚各国政府提供了优惠政策，使交易更加诱人，吸引中国和韩国企业纷纷投资落户。包括比亚迪、长城汽车、现代、名爵汽车和五菱在内的汽车制造商已选择印尼或泰国作为其在该地区的电动汽车生产基地。
这种技术转型也使该地区的一批新公司得以进入电动汽车产业。背靠越南最大民营企业集团，VinFast去年开始在越南销售本地生产的电动汽车。该公司力争在2022年晚些时候将首批纯电动汽车运往欧洲，并从2024年开始在美国生产电动汽车。
泰国和印尼政府也在支持各自的国有能源公司PTT和Pertamina投资电动汽车价值链，以提高本地制造能力，打造能在这一新兴产业参与全球竞争的国家领军企业。
这些新的市场参与者现在处于有利地位，有望在未来三年抢占东南亚电动汽车市场的大部分增长份额。彭博新能源财经预计，该地区的电动汽车年销量将从2021年的1.6万辆增至2025年的近8.1万辆。以全球标准衡量，这一增幅仍不算高。但就目前的情况来看，除非日本制造商在东南亚加紧推出新电动汽车车型，否则将错失大部分增长机遇。
当然，这些新品牌不可能一帆风顺。消费者对现有的日本汽车品牌仍有很大信心，这可能是后来者面临的一大障碍。日本汽车制造商还拥有完善的销售和服务网络，一旦决定扩大规模，就可以利用这些网络触及更大范围的市场和消费者。新的市场参与者则在提供更智能的产品功能，比如交互式数字助手、基于应用程序的连接功能以及远程无线更新，意在吸引年轻用户，并弥合品牌资产差距，着眼长远利益。■
在东南亚电动汽车市场，一场激烈竞争正拉开序幕，其中一方是已然占据市场主导地位的日本汽车制造商，另一方是来自中国、韩国的新加入者以及该地区的本土企业。
该地区是一个约有6.75亿人口的市场，这是一个值得争夺的战利品。随着人口和地区经济体的增长，预计到2040年该地区的乘用车年销量将增加一倍以上，达到约500万辆。
如今，丰田、本田、三菱、大发和马自达等日本品牌的经济型汽车已在东南亚乘用车市场占据主导地位。2019年在该地区最大汽车市场印尼售出的所有轿车和SUV中，约78%的价格低于2万美元。
东南亚的电动乘用车市场依然很小。2021年，全球交付的660万辆电动汽车中只有不到1.6万辆落户该地区。不过，向电动汽车转型的趋势为上汽、五菱、长城、比亚迪、现代和VinFast等公司在这个不断增长的地区开拓市场打开了机会之门，因为日本竞争对手仍迟迟不愿向当地消费者提供更多纯电动汽车。
直到2021年，东南亚各国政府还未提供有吸引力的补贴，也未出台严格的燃油经济性规定，而这类措施已有效促进欧洲和其他地区的电动汽车推广。这意味着丰田和本田等市场主导者并未在该地区积极营销电动汽车。事实上，目前几乎没有一家全球汽车制造商在该地区提供的电动汽车既有吸引大众市场的价格，又能实现足够的规模经济。
这种状况可能即将改变。中国汽车制造商已在国内生产和销售数款价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚市场。长城汽车以及上汽集团旗下的名爵汽车已在泰国推出三款电动汽车，定价在2万至3万美元之间。另一家中国汽车制造商五菱在国内以大获成功的宏光Mini电动汽车而闻名，已在印尼推出一款小型电动汽车，起价1.6万美元。这其中的许多车型销售火爆，要等很久才能提车。
对寻求海外扩张的中国汽车制造商来说，中国与一些西方经济体之间的地缘政治紧张关系也使东南亚成为相对更具吸引力的海外制造中心。为鼓励企业投资当地电动汽车和锂电池制造业，东南亚各国政府提供了优惠政策，使交易更加诱人，吸引中国和韩国企业纷纷投资落户。包括比亚迪、长城汽车、现代、名爵汽车和五菱在内的汽车制造商已选择印尼或泰国作为其在该地区的电动汽车生产基地。
这种技术转型也使该地区的一批新公司得以进入电动汽车产业。背靠越南最大民营企业集团，VinFast去年开始在越南销售本地生产的电动汽车。该公司力争在2022年晚些时候将首批纯电动汽车运往欧洲，并从2024年开始在美国生产电动汽车。
泰国和印尼政府也在支持各自的国有能源公司PTT和Pertamina投资电动汽车价值链，以提高本地制造能力，打造能在这一新兴产业参与全球竞争的国家领军企业。
这些新的市场参与者现在处于有利地位，有望在未来三年抢占东南亚电动汽车市场的大部分增长份额。彭博新能源财经预计，该地区的电动汽车年销量将从2021年的1.6万辆增至2025年的近8.1万辆。以全球标准衡量，这一增幅仍不算高。但就目前的情况来看，除非日本制造商在东南亚加紧推出新电动汽车车型，否则将错失大部分增长机遇。
当然，这些新品牌不可能一帆风顺。消费者对现有的日本汽车品牌仍有很大信心，这可能是后来者面临的一大障碍。日本汽车制造商还拥有完善的销售和服务网络，一旦决定扩大规模，就可以利用这些网络触及更大范围的市场和消费者。新的市场参与者则在提供更智能的产品功能，比如交互式数字助手、基于应用程序的连接功能以及远程无线更新，意在吸引年轻用户，并弥合品牌资产差距，着眼长远利益。■
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2022-10-18 16:26
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中国汽车制造商抢占下一个电动汽车增长市场
中国汽车制造商抢占下一个电动汽车增长市场
中国汽车制造商已在国内生产和销售数款价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚市场；新的市场参与者现在处于有利地位，有望在未来三年抢占东南亚电动汽车市场的大部分增长份额。
Allen Tom Abraham
■上汽、五菱、长城和比亚迪计划打入一个由日本汽车品牌主导的市场。
在东南亚电动汽车市场，一场激烈竞争正拉开序幕，其中一方是已然占据市场主导地位的日本汽车制造商，另一方是来自中国、韩国的新加入者以及该地区的本土企业。
该地区是一个约有6.75亿人口的市场，这是一个值得争夺的战利品。随着人口和地区经济体的增长，预计到2040年该地区的乘用车年销量将增加一倍以上，达到约500万辆。
如今，丰田、本田、三菱、大发和马自达等日本品牌的经济型汽车已在东南亚乘用车市场占据主导地位。2019年在该地区最大汽车市场印尼售出的所有轿车和SUV中，约78%的价格低于2万美元。
东南亚的电动乘用车市场依然很小。2021年，全球交付的660万辆电动汽车中只有不到1.6万辆落户该地区。不过，向电动汽车转型的趋势为上汽、五菱、长城、比亚迪、现代和VinFast等公司在这个不断增长的地区开拓市场打开了机会之门，因为日本竞争对手仍迟迟不愿向当地消费者提供更多纯电动汽车。
直到2021年，东南亚各国政府还未提供有吸引力的补贴，也未出台严格的燃油经济性规定，而这类措施已有效促进欧洲和其他地区的电动汽车推广。这意味着丰田和本田等市场主导者并未在该地区积极营销电动汽车。事实上，目前几乎没有一家全球汽车制造商在该地区提供的电动汽车既有吸引大众市场的价格，又能实现足够的规模经济。
这种状况可能即将改变。中国汽车制造商已在国内生产和销售数款价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚市场。长城汽车以及上汽集团旗下的名爵汽车已在泰国推出三款电动汽车，定价在2万至3万美元之间。另一家中国汽车制造商五菱在国内以大获成功的宏光Mini电动汽车而闻名，已在印尼推出一款小型电动汽车，起价1.6万美元。这其中的许多车型销售火爆，要等很久才能提车。
对寻求海外扩张的中国汽车制造商来说，中国与一些西方经济体之间的地缘政治紧张关系也使东南亚成为相对更具吸引力的海外制造中心。为鼓励企业投资当地电动汽车和锂电池制造业，东南亚各国政府提供了优惠政策，使交易更加诱人，吸引中国和韩国企业纷纷投资落户。包括比亚迪、长城汽车、现代、名爵汽车和五菱在内的汽车制造商已选择印尼或泰国作为其在该地区的电动汽车生产基地。
这种技术转型也使该地区的一批新公司得以进入电动汽车产业。背靠越南最大民营企业集团，VinFast去年开始在越南销售本地生产的电动汽车。该公司力争在2022年晚些时候将首批纯电动汽车运往欧洲，并从2024年开始在美国生产电动汽车。
泰国和印尼政府也在支持各自的国有能源公司PTT和Pertamina投资电动汽车价值链，以提高本地制造能力，打造能在这一新兴产业参与全球竞争的国家领军企业。
这些新的市场参与者现在处于有利地位，有望在未来三年抢占东南亚电动汽车市场的大部分增长份额。彭博新能源财经预计，该地区的电动汽车年销量将从2021年的1.6万辆增至2025年的近8.1万辆。以全球标准衡量，这一增幅仍不算高。但就目前的情况来看，除非日本制造商在东南亚加紧推出新电动汽车车型，否则将错失大部分增长机遇。
当然，这些新品牌不可能一帆风顺。消费者对现有的日本汽车品牌仍有很大信心，这可能是后来者面临的一大障碍。日本汽车制造商还拥有完善的销售和服务网络，一旦决定扩大规模，就可以利用这些网络触及更大范围的市场和消费者。新的市场参与者则在提供更智能的产品功能，比如交互式数字助手、基于应用程序的连接功能以及远程无线更新，意在吸引年轻用户，并弥合品牌资产差距，着眼长远利益。■
在东南亚电动汽车市场，一场激烈竞争正拉开序幕，其中一方是已然占据市场主导地位的日本汽车制造商，另一方是来自中国、韩国的新加入者以及该地区的本土企业。
该地区是一个约有6.75亿人口的市场，这是一个值得争夺的战利品。随着人口和地区经济体的增长，预计到2040年该地区的乘用车年销量将增加一倍以上，达到约500万辆。
如今，丰田、本田、三菱、大发和马自达等日本品牌的经济型汽车已在东南亚乘用车市场占据主导地位。2019年在该地区最大汽车市场印尼售出的所有轿车和SUV中，约78%的价格低于2万美元。
东南亚的电动乘用车市场依然很小。2021年，全球交付的660万辆电动汽车中只有不到1.6万辆落户该地区。不过，向电动汽车转型的趋势为上汽、五菱、长城、比亚迪、现代和VinFast等公司在这个不断增长的地区开拓市场打开了机会之门，因为日本竞争对手仍迟迟不愿向当地消费者提供更多纯电动汽车。
直到2021年，东南亚各国政府还未提供有吸引力的补贴，也未出台严格的燃油经济性规定，而这类措施已有效促进欧洲和其他地区的电动汽车推广。这意味着丰田和本田等市场主导者并未在该地区积极营销电动汽车。事实上，目前几乎没有一家全球汽车制造商在该地区提供的电动汽车既有吸引大众市场的价格，又能实现足够的规模经济。
这种状况可能即将改变。中国汽车制造商已在国内生产和销售数款价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚市场。长城汽车以及上汽集团旗下的名爵汽车已在泰国推出三款电动汽车，定价在2万至3万美元之间。另一家中国汽车制造商五菱在国内以大获成功的宏光Mini电动汽车而闻名，已在印尼推出一款小型电动汽车，起价1.6万美元。这其中的许多车型销售火爆，要等很久才能提车。
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这种技术转型也使该地区的一批新公司得以进入电动汽车产业。背靠越南最大民营企业集团，VinFast去年开始在越南销售本地生产的电动汽车。该公司力争在2022年晚些时候将首批纯电动汽车运往欧洲，并从2024年开始在美国生产电动汽车。
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